Planificación ferroviaria

De hace unos días:

De Vera (Adif) ve una "absoluta irresponsabilidad" mantener la rampa de Una manola y dice que en la Variante caben "todos"

La llegada de Greta Thunberg supone un tiramiento de orejas para ambos gobiernos ibéricos en lo que a materia ferroviaria se refiere, especialmente para España,y es que aún hoy día no existe ningún trayecto ferroviario electrificado en su totalidad entre Madrid y Lisboa.
A día de hoy tenemos las siguientes conexiones ferroviarias hispanolusas:

1. El corredor atlántico por Viana de Castelo y Vigo, sin electrificar, aunque se está actualmente instalando catenaria a ambos lados de la frontera y en un par de años, tras las pruebas técnicas y los trámites burocráticos, estará operativo.

2. Salamanca-Lisboa por Fuentes de Oñoro, que es por donde irá en las próximas horas Greta de Lisboa a Madrid.
Está electrificado todo el tramo portugués desde hace más de quince años, mientras que en España faltan 100 km por electrificar entre la frontera y la ciudad salmantina, estando actualmente en marcha las obras de la catenaria, así que hasta dentro de un par de años no estará operativo.
Espero que a los responsables de este retrat bananera tanto en la administración socialista como en la pepera se les caiga la cara de vergüenza porque gracias a Greta todo el mundo sabrá que ahí no hay electrificación cuando en la Europa desarrollada hay electrificación ferroviaria sostenible por todas partes.

3. Cáceres-Lisboa por Valencia de Alcántara. Vía cerrada desde que en 2012 Portugal canceló su parte del trayecto, tras lo cual el Trenhotel Lusitania que une ambas capitales ibéricas va por Fuentes de Oñoro. Obviamente, aquí no había electrificación alguna.


4. AVE extremeño por Badajoz y Elvás. Aquí habrá que esperar tres o cuatro años para verlo operativo. Afortunadamente en Portugal hay obras de mejora entre Évora y Elvás.

Lo dicho, espero que al menos debido al bochorno que vamos a pasar se potencien a corto plazo las mejoras ferroviarias entre España y Portugal.

Visto en el twitter de Adif: Ha empezado en la zona de Mérida la colocación de los primeros postes para la catenaria eléctrica en la futura línea de AVE Madrid - Badajoz.
Se trata de la primera vez en la historia que en suelo extremeño se instala ese tipo de infraestructura.

overdrive1979 dijo:

En el Cantábrico una LAV diseñada para superar los 200 km/h sería carísima por la orografía, pero sí que podrían hacer un trazado del tipo de la Y vasca que sea competitiva con la A-8. Quizás dentro de 40 o 50 años pueda estar construida desde Bilbao hasta La Coruña.

Hacer clic para expandir...

No te entiendo do, dices que una lav para superar los 200 km/h no tiene sentido y es carísima pero te parece bien que se haga un trazado tipo y vasca que esta diseñada para 220 km/h y que es cara de narices

iases dijo:

No te entiendo do, dices que una lav para superar los 200 km/h no tiene sentido y es carísima pero te parece bien que se haga un trazado tipo y vasca que esta diseñada para 220 km/h y que es cara de narices

Hacer clic para expandir...

Tienes razón porque al escribir me bailó una cifra. Quería decir que una línea AVE con trazado para 300 km/h (como la de Madrid-Barcelona-Figueres) sería muy cara de hacer ppor la complicada orografía, pero sí que podrían hacer una vía nueva Coruña-Bilbao apta para unos 180 o 200 km/h que es suficiente para hacerla competitiva frente al transporte por carretera.

Ahora sí te entiendo, aunque teniendo en cuenta esas velocidades máximas y las paradas obligadas no estoy muy seguro de que sería competitivo a parte de seguir siendo muy cara la construcción y el impacto ambiental sería muy alto.

La y vasca ,que tomas como ejemplo, costará por encima de los 7.000 millones y solamente ahorrará unos minutos con respecto a la carretera que en muchos casos se perderán con creces con el tiempo de llegada a las estaciones y los trámites obligados.

Adif licita nuevas obras en la Variante de Una manola por 13,6 millones - La Nueva Crónica

EL AVE ‘low cost’ de Renfe se llama AVLO y se estrenará el 6 de abril

Ya hay fecha para la puesta en funcionamiento del AVE regional Sevilla - Córdoba - Granada: el domingo 16.

Los trenes Avant de Granada a Sevilla costarán 47,20 euros por trayecto

Los servicios convencionales Sevilla - Almería y Algeciras - Granada quedarán recortados a Granada- Almería y Algeciras - Antequera respectivamente. Quien quiera hacer los antiguos recorridos completos deberán subirse al Avant.

Sevilla - Málaga convencional se mantendrá junto a los Avant como ocurre ahora.

Está previsto que en junio empiecen a circular los trenes entre Granada y Málaga.

Quedan por solucionar en Andalucía con carácter inmediato:

Variante de Aguadulce. La vía antigua lleva más de un año cerrada tras ser destruida por un temporal. Ya construida por la Junta de Andalucía, que no está dispuesta a transferirla gratis al Gobierno y exige algo a cambio, ya sea la electrificación de esta línea convencional o un tren al aeropuerto de Sevilla. Mientras tanto, autobuses.

Integración en Almería. Hasta que termine, autobuses.

Estación de Antequera ciudad. Sustituyendo a la antigua, debería estar para este año. Permitiría trenes de Málaga a Granada en una hora.

Bypass de Almodóvar del Río. Obras a punto de empezar. Debería estar para finales de 2021 o principios de 2022. Reducirá en 20 minutos los trayectos entre Sevilla y Granada o Málaga al evitar la entrada en Córdoba y el cambio de sentido.

Electrificación y tercer carril en la línea a Algeciras. En obras, prevista para 2021. Permitiría la llegada de trenes de alta velocidad a Algeciras, dejando el tiempo de viaje con Madrid en 4 horas, y restablecer los trenes a Granada sin transbordo.

Ya están a la venta los billetes de los nuevos trayectos en Andalucía, con recorrido parcial o total en los Avant entre Antequera y Granada.

No habrá trenes entre Granada y Málaga hasta que se ponga en funcionamiento la estación de Antequera ciudad.

También hay fecha prevista para el fin de las obras de integración y eliminación de pasos a nivel en Almería, que están conllevando transbordos en autobús a Huércal haciendo que se pierda media hora. Será el 14 de mayo.

Renfe fija el 14 de mayo como fin de los trasbordos por las obras de El Puche

En cuanto al tramo de vía entre Osuna y Pedrera ya construido, pero por el cual no circulan trenes, la Junta de Andalucía, propietaria de la plataforma, exige que sea ¡alquilada a ADIF! No acepta ningún otro tipo de transferencia. El esperpento continúa.

Los trenes regionales enfrentan a Gobierno y Junta

Las obras de modernización conllevarán un nuevo corte de tres semanas entre Algeciras y Jimena. El trayecto se cubrirá con autobuses.

Nuevos cortes en el tren entre Algeciras y Madrid a partir del 22 de febrero

Fumata blanca en Andalucía. Transportes cede a las peticiones de la Junta. Acuerdan ceder a ADIF los 10 kilómetros de plataforma entre Osuna y Pedrera por 50 años, al precio que determine un tasador independiente. Mañana mismo, ADIF recibirá el convenio. Pero las cosas de palacio seguirán yendo despacio.

Ministerio y Junta desbloquean la variante del tren Osuna-Pedrera

La Junta también ha pedido que vuelvan los trenes convencionales entre Antequera y Granada, que el pasado agosto se quedaron fuera de las líneas subvencionadas por el Estado. La Junta debería hacerse cargo de todo el déficit de explotación. Y eso en el caso de que se pongan en servicio... El impedimento técnico es que al este de Loja hay 15 kilómetros de vía única de alta velocidad sin alternativa, por la que el AVE va a 300 km/h. Es un tramo de la vía antigua adaptado. ¿Cómo compatibilizarlo con trenes regionales circulando a 160?

En Algeciras se quedan un mes sin tren por las obras. Los trenes partirán desde Jimena.

Así es el plan alternativo para los trenes con origen o destino Algeciras hasta el 25 de marzo

El AVE no llegará a Oviedo y Gijón. Cuando abra la variante de Una manola, se hará la misma solución que en Cádiz: vía exclusiva de alta velocidad a 25 kV hasta el inicio del núcleo de Cercanías, en Pola de Lena, por donde circularán los Alvia compartiendo con éstos las vías a 3 kV. En Cádiz este sistema ha resultado ser un gran éxito y los trenes a Madrid van llenos.

La vieja vía de Una manola entre La Robla (León) y Puente de los Fierros (donde termina la línea de Cercanías) será desmantelada. Transportes la considera obsoleta.

Adif anuncia que el AVE no llegará a Oviedo ni a Gijón

Refloto para ver que se cuentan los expertos ferroviarios. ¿Qué va a pasar con las vías ahora en obras?

Vía libre para diseñar el complejo logístico de Torneros - La Nueva Crónica

Con 4 arreglos en algunas líneas ya existentes nos podríamos haber ahorrado un pastizal de miles y miles de millones de euros del ave que pagarán nuestros nietos.
Que no digo que quizás y solo quizás tuviera sentido el ave madrid-barcelona pero.....es que ni siquiera está línea será nunca rentable.

Os recomiendo a todos leer esta noticia:

Portugal desoye a Sánchez: sustituye el AVE a Madrid por la conexión con Galicia

Según el gobierno portugués, la única conexión de Alta Velocidad transfronteriza con visos a ser utilizada por pasajeros con España será a través de la frontera norte en dirección Vigo y La Coruña.
Nuestros vecinos no quieren ni hablar de que llegue una línea de AVE para pasajeros de Lisboa a Madrid, ya que según los lusos las mejoras ferroviarias que están haciendo en el Alentejo hasta Elvas solo servirán para el tráfico de mercancías desde Lisboa hacia Madrid y hacia el futuro Corredor Mediterráneo.
Quizás para más adelante y con fondos europeos mediante, en Portugal den el paso para que haya AVE para pasajeros entre Madrid y Lisboa por Badajoz, pero para que eso sea realidad tienen que construir el tercer puente ferroviario sobre el río Tajo para dar salida por AVE desde Lisboa hacia el este.

Noticia importante, puesto que indica que hay voluntad para seguir adelante con la conexión ferroviaria pirenaica de Canfranc. La nota de prensa tiene una errata, pues denomina a este túnel ferroviario como el de Somport, cuando ese nombre corresponde al túnel carretero hispanofrancés que hay en las inmediaciones de Canfranc.

(mensaje citado en revisión)

Hacer clic para expandir...

(mensaje citado en revisión)

Hacer clic para expandir...

Nota de prensa: MITMA licita el Estudio para la Reapertura del Túnel Ferroviario de Somport | Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana

overdrive1979 dijo:

Noticia importante, puesto que indica que hay voluntad para seguir adelante con la conexión ferroviaria pirenaica de Canfranc. La nota de prensa tiene una errata, pues denomina a este túnel ferroviario como el de Somport, cuando ese nombre corresponde al túnel carretero hispanofrancés que hay en las inmediaciones de Canfranc.



Nota de prensa: MITMA licita el Estudio para la Reapertura del Túnel Ferroviario de Somport | Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana

Hacer clic para expandir...

Hoy en el BOE publican esto al respecto:

(mensaje citado en revisión)

Hacer clic para expandir...

(mensaje citado en revisión)

Hacer clic para expandir...

(mensaje citado en revisión)

Hacer clic para expandir...

Nuevo impulso a la conexión ferroviaria a través de Somport | El Canal Marítimo y Logístico

El BOE está hoy que lo tira todo por la ventana:

(mensaje citado en revisión)

Hacer clic para expandir...

overdrive1979 dijo:

El BOE está hoy que lo tira todo por la ventana:

Hacer clic para expandir...

El gobierno de Rajoy modificó el proyecto inicial contemplando que la línea a Extremadura partiera desde Toledo, con lo que esta estación dejaría de ser un fondo de saco. Desconozco si hay cambios.

Capítulo aparte merece Boris Johnson. Está que tira la casa por la ventana. Al puente con Irlanda del Norte y el reciente interés en formar parte del proyecto del túnel del Estrecho de Gibraltar, donde antes sólo iban a entrar España, Jovenlandia y Francia, que lleva parado desde 2008 (y para el cual antes habría que conectar Cádiz y Algeciras, con el estudio informativo en un cajón desde 1999), está tratando de impulsar la HS2, una LAV de Londres a Birmingham y de ahí dos ramales, a Leeds y al área de Liverpool y Manchester, a 400 km/h. Si bien hace un año se aseguró que todos los candidatos de su partido le iban a ser fieles en sus proyectos y no sólo en el Brexit, la Cámara de los Lores le está parando los pies, porque ya se habla de 100.000 millones de libras. Una locura, más de diez veces el coste de Madrid-Barcelona.

El tren-tranvía de Cádiz, que circulará tanto por vías de tranvía como de tren, recibe luz verde de Seguridad Ferroviaria. Entra en su recta final y a principios del próximo año empezará la contratación de maquinistas para iniciar su formación.

(imagen visible para usuarios registrados)
El vehículo tiene puertas a diferente altura para acceder a ellas desde la acera a pie de calle o desde los andenes de las estaciones de Cádiz.
(imagen visible para usuarios registrados)

No va a tener tanta suerte el Campo de Gibraltar, la sens área metropolitana de Andalucía. Una vez dotados de metro ligero o tren tranvía a Sevilla, Granada, Málaga y de Cercanías en Córdoba, más el tranvía de Cádiz, la Junta ha decidido que en la Bahía de Algeciras, en vista de su menor población y uso del transporte público, no habrá tranvía, sino autobús de tránsito rápido con plataforma reservada y prioridad semafórica, inspirado en el de Nantes.

De hecho, en los estudios realizados desde 2008, los anteriores gobiernos socialistas tomaron como ejemplo a no seguir las ampliaciones de metro económicamente no viables como fue el MetroEste de Coslada y San Fernando de Henares. La actual Junta de derechas tomó el relevo y hace un año redujo las posibles soluciones a cuatro, y entre estas, se ha decidido finalmente por el BRT. Este iría del Hospital Punta Europa de Algeciras, con siguiente parada en el intercambiador de la ciudad con autobuses de larga distancia y trenes a Granada y Madrid, pero el esquema apenas dibuja un trazado ideal hasta la estación de autobuses de La Línea, pasando por la gran zona de centros comerciales y ocio de Palmones, donde estan los únicos cines de la comarca, y los polígonos industriales de San Roque, que no tienen transporte público. La parada en el nuevo hospital de La Línea se antoja obligatoria.

El BRT estaría complementado con una gran cantidad de líneas de conexión desde Tarifa, El Cobre, El Rinconcillo, Los Barrios, Estación de San Roque/Castellar, San Roque, Campamento/Puente Mayorga y Santa Margarita/Alcaidesa, además de una lanzadera hacia Gibraltar. El sistema tarifario en la zona, como todos los de Andalucía, está integrado y se puede cambiar entre transportes interurbanos con la misma tarjeta sin coste adicional al precio del viaje de origen a destino.

Puntos a favor: Sotorrebolo, el barrio de adosados al sur de Algeciras que aún no tiene transporte público, sería el mayor beneficiado al estar entre el hospital y las estaciones de Algeciras.

Dificultades: Un tramo urbano de Algeciras usado actualmente por autobuses, "El Secano" entre la estación y la Plaza de Andalucía, sólo tiene un carril por sentido, sin posibilidad de ampliación. ¿Cómo hacer sitio a un carril bus por sentido? Una opción puede ser modificar el trayecto por San Hiscio y siguiendo toda la Av. Virgen del Carmen. Este trayecto sí tiene dos carriles por sentido. Dejas sin servicio a la Plaza de Andalucía (queda a 500 m cuesta arriba) pero haces que el BRT pase por la terminal de los ferris a Ceuta y Tánger, ¡más intermodalidad!, además de pasar por El Corte Inglés y manteniendo el recorrido cercano al campus universitario y el Polideportivo.

Se descarta usar la N-351 por Campamento por el mismo motivo. En La Línea estaría por ver cómo se llega a la estación. Todas las calles entre ésta y el nuevo hospital se pueden restringir a un carril por sentido más carril bus, pero además de empeorar las colas a Gibraltar seguiría dejando incomunicado el este de la ciudad. Si se diera un rodeo por la playa de Levante, donde igualmente hay dos carriles por sentido, el trayecto sería más largo, pero se dotaría de transporte público a una zona que actualmente no la tiene.

(adjunto visible para usuarios registrados)

Si se quiere resolver el problema de movilidad en la Bahía de Algeciras, donde los atascos previstos hace más de diez años ya son realidad, se debe tener en cuenta los motivos de la baja utilización del transporte público. Uno lo saben: frecuencias escasas. El otro ni se menciona: los mayores barrios de los núcleos urbanos no tienen parada de autobús interurbano a menos de 5 minutos a pie. Los autobuses de conexión con el BRT deberían tener trayectos con mayor cobertura. Habiendo vivido más de 15 años allí, sé que el habitante de San Roque o Los Barrios no estará dispuesto a andar 15 minutos a la parada del bus, cuando en ese tiempo llega a su destino en coche.

Al no considerarse el ferrocarril para el transporte metropolitano, el ramal a los polígonos industriales y La Línea se seguirá usando solamente para mercancías.

Este metro es una ruina. En Metrosur hay cinco estaciones excavadas en desarrollos urbanísticos planificados en plena burbuja y que no han sido realizados, como tampoco sus estaciones.

La herencia de Esperanza Aguirre y Gallardón en Metro de Madrid: cinco estaciones ‘fantasma’ que nunca abrieron

(mensaje citado en revisión)

Hacer clic para expandir...

En Málaga, la bajada de viajeros en el metro por confinamientos, toque de queda y teletrabajo ha sido del 50%. ¡El coste de cada pasajero ha sido de más de 20 euros!

Seis años después de su puesta en funcionamiento, las previsiones de entonces eran de 20 millones de usuarios anuales, cuando apenas han sido 3 millones y medio.

El disparatado coste del Metro de Málaga en el año del cobi19

(mensaje citado en revisión)

Hacer clic para expandir...

Después de años con la inversión al ralenti parece que hay cosas que se mueven para pronto

-Galicia está cerca de tener por fin la LAV completa a falta de la conexión entre Orense y Vigo, que no tiene fecha; con el cuadro de velocidades en la mano es posible Madrid-Orense en 1:50, que serán más al comienzo, en torno a 2:20.

-Una manola ha tenido ya su viaje inaugural y en 2022 parece que tendrá servicio comercial. Los tiempos de viaje al comienzo serán peores que los posibles, como en Galicia. Sobre el papel es posible Madrid-Oviedo en 2:40 y Gijon en poco más de 3 pero serán 3:15 a Oviedo y 25m más a Gijón al comienzo. Los trenes que prestan servicio en esa línea, los 130, están siendo reformados con nuevos interiores.

-Burgos, una extensión de la línea de Valladolid que lleva años casi acabada, entra en servicio en 2022. De nuevo y por cosas todavía no resueltas en la salida Norte de Valladolid, un tiempo de viaje posible de 1:20 será de 1:45 al comienzo más o menos.

-El tramo de Murcia a Almería y el soterramiento de Murcia avanzan, podría estar a finales de 2023.

-La conversión a ancho estándar entre Castellón y Vandellós está en marcha, cuando se finalice mejorarán los servicios entre Cataluña y Valencia que serán de AV y no pasarán por ningún tramo de cercanías aparte del Valencia-Castellón, que tiene triple carril.

-El tramo extremeño de Plasencia a Badajoz está terminado y pronto habrá servicio, eso sí, de Plasencia a Madrid sólo hay obras hasta Navalmoral, de ahí a Madrid no se ha hecho nada ni hay proyecto, sí un estudio para decidir si se entra por Toledo o por Pantoja. Cuando se decida eso empezarán las obras de la que será la última gran línea española. Todo lo demás que falta son antenas, conexiones y extensiones.

-Han empezado las obras de la Palencia-Reinosa, línea que permitirá llegar en 2h de Madrid a Reinosa y en 3h a Santander.


Al final Sánchez se va a hartar de inaugurar obras que empezaron unas en tiempos de Aznar, otras de Zapatero y alguna de Rajoy. Al haber hecho Rajoy un ajuste basado solamente en la obra pública ocurre esto, obras que estaban al 70-80% en 2011 se abrirán de golpe entre finales de 2021 y 2023.

(adjunto visible para usuarios registrados)

@frangelico Añade también el bypass de Córdoba. Rajoy lo puso como alternativa barata a la LAV Sevilla Antequera que la Junta de Andalucía no pudo pagar. Ya está a punto para empezar las obras.

El ferrocarril convencional ha vuelto por fin a la normalidad en Andalucía. Los trenes ya circulan a Almería y entre Sevilla y Málaga sin transbordo por autobús. Antequera Granada seguirá siendo exclusivo para AV y cerrado para convencionales, quizás para siempre, quizás hasta que se construya la variante de Loja.

La llegada del AVE a Granada ha tenido como efecto colateral la supresión del tren directo Madrid Algeciras de la mañana y viceversa y su sustitución por un viaje en AVE + regional. No se ha restablecido tras la huelga de primeros de mes. El tren directo de la tarde se ha mantenido. Gobierno central y autonómicos lo apuestan todo a mercancías con el objetivo de tener lista una autopista ferroviaria (llevar camiones, no simplemente contenedores, sino camiones en el tren como en el Eurotunel) para 2024 entre Algeciras, Madrid y Zaragoza.

Mr. Pwnage dijo:

@frangelico Añade también el bypass de Córdoba. Rajoy lo puso como alternativa barata a la LAV Sevilla Antequera que la Junta de Andalucía no pudo pagar. Ya está a punto para empezar las obras.

El ferrocarril convencional ha vuelto por fin a la normalidad en Andalucía. Los trenes ya circulan a Almería y entre Sevilla y Málaga sin transbordo por autobús. Antequera Granada seguirá siendo exclusivo para AV y cerrado para convencionales, quizás para siempre, quizás hasta que se construya la variante de Loja.

La llegada del AVE a Granada ha tenido como efecto colateral la supresión del tren directo Madrid Algeciras de la mañana y viceversa y su sustitución por un viaje en AVE + regional. No se ha restablecido tras la huelga de primeros de mes. El tren directo de la tarde se ha mantenido. Gobierno central y autonómicos lo apuestan todo a mercancías con el objetivo de tener lista una autopista ferroviaria (llevar camiones, no simplemente contenedores, sino camiones en el tren como en el Eurotunel) para 2024 entre Algeciras, Madrid y Zaragoza.

Hacer clic para expandir...

Es lamentable que la Junta se declare, con sus casi 40MM de presupuesto, incapaz de asignar los mil y pico que costaría terminar Sevilla-Antequera en varias anualidades. Sería importante acabar eso, reformar Granada-Almeria y atender al EI del Guadix-Lorca, que era favorable. Nada de eso tieen que ser AV pero sí una línea moderna.

Lo mismo pasa con Nerja-Estepona, ese es, con el costero de Gandía a Alicante, de lo más necesario que hay en España e incluso podría prolongarse de Estepona a Cádiz pasando por Algeciras (que no haya ferrocarril entre Cádiz y Algeciras es lamentable).

Espero que cuando apunten a estar finalizadas la mayor parte de obras de AV en torno a 2023, empiece a entrar dinero para estos corredores regionales que no necesitan AV sino un ferrocarril convencional moderno (estos los pagaremos nosotros enteros sin ayuda europea, pero es que son muy necesarios ) . Otro importante es el métrico del Norte, ahí hay que construir un ferrocarril estándar moderno para servicios de cercanías y regionales, además de mercancías.