Patinetes eléctricos: ¿un juguete caro o una solución real?

El patinete eléctrico de 4.100 € que no sube cuestas​

Un patinete eléctrico puede costar 4.100 euros. Por ese dinero, según un cálculo que circula en el debate, se compra una moto de 125 cc con 500 kilómetros de autonomía y todavía sobra para pagar la gasolina de los próximos años. La paradoja no es anecdótica: define un mercado que, según los participantes, ha crecido a golpe de subvención, carril bici y una promesa de practicidad que se rompe en cuanto aparece la primera cuesta. El patinete con manillar —ese que se conduce de pie y sin equilibrio— se ha convertido en el vehículo urbano por defecto sin haber ganado nunca la comparación técnica frente a la bicicleta, el ciclomotor o, simplemente, caminar.

Cuánto cuesta un patinete eléctrico y qué se compra por ese dinero​

El caso que abre la discusión es un patinete de **4.100 euros** con una batería de 1,5 kWh que, solo en acumuladores, pesa **12 kilos**. La potencia equivale a la de una moto de 125 cc básica, pero la ley lo limita a 25 km/h. Hay quien sostiene que, con esa potencia, debería permitírsele alcanzar los 45 km/h; en contra pesa el argumento de que un vehículo sin carnet, sin seguro obligatorio y sin ITV circulando a esa velocidad por un carril bici es una bomba de relojería.

El cálculo más repetido es el del coste de oportunidad: por 3.000 o 4.000 euros menos hay motos de gasolina con 500 kilómetros de autonomía, y la diferencia de precio cubre «como 200.000 km» de combustible. La comparación ignora mantenimiento, seguro y aparcamiento, pero deja un titular incómodo: el patinete de gama alta no compite con la moto, compite con el capricho.

Por qué el patinete con manillar es un invento de equilibrio dudoso​

La tesis del planteamiento inicial es que el manillar democratiza el vehículo a costa de convertirlo en un juguete: cualquiera puede subirse sin aprender, igual que las ruedas de aprendizaje que algunos nunca quitaron de la bicicleta. Frente a eso, el skateboard eléctrico —tabla, trucks sustituidos por motores, batería atornillada al deck— exigía equilibrio y habilidad, y por eso nunca fue masivo. Hace cuatro o cinco años, según el mismo relato, se podía convertir una tabla vieja en eléctrica por unos **100 dólares**, y comprar un skate eléctrico nuevo por menos de **300 dólares**. Luego llegaron los mandos por bluetooth y los precios subieron.

El contraargumento es de sentido común: las ruedas pequeñas del skate se clavan en cualquier bordillo o bache. El tamaño de la rueda es lo que da versatilidad, y ahí el patinete gana al monopatín. La discusión, por tanto, no es skate contra patinete, sino patinete contra todo lo demás.

El patinete eléctrico frente a la bicicleta: peso, autonomía y aparcamiento​

Una bicicleta pesa la mitad que un patinete eléctrico precisamente por no llevar batería, es más rápida y no se queda sin carga. Quien defiende el patinete responde con tres datos de la vida real: en un micropiso no cabe una bici, dejar una bici atada en la calle es regalarla, y en muchos sitios dejan entrar con el patinete plegado pero no con la bicicleta. La autonomía, según los casos que se cruzan, ronda los **20 kilómetros** para un uso urbano típico, suficiente para combinarlo con el transporte público y cargarlo en el trabajo.

El punto de fricción está en la convivencia. Hay quien denuncia que los patinetes han invadido los carriles bici haciéndolos más peligrosos, y quien responde que en su ciudad ni ciclistas ni patinetes usan el carril bici: todos van por la calzada. La anécdota del chaval cambiando de calle sobre un bache con los hierros salidos resume el problema mejor que cualquier estadística.

Quién usa realmente el patinete eléctrico​

El perfil que se dibuja en la discusión es variopinto y desmiente el estereotipo del usuario joven y deportista. Aparece una mujer cincuentona que cambió el ciclomotor robado del garaje por un patinete de **300 o 400 euros** y está encantada: sin gasolina, sin mantenimiento, sin garaje, sin seguro caro. Aparece un padre cuyo hijo baja al instituto por un camino asfaltado sin los engorros de una moto. Y aparece un usuario que, tras una fascitis plantar, encontró en el patinete la única forma de moverse sin dolor hasta que se curó.

La cara B es la del patinete trucado para correr como una moto sin seguro, sin carnet y sin matrícula. Ahí el debate se envenena y entra la sospecha de que la próxima regulación —seguro obligatorio, ITV periódica, licencia de ciclomotor— llegará antes de lo que muchos creen. El Estado, se argumenta, no perdona su mordida.

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La pregunta no es si el patinete es práctico. Es para quién, en qué ciudad y a qué precio. Con 4.100 euros sobre la mesa, la respuesta deja de ser técnica y pasa a ser una declaración de intenciones.