E-Scooter: Der 4.100-Euro-Roller, der keine Steigung schafft

Der E-Scooter für 4.100 €, der keine Steigung schafft

Ein E-Scooter kann 4.100 Euro kosten. Für dieses Geld, so eine Rechnung, die in der Debatte kursiert, kaufte man ein 125er-Motorrad mit 500 Kilometern Reichweite und hätte noch genug übrig, um die Spritkosten der nächsten Jahre zu bezahlen. Das Paradoxon ist kein Einzelfall: Es beschreibt einen Markt, der nach Ansicht der Teilnehmer durch Subventionen, Radwege und ein Praktikabilitätsversprechen gewachsen ist, das bricht, sobald die erste Steigung kommt. Der Scooter mit Lenker — das Gefährt, auf dem man stehend und ohne Gleichgewichtsgefühl fährt — ist zum städtischen Standardfahrzeug geworden, ohne den technischen Vergleich mit dem Fahrrad, dem Moped oder schlicht dem Zu-Fuß-Gehen jemals gewonnen zu haben.

Was ein E-Scooter kostet und was man für das Geld sonst bekommt

Der Fall, der die Diskussion eröffnet, ist ein Scooter für **4.100 Euro** mit einem 1,5-kWh-Akku, der allein als Batterie **12 Kilo** wiegt. Die Leistung entspricht der eines einfachen 125er-Motorrads, doch das Gesetz begrenzt ihn auf 25 km/h. Manche halten, mit dieser Leistung dürfte er 45 km/h fahren dürfen; dagegen steht das Argument, dass ein Fahrzeug ohne Führerschein, ohne Versicherungspflicht und ohne HU, das mit diesem Tempo auf einem Radweg unterwegs ist, eine tickende Zeitbombe ist.

Die meistgenannte Rechnung ist die der Opportunitätskosten: für 3.000 oder 4.000 Euro weniger gibt es Benzinmotorräder mit 500 Kilometern Reichweite, und der Preisunterschied deckt „rund 200.000 km" Kraftstoff. Der Vergleich ignoriert Wartung, Versicherung und Parken, lässt aber eine unbequeme Schlagzeile übrig: Der High-End-Scooter konkurriert nicht mit dem Motorrad, sondern mit der Laune.

Warum der Scooter mit Lenker eine Erfindung mit fragwürdiger Balance ist

Die These des ursprünglichen Beitrags lautet: Der Lenker demokratisiert das Gefährt, macht es aber zum Spielzeug. Jeder kann aufsteigen, ohne es zu lernen — wie die Stützräder, die manche nie vom Fahrrad genommen haben. Demgegenüber verlangte das elektrische Skateboard — Deck, Trucks durch Motoren ersetzt, Akku aufs Brett geschraubt — Gleichgewicht und Geschick, und genau deshalb wurde es nie massentauglich. Vor vier oder fünf Jahren, so die gleiche Erzählung, konnte man ein altes Board für etwa **100 Dollar** elektrisch umbauen und ein neues E-Skateboard für unter **300 Dollar** kaufen. Dann kamen die Bluetooth-Fernbedienungen, und die Preise stiegen.

Das Gegenargument ist gesunder Menschenverstand: Die kleinen Skateboard-Räder bleiben in jedem Bordstein oder Schlagloch hängen. Die Reifengröße sorgt für Vielseitigkeit, und da schlägt der Scooter das Skateboard. Die Debatte lautet also nicht Skateboard gegen Scooter, sondern Scooter gegen alles andere.

Der E-Scooter im Vergleich zum Fahrrad: Gewicht, Reichweite und Parken

Ein Fahrrad wiegt genau deshalb halb so viel wie ein E-Scooter, weil es keinen Akku mitführt, es ist schneller und geht nie leer. Wer den Scooter verteidigt, antwortet mit drei Fakten des Alltags: In einem Mikroapartment passt kein Fahrrad, ein am Straßenrande angeschlossenes Rad ist verschenkt, und in vielen Gebäuden kommt man mit dem gefalteten Scooter hinein, aber nicht mit dem Fahrrad. Die Reichweite liegt laut den ausgetauschten Fällen bei rund **20 Kilometern** für typische Stadtnutzung — genug, um sie mit dem ÖPNV zu kombinieren und am Arbeitsplatz zu laden.

Der Konfliktpunkt ist das Zusammenleben. Manche beklagen, dass Scooter die Radwege überflutet und sie gefährlicher gemacht haben; andere erwidern, dass in ihrer Stadt weder Radfahrer noch Scooterfahrer den Radweg nutzen: alle fahren auf der Fahrbahn. Die Anekdote vom Jungen, der um ein Schlagloch mit herausstehenden Bewehrungsstangen herumkurvt, fasst das Problem besser zusammen als jede Statistik.

Wer den E-Scooter wirklich nutzt

Das Profil, das in der Diskussion entsteht, ist bunt und widerlegt das Klischee vom jungen, sportlichen Nutzer. Da ist eine Frau um die fünfzig, die das aus der Garage gestohlene Moped durch einen Scooter für **300 oder 400 Euro** ersetzt hat und begeistert ist: kein Benzin, keine Wartung, keine Garage, keine teure Versicherung. Da ist ein Vater, dessen Sohn über einen asphaltierten Weg zur Schule fährt, ohne den Aufwand eines Motorrads. Und da ist ein Nutzer, der nach einer Plantarfasziitis im Scooter die einzige schmerzfreie Fortbewegungsart fand, bis er geheilt war.

Die Kehrseite ist der getunte Scooter, der wie ein Motorrad läuft — ohne Versicherung, ohne Führerschein, ohne Kennzeichen. Dort kippt die Debatte, und der Verdacht macht die Runde, dass die nächste Regulierung — Versicherungspflicht, regelmäßige HU, Mopedführerschein — früher kommt, als viele denken. Der Staat, so das Argument, verzeiht seinen Anteil nie.

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Die Frage ist nicht, ob der Scooter praktisch ist. Sondern für wen, in welcher Stadt und zu welchem Preis. Mit 4.100 Euro auf dem Tisch hört die Antwort auf, technisch zu sein, und wird zur Absichtserklärung.