Óscar Puente y la gestión del ferrocarril español, a debate

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La LAV de Andalucía parece estar muy mal. Hace ya mas de 3 años que esta con cortes y colchones horarios porque tocaba renovarla en su totalidad pero la obra tarda mucho y parcee que últimamente todo son enganchones de catenaria.

Pensar que en esa línea hasta hace unos años los trenes iban exactamente en horario siempre y te devolvían el dinero en loa raros casos en que no iban bien.
 
frangelico dijo:
La LAV de Andalucía parece estar muy mal. Hace ya mas de 3 años que esta con cortes y colchones horarios porque tocaba renovarla en su totalidad pero la obra tarda mucho y parcee que últimamente todo son enganchones de catenaria.

Pensar que en esa línea hasta hace unos años los trenes iban exactamente en horario siempre y te devolvían el dinero en loa raros casos en que no iban bien.
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Sin quitarle responsabilidad al gobierno actual, es un desastre lo que se ha hecho con la red de ferrocarril desde hace 20 años: proyectar líneas AVE adicionales cuando no se pueden ni mantener decentemente las que ya había, por no hablar de la red normal. Al final poco pasa que no han habido accidentes graves todavía
 
Salteador de Caminos dijo:
Sin quitarle responsabilidad al gobierno actual, es un desastre lo que se ha hecho con la red de ferrocarril desde hace 20 años: proyectar líneas AVE adicionales cuando no se pueden ni mantener decentemente las que ya había, por no hablar de la red normal. Al final poco pasa que no han habido accidentes graves todavía
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Lo peor es que mantener no cuesta tanto, pero es que no se hace como es debido. Hay un lío laboral curioso en el Adif. Como más o menos el acceso es por enchufe, todo el mundo quiere los puestos cómodos y entonces tienen que tirar de cadenas de contratas para ese trabajo desagradecido a la intemperie que es todavía una parte importante del mantenimiento ferroviario, que ademas en AV se hace aolo en vebtana nocturna y en zonas del pais no "céntricas" precisamente. Con el modelo español eso conduce a cadenas de subcontratas partiendo de una adjudicación corrupta y a personal de baja calidad (y salarios) ejecutando las tareas.
 
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La LAV Madrid-Sevilla lleva un par de años en profundos trabajos de renovación tras más de 30 años de funcionamiento.

No sólo se trata de adaptar toda la infraestructura, sino también la superestructura, renovando y cambiando traviesas y carriles, desvíos, aparatos de dilatación, catenaria... y, muy importante también, dotándola de sistema de seguridad ERTMS estándar europeo, sustituyendo al LZB de origen alemán.

Y, todo ello, a la vez que se atiende a un número mucho más elevado de circulaciones que en su apertura, y de varias empresas ferroviarias y con diferentes modelos de trenes.

No es una analogía exacta, pero igual que si en una autovía se corta un carril y hay una pequeña reducción de velocidad y capacidad cuando hay poco tráfico, cuando en cambio se está en fechas de tráfico o de operación salida con muchísimos más vehículos en la vía, se monta un caos enorme de varios km y horas de retenciones.

El problema es que esta renovación se debería haber efectuado antes de la liberalización del mercado ferroviario de viajeros y la multiplicación de circulaciones, o al menos se debería haber explicado muy bien y con detalle toda esa complejidad y consecuencias a los viajeros y fuerzas sociales de las ciudades por las que discurre la línea. Peeeero eso no se ha hecho (y los tuits del político menos aún, en lugar de explicar con calma incendian más los ánimos), y las obras había que hacerlas ahora estos pocos últimos años todas de golpe porque son en gran parte pagadas por los fondos europeos "Next Generation" de recuperación de la esa época en el 2020 de la que yo le hablo.

Esperemos que, realmente, cuando las obras estén terminadas, se incremente la capacidad de la linea, se recuperen y mejoren los tiempos originales, y no haya ya más problemas.
 
Esta democracia es falsa dijo:
Cierto, un buen profesional jamás se mete en política. En los partidos hay muchos ineptos y buscavidas.
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La organización de los partidos políticos justamente lo que premia es al oportunista no al que sabe hacer las cosas. Premia el que sabe contentar a unos y a otros a base de promesas/favores para ir medrando desde las juventudes y las federaciones locales hacía arriba, no al que tiene capacidad.
 
Salteador de Caminos dijo:
Sin quitarle responsabilidad al gobierno actual, es un desastre lo que se ha hecho con la red de ferrocarril desde hace 20 años: proyectar líneas AVE adicionales cuando no se pueden ni mantener decentemente las que ya había, por no hablar de la red normal. Al final poco pasa que no han habido accidentes graves todavía
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Ya hubo el de Santiago en 2013.
 
Hace 10 años, en 2015, este político no pintaba nada en el tema de trenes, y la renfe en Catalunya iba muy mal. No será culpa de la herencia recibida??
 
El transporte aéreo, por carretera o marítimo, ¿ tiene los mismos problemas e incidentes ?.
A ver si es que el tren no funciona en nuestro país desde siempre por motivos extraños o no tanto oí hablar mal del tren. Chistes, retrat, averías, falta de atención al público, empresa familiar y corrupta. Lees artículos de viajes de hace unos o dos siglos y hablan de pocos trenes, lentos, con retrat enormes. Los comparaban con los europeos hablando de lo mal que funcionaban uniéndolo a la política del país y sus politicos. Ahora es el desastre absoluto, desde el final de la esa época en el 2020 de la que yo le hablo y los tres últimos años.
¿ Todo el caso Abalos y demás es el dinero que han robado a los trenes y por eso ahora no funcionan ?.
Cuál es el programa de Vox para los ferrocarriles. ¿ El modelo argentino o americano en general donde el tren ha desaparecido y todo es carretera y aviación ?.
 
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LordEntrophy dijo:
La LAV Madrid-Sevilla lleva un par de años en profundos trabajos de renovación tras más de 30 años de funcionamiento.

No sólo se trata de adaptar toda la infraestructura, sino también la superestructura, renovando y cambiando traviesas y carriles, desvíos, aparatos de dilatación, catenaria... y, muy importante también, dotándola de sistema de seguridad ERTMS estándar europeo, sustituyendo al LZB de origen alemán.

Y, todo ello, a la vez que se atiende a un número mucho más elevado de circulaciones que en su apertura, y de varias empresas ferroviarias y con diferentes modelos de trenes.

No es una analogía exacta, pero igual que si en una autovía se corta un carril y hay una pequeña reducción de velocidad y capacidad cuando hay poco tráfico, cuando en cambio se está en fechas de tráfico o de operación salida con muchísimos más vehículos en la vía, se monta un caos enorme de varios km y horas de retenciones.

El problema es que esta renovación se debería haber efectuado antes de la liberalización del mercado ferroviario de viajeros y la multiplicación de circulaciones, o al menos se debería haber explicado muy bien y con detalle toda esa complejidad y consecuencias a los viajeros y fuerzas sociales de las ciudades por las que discurre la línea. Peeeero eso no se ha hecho (y los tuits del político menos aún, en lugar de explicar con calma incendian más los ánimos), y las obras había que hacerlas ahora estos pocos últimos años todas de golpe porque son en gran parte pagadas por los fondos europeos "Next Generation" de recuperación de la esa época en el 2020 de la que yo le hablo.

Esperemos que, realmente, cuando las obras estén terminadas, se incremente la capacidad de la linea, se recuperen y mejoren los tiempos originales, y no haya ya más problemas.
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Lo difícil son los plazos, diría que este es el cuarto verano (en el de 2021 recuerdo ya incidentes y paradas en esa línea) con problemas en la linea y todavía no han terminado.

www.diariodesevilla.es

AVE Sevilla-Madrid: el 97% de las obras de modernización de la línea están acabadas o muy avanzadas

La inversión supera los 700 millones y la mejora más importante es la instalación del sistema europeo de gestión de tráfico ferroviario ERTMS nivel 2
www.diariodesevilla.es www.diariodesevilla.es

Otro problema que me da miedo es ver que en España por motivos mágicos se considera saturación o trafico elevado a lo que en Francia es de mediano hacia abajo y en Japón llamarían uso muy bajo. Aquí no tenemos en ningún sitio los tráficos que hay de París a Lyon y ellos no se han visto en situaciones como las que padecemos aqui con una red mucho mas nueva y con más bajo uso que la gala.
La apertura es además, o parece, fuente de problemas con los trenes de OuiGo especialmente. Los franceses no nos dejan a nosotros entrar en situaciones similares.
 
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ciberecovero dijo:
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Pues esto es un golpe duro a Talgo y al ferrocarril español porque no se pueden reemplazar.

Otro error grande es haber abandonado la idea de cambio de ancho, en Finlandia están con él por motivos político-militares (su ancho es el ruso pero de hecho son una isla ferroviaria aunque tnega alguna conexión marginal y remota con Suecia) y a nosotros nos hace mucha falta por razones operativas. La aV española depende críticamente de los trenes de ancho variable y sin los AVRIL la capacidad se hunde .

Hay que recordar que sin Avril la oferta a Asturias y Galicia disminuirá mucho y no se podrán lanzar servicios a Lisboa en no se sabe cuántos años, porque un tren de ancho variable y AV no se improvisa, solo existen los modelos de Talgo y CAF en cantidades pequeñas. Es decir, habrá vuelta al avión y precios altos varios años en el NO. Y ojo que está a las puertas la serie 107, aue es un Avril de caja estrecha y probablemente con todas las taras del 106.

Quizá habria que hablar con CAF para ver en cuánto tiempo es capaz de sacar un Oaris en serie, pero CAf ahora mismo está cargadisima de trabajo con la cantidad de contratos que ha ganado por el mundo. Pero se apostó todo por Talgo y ha ansioso muy mal.

Esto.es algo asi como si mañana los 787 ó A350 tuvieran que irse a tierra indefinidamente por un problema técnico, sería el caos en los vuelos largos, faltaría muchísima oferta. Pues lo mismo pero en el tren español.
 
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