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El modelo del queso suizo, propuesto por el psicólogo británico James Reason en 1990, es una teoría que explica cómo ocurren los accidentes en sistemas complejos como la aviación, la salud o la industria. Cuando suceden, el fallo NUNCA puede ser humano, sino que es sistémico. pic.twitter.com/wgH0lBevXj
— Prof. Luis Bañón Ver en X
Llevarían mucho tiempo jugando a la ruleta rusa y pasa lo que pasa. Error humano es un despiste. Estar sin protección de seguridad y tirar adelante no es un error, es una negligencia seguramente habitual.¿Por qué un operador de ADIF toma una decisión tan aparentemente irresponsable, negligente y incivil? Sólo hay una respuesta, y es tan lógica que asusta: porque está acostumbrado a ello, y le han entrenado para hacerlo. Es un error sistémico. No hay más.
— Jaime Manso Ver en X
Al parecer falló el obsoleto sistema LZB, que el gobierno dijo que había cambiado por el más moderno ERTMS, o sea mantenimiento y renovación de sistemas de seguridad, vamos, presupuestos, y ahora se echa la culpa a un pretexto.(ESCRITO DE UN MAQUINISTA)
Que no me vengan con que ha sido un error humano.
En el siglo XXI un tren no choca con nada.
No puede.
Para eso existen el ERTMS, el ASFA, los enclavamientos y los circuitos de vía: para que, cuando el humano se equivoque, la máquina frene sola.
Esa es su única función.
Si un AVE con 397 pasajeros ha podido alcanzar a un tren parado, es porque esa capa de protección no estaba.
Averiada, desconectada o en modo degradado, da igual.
No estaba.
Y un sistema de seguridad que depende de que un operario no se equivoque no es un sistema de seguridad.
Es una lotería con horario.
El error humano no es la causa.
Es el síntoma.
La causa es que alguien decidió que se podía circular a 300 km/h con el sistema principal caído y una persona como único respaldo.
En mi sector, cuando falla el principal, entra el secundario.
Cuando falla el secundario, entra el terciario.
Cuando no hay terciario, no se sale.
Se llama redundancia y no es un lujo.
Es lo que separa un incidente de un funeral.
Atribuir toda la responsabilidad al maquinista es lo más sencillo y lo menos riguroso.
El que diseñó un sistema donde un humano puede tener un fallo de consecuencias tan graves, ese es el responsable. D.E.P. Las víctimas.
NO MERECEMOS UN GOBIERNO QUE NOS MIENTA.
(ESCRITO DE UN MAQUINISTA) Que no me vengan con que ha sido un error humano. En el siglo XXI un tren no choca con nada. No puede. Para eso existen el ERTMS, el ASFA, los enclavamientos y los circuitos de vía: para que, cuando el humano se equivoque, la máquina frene sola. Esa es…
— Francisco Rubiales Ver en X
no hay errores humanos en sistemas complejos, hay errores sistemicos, aqui te lo explica con el modelo del queso grouyerLlevarían mucho tiempo jugando a la ruleta rusa y pasa lo que pasa. Error humano es un despiste. Estar sin protección de seguridad y tirar adelante no es un error, es una negligencia seguramente habitual.
El modelo del queso suizo, propuesto por el psicólogo británico James Reason en 1990, es una teoría que explica cómo ocurren los accidentes en sistemas complejos como la aviación, la salud o la industria. Cuando suceden, el fallo NUNCA puede ser humano, sino que es sistémico. pic.twitter.com/wgH0lBevXj
— Prof. Luis Bañón Ver en X
Lo ha redactado una IA ... .(ESCRITO DE UN MAQUINISTA)
Que no me vengan con que ha sido un error humano.
En el siglo XXI un tren no choca con nada.
No puede.
Para eso existen el ERTMS, el ASFA, los enclavamientos y los circuitos de vía: para que, cuando el humano se equivoque, la máquina frene sola.
Esa es su única función.
Si un AVE con 397 pasajeros ha podido alcanzar a un tren parado, es porque esa capa de protección no estaba.
Averiada, desconectada o en modo degradado, da igual.
No estaba.
Y un sistema de seguridad que depende de que un operario no se equivoque no es un sistema de seguridad.
Es una lotería con horario.
El error humano no es la causa.
Es el síntoma.
La causa es que alguien decidió que se podía circular a 300 km/h con el sistema principal caído y una persona como único respaldo.
En mi sector, cuando falla el principal, entra el secundario.
Cuando falla el secundario, entra el terciario.
Cuando no hay terciario, no se sale.
Se llama redundancia y no es un lujo.
Es lo que separa un incidente de un funeral.
Atribuir toda la responsabilidad al maquinista es lo más sencillo y lo menos riguroso.
El que diseñó un sistema donde un humano puede tener un fallo de consecuencias tan graves, ese es el responsable. D.E.P. Las víctimas.
NO MERECEMOS UN GOBIERNO QUE NOS MIENTA.
(ESCRITO DE UN MAQUINISTA) Que no me vengan con que ha sido un error humano. En el siglo XXI un tren no choca con nada. No puede. Para eso existen el ERTMS, el ASFA, los enclavamientos y los circuitos de vía: para que, cuando el humano se equivoque, la máquina frene sola. Esa es…
— Francisco Rubiales Ver en X
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