Nuevos aranceles para AliExpress y compañía

La UE entierra la exención de 150€: 10€ de pedido, 30€ de aranceles​

El fin de la exención aduanera de los 150 euros no es un impuesto nuevo al consumidor. Estos aranceles funcionan, en la práctica, exactamente igual. Bruselas ha cerrado el mayor cambio del régimen de importación de paquetería china en años y el destinatario del sobre lo va a notar antes que nadie, con una fecha marcada en rojo: el 1 de julio.

Qué cambia exactamente con los aranceles a AliExpress, Shein y Temu​

Hasta ahora, todo paquete de menos de 150 euros entraba en la UE sin pagar arancel, lo que cubría la práctica totalidad de lo que un particular compra en estas plataformas. Un fabricante europeo que importa la tela, el chip o el tornillo paga arancel por cada kilo que cruza su fábrica; un vendedor de Shenzhen que manda el producto acabado en un sobre no pagaba nada. Esa asimetría —sostenible como agujero, insostenible como libre mercado— es la que se elimina.

El argumento oficial es de manual: frenar el dumping comercial y evitar que la ventaja del comercio local sea pagar los impuestos que el otro no paga. La cifra de recaudación que se maneja ronda los 1.500 millones de euros. Lo del IVA se resolvió hace años con representantes legales radicados en Europa. Los aranceles son más caros y bastante más complicados de gestionar.

De 13 euros a 20: el recargo que no cuadra​

El titular más repetido es simple: 10 euros de pedido, 30 de aranceles. La realidad es menos apocalíptica y bastante más molesta. Una cesta con una correa de reloj de 3 euros y una ducha tipo bidet para el inodoro de 10 —13 euros en total— aparece ya con 7 euros de recargo. Total: 20. No es un 30% sobre el pedido, es más de la mitad.

El detalle incómodo: 7 sobre 13 no equivale a 3 sobre 10. Quien compra lotes pequeños de cosas distintas lo nota en cada línea de la cesta, y quien compra repuestos sueltos lo nota todavía más.

Por qué el TARIC convierte un paquete en tres​

El recargo se aplica por categoría de producto, no por paquete ni por unidad. Y las categorías son las del TARIC: más de 15.000 códigos distintos, donde una lámpara cambia de clasificación según el material y según si lleva LED integrado o no. Dos artículos que el comprador ve como ferretería pueden caer en categorías diferentes y doblar el importe. Un lote de cinco baratijas distintas no cotiza como lote: cotiza como cinco.

Quién paga: la incidencia del impuesto​

Aquí se rompe cualquier consenso. Hay quien sostiene que el castigo debe caer en origen, sobre el fabricante, el vendedor y el distribuidor que compiten de forma desleal, y no sobre el cliente final, que siempre acaba de pagano. El contrapunto es de manual y bastante sólido: todo impuesto indirecto sobre la actividad comercial termina en el precio. De la gallina de arriba a la de abajo.

La distinción importa. Si el gravamen recae solo en el comprador, el traslado al precio final es del 100%. Si recae sobre el importador, cabe esperar que absorba una parte. El contexto no ayuda: con el paro español en el 10,4% y el juvenil en el 25%, el consumo barato no es un capricho, es un ajuste de cuentas doméstico.

Almacenes en Europa, aviones consolidados y la ruta Marruecos​

El escenario optimista dice que si la norma obliga a expedir desde suelo europeo, las plataformas tendrán que invertir, crear empleo, mejorar garantías y devoluciones y, de paso, descartar la basura inservible que hoy no se fiscaliza. Pagar dos euros más por algo de diez a cambio de garantía y de poder devolverlo sin rezar.

El escenario cínico no necesita ni almacenes: pura ingeniería logística. Consolidar un avión completo en China, desconsolidarlo a la llegada mediante un importador europeo del mismo grupo y repartir desde ahí. Al no circular por el régimen IOSS, la tasa no aplica igual. Otra variante: agrupar pedidos de varios clientes por debajo de 150 euros y con la misma categoría aduanera. Y el atajo geográfico: Marruecos, que ya sirvió de puerta de entrada para el diésel ruso cuando el veto europeo.

El intermediario vende lo mismo con otro margen​

El argumento proteccionista tiene una grieta evidente: la cadena que se quiere proteger no fabrica. Vende lo mismo, producido por los mismos, con varios intermediarios comiéndose su parte. Un paquete de cuentas de cerámica a 2,79 euros frente a un collar con esas mismas piezas a casi 40 en una gran tienda. Un señuelo de pesca japonés de 15 a 20 euros frente a la imitación china idéntica de 2 o 3. Unas manoplas de piel a 2 euros frente a 14 en una cadena deportiva.

Hay una corriente que lo lee como problema cultural: en otros países el comprador busca producto europeo aunque cueste más; aquí mandaría la mentalidad de lo más barato posible, y ese círculo vicioso sigue vaciando polígonos. La réplica es histórica: la industria española no se perdió con los aranceles, llevaba desmantelada desde mucho antes.

Nadie apuesta a que estas plataformas desaparezcan. Son demasiado grandes para caer y tienen margen para reorganizar la logística. Lo probable es que el paquete siga saliendo de China y llegue con una etiqueta distinta. Con reservas: si el recargo acaba íntegro en el ticket final, el batacazo del consumo será el previsto. Si acaba diluido en la cadena, habremos pagado el arancel sin verlo y sin arreglar nada.