Los mazda están a otro nivel...

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De Mazda solo me quedo con el MX-5.
Y un poco el 3. Pero comienza a estar desfasado.
 
Saco de papas dijo:
Es un capricho para ciudad.
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Aunque por tamaño lo parece, en realidad su hábitat son carreteras secundarias de montaña, yo ni lo tengo ni me he montado en uno, pero por lo que comentan en el foro de Mazda en este coche la sonrisa te sale cuando enlazas curvas y usas el cambio.
A propósito, es el descapotable más vendido del mundo y decían cuando salió que Mazda se iba a pegar una ostra con ese concepto en el 89.
 
core dijo:
Tengo experiencia con la tercera generación y... diría que la ciudad es el último de sus hábitats.
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Ese es mi unicornio, poquipotente, tonalidad marrón anaranjado y con los asientos Camel, no querría más en esta vida pero con tres críos mis prioridades son otras. Aunque digan que es el menos Mx5 de todos por el aumento de pesos a mí si estética me gusta, y más si es el prerestyling.
 
risto mejido dijo:
Es la política americana, arrasar con todo lo q les haga sombra, también se cargaron a saab que era la marca ,as fiable q había hasta que la cojio GM y bajo la calidad hasta q desapareció, lo mismo hicieron con Barreiros los de chrysler , habia q escuchar a Eduardo Barreiros a ver el que opinaba de hacer tratos con los usa
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Daewoo ya no era fiable desde antes de la adquisición por parte de la General Motors. El caso de SAAB es muy distinto, y fue muriendo por apatía en un entorno inerte (el claro ejemplo lo tenemos con la plataforma Epsilon de GM) y una inanición financiera.

Barreiros... la realidad es que nunca se debieron meter en la fabricación de automóviles. Y menos aún con algo que no cuajaba con el poder adquisitivo medio. Bastante tenían con financiar vehículos industriales a letras.
 
TupperHarry dijo:
Ya no sería un MX5, la gracia es que sea como es.
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Este coche te obliga a tener otro, no sirve para viajar largas distancias.

Como poder viajar se puede viajar como no, pero es un coche demasiado pequeño, maletero demasiado pequeño con una boca muy pequeña que solo admite maletas de tela de mano.

Al ser descapotable no insonoriza igual, sobre todo el de capota de tela o lo que sea.

Luego vas encajonado. Me monté en uno y no puedes abrir mucho las piernas, una persona alta en esos espacios lo pasa fatal si tienes que pasar largas horas en él.

Luego como coche pues será muy bueno, una leyenda y lo que quieras, pero para viajar malamente...

Ahora para ciudad o secundarias pues si, un pasote.
 
Estaba, Mazda estaba a otro nivel, porque actualmente todas las marcas sin excepción han bajado la calidad. Cuidado con los chinos como entren a saco.
 
Saco de papas dijo:
Este coche te obliga a tener otro, no sirve para viajar largas distancias.

Como poder viajar se puede viajar como no, pero es un coche demasiado pequeño, maletero demasiado pequeño con una boca muy pequeña que solo admite maletas de tela de mano.

Al ser descapotable no insonoriza igual, sobre todo el de capota de tela o lo que sea.

Luego vas encajonado. Me monté en uno y no puedes abrir mucho las piernas, una persona alta en esos espacios lo pasa fatal si tienes que pasar largas horas en él.

Luego como coche pues será muy bueno, una leyenda y lo que quieras, pero para viajar malamente...

Ahora para ciudad o secundarias pues si, un pasote.
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Eso es, no lo diseñaron para todo eso. El coche es bueno como concepto, dado que ha sobrevivido desde el 89, bueno en fiabilidad, bueno en placer de conducir entendido como un vehículo que te conecta a la carretera y no te aísla de ella, pero como dices, para viajar hay mejores opciones.

Conozco a gente que viaja con él, hay que ser muy friky, pero ahí van, ya mayores los dos, viajes largos, con una maleta en dónde se guarda la capota y otra en una baca que se puede poner de accesorio sobre la tapa del ".maletero".

Cómo segundo coche, fácil de mantener y todavía bastante asequible en segunda mano (exceptuando los primera y segunda generación que están ya en burbuja). Pocas opciones parecidas.......los Fiat 124 ya no se fabrican y hay pocos, aunque van super bien con el motorcillo turbo de 140cv (el pequeño) y hasta estéticamente me gustan más, pero creo que ya no es la época de los coches pasionales.


 
Última edición:
feps dijo:
En cinco años, cuando los coches chinos estén perfeccionados, no creo que nos echemos las mismas risas.

El gigante asiático nos está devorando.
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Que es perfeccionar en china?
Solo fabrican pogre.
 
El Lonchafinista dijo:
Comprar un japonés hoy no te garantiza 500,000 km sin pisar el taller. Te garantiza, estadísticamente, una probabilidad menor de sufrir una avería grave comparado con la media, pero el mito de la "invulnerabilidad" murió con la llegada de la electrónica moderna.

Lexus LX 600 hay llamadas a revisión masivas en 2026 por fallos de software en la transmisión que pueden causar daños internos físicos.

Mazda: Los modelos 2025 equipados con el motor 2.5L Turbo siguen reportando problemas de sellos de válvulas que causan un consumo de aceite excesivo. Si no revisas el nivel cada pocos miles de kilómetros, te arriesgas a una avería catastrófica antes de los 50,000 km.

Nissan: Está dando problemas de software y gestión térmica en las unidades 2025. Además, la sombra de las cajas CVT de años anteriores sigue persiguiendo a sus modelos básicos, que aún presentan vibraciones prematuras.

Honda: Los sistemas de asistencia al conductor (Honda Sensing) en los nuevos Civic y CR-V están recibiendo quejas por frenazos bruscos sin obstáculos reales. Pantallas que se congelan o reinician, algo inaceptable en un coche nuevo de 2026 que depende de la pantalla para casi todo.

Suzuki: Sus baterías de 12V y 48V en modelos como el Swift 2025 están demostrando una vida útil corta en climas extremos, obligando a sustituciones caras fuera de garantía.


Cada marca tiene sus guano y luego esta Stellantis/Vag obviamente, que estos últimos están eliminando su guano de TSI 1.0.
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Las llamadas a revisión las hacía yo en papel.
Nada, cosas "de la electrónica moderna" que son "nuevas".

El 1.0 TSI es de lo mejorcito que ha nacido VAG. Obviamente, porque ya habían motores 3 cilindros en el grupo también desde tiempos de maricastaña. Hay EXPERIENCIA.
En mi casa hay dos. Y yo en el trabajo lo trato cada dos por tres (A1, Q2, Q3, A3). El único fallo que suele presentar es la válvula de mariposa, y el tubito para los gases del aceite que se rompen al sacar las bujías.
Mucho menos frecuente, pero que también hay: alternador de arranque. Pero eso no es el motor.
De hecho estos dos coches se compraron en casa por mi recomendación en ese sentido.
Los 115Cv son una bala.
Además siempre van montados en coches pequeños de batalla corta así que da muchísimo juego. Si le pones más potencia ya ni te cuento.


Vamos, que otro cuñado que ni fruta idea. Se sabe de esto cuando se trabaja en esto no escuchando charlatanes.
 
Última edición:
reconvertido dijo:
tarda en acelerar el coche pero en cuanto pillas velocidad
Probé una vez un Mazda 3.
Cuando tengas un problema y te haga falta pisar y que el motor responda... No responde al momento.
Ya solo por eso Mazda no sirve.

Y cuando responde, como va eso DISPARADO COMO UN COHETE (¿qué sentido tiene eso?) te clavas contra quién sea porque no esperas esa respuesta.
Segundo problema.

Es imposible conducir un cche así (al menso de manera cómoda y segura), excepto en rectas de USA.
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Es algo que pasa con los motores honda famosillos.
Que está muy bien que suban hasta 8000 vueltas pero claro, cuando lo necesitas tienes que subirlo a esas 8000 vueltas.
Aquí en Europa, como nos absorbemos el dedo, hacemos motores que tienen mejor respuesta. Pero claaaaaro, no es lo mismo. (Pues que les aproveche).
 
core dijo:
Es algo que pasa con los motores honda famosillos.
Que está muy bien que suban hasta 8000 vueltas pero claro, cuando lo necesitas tienes que subirlo a esas 8000 vueltas.
Aquí en Europa, como nos absorbemos el dedo, hacemos motores que tienen mejor respuesta. Pero claaaaaro, no es lo mismo. (Pues que les aproveche).
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Tampoco era que hubiera que revolucionarlo mucho.
Es, como digo, que la rampa de respuesta era laaaaaaaaaaaarga.
Si esperabas el tiempo suficiente, el coche respondía en potencia (ojo, potencia/par, no velocidad).
 
reconvertido dijo:
Tampoco era que hubiera que revolucionarlo mucho.
Es, como digo, que la rampa de respuesta era laaaaaaaaaaaarga.
Si esperabas el tiempo suficiente, el coche respondía en potencia (ojo, potencia/par, no velocidad).
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Si. Si una guano no son. Todo lo contrario. Faltaba más!
Al menos suben rápido!
Pero hoyga, para el que le guste! A mí me gustan otras cosas y no son malas.

Acabe frito en Honda. Ya llegó un momento que a todo perecid hambre le tenía que decir que si pensaba que teníamos un taller debajo de la exposición por adorno.
Como era posible que su Honda primerísimo en todas las encuestas estuviera allí por la junta trocola de la culata????
Que perecid este país. Que diferencia a lo que trabajé en Alemania (y badulaques hay en todos lados).
Y ahora 2 millones más o los que sean, de más pobres.

Al menos entro aquí, veo a los gilipilas diciendo (y creyendoselo) en serio todas las chorradas de toda la vida. Que si la electrónica, que si el atmosférico.... Dios, dinosaurios!
Trolleo un poco mientras me fumo un canelo en el balcón y me parto el eje. Al menos eso en este lugar es de agradecer.
 
Personaje no Mata personaje dijo:
Yo tuve un Mazda y lo tuve que vender por aburrimiento.
En 10 años ni una sola avería.
En algún sitio leí que los coches Mazda eran los más fiables del mundo.
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Un señor que mi progenitora conocía y que se dedica a peritaje decía lo mismo (como las marcas se degradan tanto con el tiempo, no sé si seguirá siendo así).
 
core dijo:
Las llamadas a revisión las hacía yo en papel.
Nada, cosas "de la electrónica moderna" que son "nuevas".

El 1.0 TSI es de lo mejorcito que ha nacido VAG. Obviamente, porque ya habían motores 3 cilindros en el grupo también desde tiempos de maricastaña. Hay EXPERIENCIA.
En mi casa hay dos. Y yo en el trabajo lo trato cada dos por tres (A1, Q2, Q3, A3). El único fallo que suele presentar es la válvula de mariposa, y el tubito para los gases del aceite que se rompen al sacar las bujías.
Mucho menos frecuente, pero que también hay: alternador de arranque. Pero eso no es el motor.
De hecho estos dos coches se compraron en casa por mi recomendación en ese sentido.
Los 115Cv son una bala.
Además siempre van montados en coches pequeños de batalla corta así que da muchísimo juego. Si le pones más potencia ya ni te cuento.


Vamos, que otro cuñado que ni fruta idea. Se sabe de esto cuando se trabaja en esto no escuchando charlatanes.
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A ver, compañero, te equivocas de medio a medio al sentenciar que los únicos fallos son la mariposa, el tubito de los gases y el alternador. Eso es rascar solo la superficie o ver los coches de renting que se largan a los 4 años.

Dices que los 115Cv son una bala. Cierto, empujan muy bien. Pero lo que no te cuentan es el peaje que pagas. Ese par motor a bajas vueltas en un bloque desequilibrado por naturaleza (al ser impar, le falta un cilindro para redondear el giro) castiga severamente la transmisión en las versiones manuales. Para tapar esas vibraciones, VAG le mete un volante motor bimasa. Si llevas el coche a bajas revoluciones (que es exactamente lo que te pide el chivato del cuadro para hacer conducción eco y aprovechar el turbo), el bimasa sufre un estrés brutal y acaba cogiendo holgura prematuramente. Prepara la cartera.

Tema del famoso "tubito". Ese tubo es parte de la válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation). Y no, no se rompe porque el mecánico sea un manazas al cambiar las bujías; se rompe porque el plástico se cristaliza con el calor del motor. Pero el problema rellenito no es el tubo, es la válvula PCV en sí. Cuando la membrana interna casca (y falla bastante en los EA211), el cárter coge un exceso de presión. ¿El resultado? El motor empieza a rezumar aceite por los retenes del cigüeñal y el consumo de aceite se dispara.

Luego está la fiesta de la electrónica. El actuador que controla la válvula de descarga del turbo ahora es electrónico (ya no va por vacío como antiguamente). Este juguetito falla con relativa frecuencia en los 1.0 TSI, quedándose atascado. En cuanto pasa, se te enciende el temido testigo EPC (Electronic Power Control) en el cuadro, el coche entra en modo protección y te corta la potencia.

Las fugas de la artefacto artefacto peligroso de agua y la caja del termostato. Es el gran "talón de Aquiles" de toda la familia EA211. La carcasa es de plástico de dudosa calidad; con los ciclos continuos de frío y calor, termina deformándose, agrietándose y perdiendo líquido refrigerante. Es una avería endémica e increíblemente común entre los 60.000 y 100.000 km.

En el mundo real del taller, esto es una artefacto artefacto peligroso de relojería por culpa del cuento de la "correa de distribución de por vida". Si ese líquido refrigerante cae cerca de la zona de distribución o contamina la correa, degrada el material y acorta drásticamente su vida útil. Ningún mecánico serio te deja la correa de un 1.0 TSI "de por vida" si ha habido fugas en la artefacto artefacto peligroso de agua.

Para rematar, dices que lo de las llamadas a revisión son "cosas nuevas" y tiras de memoria en papel. Pues pásate por la base de datos de la KBA (la Autoridad Federal del Transporte en Alemania), que tiene documentadas campañas oficiales GRAVES que afectan directamente a los 1.0 TSI:

  • Campaña de 2020 (Fuga en los inyectores de combustible): Entraba demasiada gasolina. Códigos de llamada oficiales: 24FO (Volkswagen), 24FP (Seat) y 24FQ (Skoda).
  • Campaña de 2022 (Riesgo de Incendio por la tapa del motor): Afectó a más de 111.000 coches del grupo producidos entre 2020 y 2022 (plataformas MQB con motores TSI y PHEV).

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