Resumen del debate: Los mazda están a otro nivel...

Mazda: el coche que no se rompe y aburre a su dueño​

Hay un problema con los Mazda que ninguna campaña de marketing sabría vender: aburren. Quien compró un Mazda 6 de gasolina con cuero blanco de segunda mano, con 300.000 kilómetros a cuestas, acumula ya 550.000 y el coche sigue arrancando como el primer día. Lo único que ha cambiado es el embrague. El dueño está deseando que se rompa para justificar un cambio, y no hay manera. Ese es el tono de una conversación que se ha alargado cinco meses y en la que varios propietarios compiten por ver quién ha hecho más kilómetros sin pisar el taller.

¿Cuántos kilómetros aguanta un Mazda?​

Los testimonios se acumulan. Un Mazda 6 diésel de 2007 suma 580.000 kilómetros con cero roturas de motor salvo una válvula del turbo de 180 euros; antes han caído motor de arranque y radiador, que es lo normal con ese kilometraje. Otro Mazda 3 de hace veinte años va por los 600.000 con un único embrague cambiado. Y un Mazda 6 de veinte años con 200.000 kilómetros no ha dado un solo problema. La fiabilidad nipona, vienen a decir, juega en otra liga que la europea. La horquilla real va de los 200.000 a los 600.000 kilómetros: una diferencia de tres veces que nadie se molesta en explicar, pero que dibuja bastante bien la lotería de cualquier coche usado.

Japonés contra europeo: la enmienda a Stellantis​

El arranque no dejaba dudas. Un propietario recién estrenado ponía su Mazda por las nubes y despachaba a Stellantis con desprecio: insonorización de 9 sobre 10, asientos de 8, un motor sin turbo que tarda en acelerar pero que a velocidad de crucero va, literalmente, como una alfombra voladora. A partir de ahí, el clásico español: la marca que se tiene es la mejor. Hay quien defiende que el interior del Mazda 3 es más bonito que el de un Mercedes actual, con su pantalla gigante y su iluminación de colores. Y hay quien responde, sin ninguna elegancia, que eso es consolarse.

El diésel japonés no juega en la misma liga​

Aquí el consenso se rompe. La fama de eternos se la llevan los motores de gasolina; los diésel japoneses, advierten varios, son justo lo contrario. Quien lleva un Volvo V60 diésel con 385.000 kilómetros resume la conclusión que saca: diésel japo, mala cosa. El consumo también divide. Un Skyactiv-X de 186 caballos declara 6,8 litros a los 120-135 por hora, mientras otro recuerda que el 2.0 de 150 caballos de gasolina tragaba que era una exageración.

El eléctrico y la mano china que cambió todo​

La conversación deriva hacia lo eléctrico y aparecen dos frentes. Uno sostiene que el salto al enchufe no convence: dos conocidos que compraron uno lo vendieron en menos de cuatro años, decían que era la panacea y ahora todo son excusas. El otro recuerda que cuatro años no son nada para un coche bien cuidado. Entra en juego el Mazda 6e y con él la letra pequeña: la marca se ha asociado con socios chinos —Changan y CATL— para sobrevivir, y el resultado se describe como un producto para chinos y pantallafílicos. El Mazda 6 de combustión, el coche de toda la vida, ya no se fabrica. Hay quien incluso paga el CX-5 nuevo, la opción más barata, por 29.990 euros.

El mito se agrieta: la electrónica no perdona​

La nota discordante llega en el tramo final. Comprar japonés ya no garantiza llegar a los 500.000 kilómetros sin taller, según la tesis más escéptica: garantiza, en el mejor de los casos, una probabilidad algo menor de avería grave. El mito de la invulnerabilidad habría muerto con la electrónica. Se citan, sin comprobarse en la conversación, llamadas a revisión del Lexus LX 600 por fallos de software en la transmisión capaces de dañar la mecánica, problemas de sellos de válvulas en los Mazda de 2.5 litros turbo de 2025 que disparan el consumo de aceite, y una ristra de avisos sobre Nissan. Sirve, al menos, para bajar el tono devocional.

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Y el detalle que nadie esperaba. Mazda no es un apellido japonés: debe su nombre a Ahura Mazda, divinidad del zoroastrismo persa. Es decir, al Irán antiguo. El estrecho de Ormuz se llama así por lo mismo. Cientos de mensajes discutiendo fiabilidad, consumos y pantallas táctiles, y resulta que el coche de la conversación lleva por bandera el nombre de un dios iraní. El dueño del Mazda 6 que no se rompe, probablemente, tampoco lo sabía.