Los examinadores de Tráfico, acorralados por las «caricias» de los suspensos

Tráfico en huelga: suspensos, autoescuelas y permisos de Rumanía​

¿Por qué cuesta hasta 1.500 euros más sacarse el carnet de conducir en Madrid que en Cuenca? No hay informe oficial que responda a esa pregunta. Hay una huelga. Los examinadores de Tráfico mantenían una huelga parcial indefinida que en octubre de 2015 cumplía cuatro semanas y amenazaba con desembocar en una gran manifestación en Madrid. Reclamaban más seguridad y cambios en el modelo de examen. Y bajo la protesta, un relato incómodo: una parte de los aspirantes sostiene que las «palizas» de suspensos no son casualidad, sino la consecuencia de un sistema que retrasa a propósito la obtención del permiso.

El origen: una huelga bajo sospecha mutua​

El punto de partida es una noticia, firmada por Adrián Delgado en ABC el 6 de octubre de 2015: los examinadores, en huelga parcial indefinida desde hacía cuatro semanas, piden más seguridad y reformas del examen. Hasta ahí, un conflicto laboral más. El asunto se enturbia cuando entra en juego el dinero. Se repite una acusación difícil de probar y difícil de ignorar: que examinadores y parte de las autoescuelas operan compinchados, y que ese entendimiento encarece el trámite para el alumno.

Los cálculos que circulan apuntan a diferencias de 1.500 a 2.000 euros entre examinarse en Madrid y hacerlo en una provincia pequeña. Nadie aporta una factura que lo demuestre; el dato aparece como testimonio, no como auditoría. La defensa del sector es tan simple como incómoda: la autoescuela es un negocio privado al que nadie está obligado a entrar. La réplica no tarda. Si todos los aspirantes pasan por el mismo cuello de botella —un práctico de media hora decidido por una sola persona—, la alternativa real brilla por su ausencia.

¿Por qué suspenden más en Madrid que en Cuenca?​

Porque el diseño del examen premia o castiga según dónde te toque examinarte. Un práctico dura unos treinta minutos y se evalúa en una ciudad con rotondas saturadas, atascos y calles donde un camión aparcado tapa una señal. En un secarral, el mismo examen se aprueba con menos sobresaltos. El resultado es un precio distinto para el mismo permiso.

Un caso concreto ayuda a verlo. Un conductor novel de 18 años suspendió por dos faltas: no detenerse ante una mujer parada en un paso de cebra a dos metros —sin intención de cruzar, según su versión— y no saber cómo desempañar los cristales si se empañaran. Aprobó en el siguiente intento, tras una hora más de práctica. En sesenta minutos no se mejora la pericia al volante. Lo que cambia es el día.

El carnet como negocio: clases, convocatorias y comparaciones​

La queja de fondo no es el suspenso, es la factura. Se recuerda que hasta 1996 o 1997 se podían sacar a la vez el carnet de coche y el de moto con un solo examen teórico, y que el de moto se limitaba a la pista. Alguien lo aprobó en 1997 a la segunda, con diez clases. Hoy eso suena a ciencia ficción: hay quien sostiene que se suspende hasta cinco veces antes de entregar el permiso, y que cada intento son clases nuevas.

Frente a ese relato, otro cálculo más frío: la mayoría aprueba entre la primera y la segunda convocatoria, y los suspensos recaen sobre quienes conducen con inseguridad real. La estadística que se lanza al aire sin fuente concreta sirve para las dos trincheras. Lo que nadie discute es la brecha de precio con el resto de Europa.

Rumanía, Ecuador y el atajo del permiso extranjero​

Existe una vía alternativa que no pasa por la DGT, o pasa solo al final. Se cuenta el caso de estudiantes que viajan a Rumanía, se empadronan, solicitan allí la prueba y regresan para canjear el permiso en España. El coste que se maneja ronda los 200 a 300 euros. Otros hablan de Ecuador: 500 dólares para los más torpes, 300 para los hábiles, tres semanas de intensivo y un teórico a prueba de tontos.

No todo es un chollo. Quien ha estado allí avisa de lo contrario: al precio pactado se suman sobornos, robos y gastos imprevistos, hasta salir más caro que en España. Y sobrevuela el argumento de fondo: se convalidan permisos obtenidos en condiciones más laxas mientras se endurece el examen a los nacionales.

Qué se pide: más psicotécnico y carnets por niveles​

Entre las propuestas que aparecen, una gana fuerza por su lógica simple: reforzar el psicotécnico y trocear el permiso. Nivel A para conducir por toda España a cualquier hora; nivel B limitado al día para quien tiene pocos reflejos; nivel C, solo carreteras secundarias y de día, para quien apenas sale del pueblo. La idea no es excluir, es graduar.

Mientras se discute el modelo, la realidad de la carretera devuelve golpes. Hay quien admite ver imprudencias de manual cada día: glorietas mal tomadas, cedas el paso ignorados, stops saltados. El carnet no arregla eso. Tampoco lo empeora.

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Al final, la conclusión se impone sola. Quizá los examinadores no son una mafia y quizá las autoescuelas son solo un negocio. Pero si dos personas pueden aprobar el mismo examen con una hora de diferencia y coches idénticos, algo en el sistema huele a arbitrariedad. Y lo arbitrario, en España, siempre acaba costando dinero.