Es preocupante cómo se están filtrando audios que deberían estar bajo llave en manos del juez.
Todo para echarle la culpa al trabajador de turno y salirse de rositas los responsables, los que cobran una millonada por, se supone, GESTIONAR, y tener responsabilidad de decisión sobre lo que se hace por debajo.
Ahora nos quieren hacer creer que como los trabajadores de abajo tienen poca formación la culpa es de ellos y no de los responsables que se gastan el dinero de su formación en vicios.
Por favor, que nadie se deje arrastrar al fango al que están contribuyendo tanto el gobierno como sus mercenarios juntaletras sin escrúpulos.
Respecto a lo de circular con marcha normal, tampoco os dejéis engañar. No es circular a ciegas, es circular en BSL, es decir, Bloqueo por señalización lateral, es decir que en el momento en que el tren llegue a una señal de parada si no lo para el maquinista se para solo, y en caso de haber un tren delante debería de haber una señal de parada sí o sí, o en caso de fallo o caída del sistema ídem, siempre opera en la forma más restrictiva.
Para rebasar una señal de parada es necesaria la autorización del centro de control y que el maquinista presione un botón específico para ello y en ninguno de los audios que he oído se da tal autorización.
Marcha a la vista debería de haber ido en caso de la degradación total del sistema de bloqueo de la señalización de vía, que es probablemente lo que pasó, ahora la pregunta sería si en Atocha eran conscientes de que estaba caída toda la infraestructura de señalización (no solo el LZB que es un subsistema, la capa superior nada más) pero sobre todo por qué si estaba caído el BSL el tren pudo avanzar en marcha normal.
Teniendo en cuenta además el retrat en la migración del LZB al ERTMS, y los trabajos a contrarreloj que se están haciendo, todo apunta a un fallo en la infraestructura, por eso el gobierno que lo sabe está intentando manejar rápidamente el relato para enmendarlo cuanto antes y luego pasar a otro tema como hicieron con Adamuz.