La conspiracion de los trenes

el justi dijo:

aunque parece que se van dando pasos

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Charofrenia dijo:

Hay algo que hiede en Adamuz y no son precisamente los fallecidos. DEP.

En este artículo de hoy nombran a Andrew Malone, abogado que litigó en
el 11S.

Hallan una parte del tren que puede ser clave para saber el motivo del accidente en Adamuz

Agentes del Equipo Central de Inspección Ocular (ECIO) de la Guardia Civil, encargados de las pesquisas sobre el siniestro mortal de Adamuz (Córdoba), han

theobjective.com

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el justi dijo:

Lo he escuchado y visto y no veo que diga ninguna tonteria. Una teoria que hay es que todo empezo en el cambio de agujas
Cuidado pues

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LMLights dijo:

Con lo de OSIRIS empieza a cantar un poco.

El tema empieza a ser bastante bizarro.

Ana, superviviente del Iryo y dueña de Boro, pide evitar bulos: "Está siendo muy duro y son falsas ilusiones"

Boro, el perro que se perdió tras el accidente ferroviario en Adamuz , Córdoba , continúa desaparecido. En la tarde de este miércoles, PACMA ha conf

www.telecinco.es

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El oscuro código del ojo izquierdo

BORO ha resucitado al tercer día.

REGOCIJAOS.

El boogie arrancado no sugiere eso. Me parece que alguien está intentando imponer las hipótesis que conduzcan a que el origen del accidente no sea la via en si, sino un arrastre provocado por el IRYO.

Y la huelga de maquinistas de RENFE para el 9 al 11 de Febrero.

Los maquinistas ferroviarios convocan huelga de 9 al 11 de febrero para “recuperar los estándares de seguridad”

“Es la única vía legal que se ha dejado a los trabajadores”, explican desde SEMAF en el comunicado

www.infobae.com

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LMLights dijo:

Sanchez de Roda apunta a fallo en el cambio de agujas. Es una persona ferroviaria y con cierto prestigio.

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Exclusivo: Los investigadores encuentran una articulación rota en la vía en el lugar del accidente ferroviario español, dice una fuente​

• Resumen

• Se identifica una articulación defectuosa como clave para la investigación del accidente ferroviario en España: fuente informada sobre la investigación inicial
• El operador ferroviario español y el Ministerio de Transportes no hicieron comentarios de inmediato
• El presidente del operador ferroviario Renfe descarta un error humano en el descarrilamiento del tren

BeKinGo dijo:

No os puedo decir que ha pasado, pero hoy día 21 no ha circulado ni un solo tren en Cataluña.
Han dicho que por el temporal (4 gotas) tenian que revisar las vias.
No solo en este subfloro se ha extendido la sospecha de sabotaje.

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serpiente oscura dijo:

por qué llevó Macron gafas de sol?

Cuidado Pues

¿Por qué lleva Macron gafas de sol?

El presidente francés las ha lucido en algunas de sus apariciones públicas para ocultar un derrame en su ojo izquierdo

www.lavozdegalicia.es

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Icibatreuh dijo:

El Mundo

"Según avanzan los días, los investigadores del accidente del pasado domingo van cerrando el círculo en torno a la rotura de un carril en Adamuz como causa principal de la tragedia que se ha cobrado 43 víctimas mortales. Ayer mismo, el propio ministro Óscar Puente confirmó la exclusiva del diario EL MUNDO en la que se adelantó el hallazgo de muescas en las ruedas de los primeros coches del Iryo, los que no descarrilaron. Unas marcas producidas por la existencia de un fallo de soldadura en el carril, que fue a más según pasaba por encima el tren de la compañía italiana. Una erosión creciente que terminó provocando el colapso completo de un fragmento de más de 30 centímetros de la vía y que los coches trastero del Iryo 6189 descarrilaran, invadiendo el carril contrario y convirtiéndose en un obstáculo mortal para el Alvia de Renfe que, desgraciadamente, circulaba en dirección a Huelva por el carril contrario prácticamente en el mismo instante.
Pero el deterioro de la vía no apareció de forma súbita, sino que ya estaba en el recorrido antes de que circulara sobre él el Iryo 6189. De hecho, tras comprobar la rotura de la vía, contrastarla con las llantas metálicas del tren y confirmar su relación, los técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) que elaborará el informe sobre el siniestro pidieron acceso a trenes que circularon previamente por el mismo tramo de vía. Con Ouigo fuera tras decidir por sorpresa el pasado 8 de enero la retirada temporal de sus trenes del corredor MadridAndalucía, los vehículos afectados solo podían ser de Renfe e Iryo, que mantienen sus vehículos en los talleres de Santa Catalina, en Madrid.

Aunque las informaciones que apuntaban a que el foco de la investigación estaba en la rotura de la vía y que esa rotura había dejado marcas en las ruedas del tren como prueba de un posible descarrilamiento, el Ministerio de Transportes lo negó en un primer momento. El ministro Óscar Puente, que el lunes decía que la tesis adelantada por este diario era una «especulación», admitió ayer en rueda de prensa y tres días después del accidente, que esas marcas se encontraron también en trenes que habían precedido al Iryo 6189 y que es una «posibilidad innegable» que las marcas se produjeran por un defecto de las vías.

Entre los trenes analizados, los investigadores han descubierto que un tren Talgo que esa misma tarde circuló previamente por el mismo tramo presentaba muescas en sus ruedas, por culpa de los defectos del carril. Son, según fuentes conocedoras del proceso, marcas similares a las que los técnicos de la CIAF vieron que lucían las ruedas de un Iryo anterior al accidentado. Esa comprobación la realizaron en directo en los talleres que Renfe tiene en Madrid, en Puente de Vallecas. Se trata de unas fuertes rozaduras, del tamaño de una moneda de 50 céntimos, que se han convertido en prueba capital para apuntar hacia la vía como principal motivo del descarrilamiento. Dos Iryos y un Talgo las tienen, sin descartar que aparezcan en otros convoyes que aquella maldita tarde de domingo pasaron por un punto marcado ya en la historia zaina de los transportes en España.

Preocupación​

Que la investigación vaya enfocando con fuerza al mal estado del trazado, por encima de un posible fallo mecánico en los trenes o de una rotura de la vía por el arrastre de alguna pieza u obstáculo -posibilidad que ayer fue perdiendo fuerza-, preocupa mucho al mundo ferroviario. Queda tiempo para conocer el dictamen de la CIAF pero si se confirma será un golpe a la imagen de la alta velocidad española, una infraestructura que se exporta en modo de contratos de construcción y mantenimiento por parte de grupos multinacionales.

Pero por el momento, todos los actores del negocio miran hacia Adif esperando explicaciones y garantías de seguridad en las vías. «Ha pasado algo muy peligroso y no sabemos si puede volver a suceder», dicen fuentes del sector. La pregunta que se hacen ya, elevando cada vez más la voz, es si ese fallo en el raíl de Adamuz podría aparecer en otro punto de la red española. ¿Hay más fallos de soldadura?
Puente descartó ayer una auditoría de los 4.070 kilómetros de la red aunque los límites de alta velocidad se han reducido en el corredor MadridBarcelona y el de Valencia desde el martes mientras se revisan tramos problemáticos, como es el de Adamuz. Hasta el momento, las garantías parecían máximas y suficientes, hasta con cuatro pasos de chequeo en cada junta de una nueva vía instalada, pero esta, por ahora, inexplicable rotura desata el temor en maquinistas, fabricantes, operadores y usuarios. «Esas soldaduras no pueden disolverse por arte de magia o por el uso de los trenes. O se han realizado mal o los controles no han sido rigurosos. Es lo que ahora hay que averiguar», comentan fuentes de la investigación del accidente que ha dejado por el momento 43 perecid en la localidad cordobesa.

Transporte

Así fueron las cuatro revisiones que realizó Adif desde octubre: "No se detectaron fallos que evidencien una relación con el accidente"​

Adif realizó una auscultación geométrica con un tren el 3 de octubre, otra dinámica, también con un tren, el 21 de noviembre; una a pie sobre el terreno el 5 de noviembre y una adicional el pasado 7 de enero en uno de los últimos desvíos construidos en la línea

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LMLights dijo:

Cosas EXTRAÑAS en este accidente de ADAMUZ.

-¿Por qué no hay fotos apenas del ALVIA heridos y rescate?

Hay fotos de el IRYO en labores de rescate y socorro pero no del Alvia. Podemos pensar por ejemplo que se atendió primero a la gente el Alvia (la más urgente) y que cuando llegaron periodistas al sitio ya estaba finiquitado. Es una respuesta plausible, pero realmente es extraño la poca información gráfica del Alvia.

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L

Mensaje en el tema '¿Sabotaje informático en el descarrilamiento?'

20 Ene 2026

Por cierto el GOBIERNO ha operado algún tipo de censura, los heridos que vemos (leves) en los mass-guano son los del IRYO no los del ALVIA (donde hay tomate), ni un sólo herido con sangre, y han habido 40 perecid......

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• LMLights

• 

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En este vídeo se afirma que DOS HORAS después del accidente los pasajeros del IRYO desconocían lo del ALVIA.

Los "voluntarios" de Adamuz (se puede cotejar en Google Maps, viendo la salida del pueblo por el camino rural vereda del carpio), les conduce de modo natural a que lo primero que vean sea el IRYO, pero las declaraciones de los "heroes" son totalmente contradictorias, dado que nadie sabia nada del ALVIA -que además estaba medio escondido a la vista (la mitad en el terraplen y más ya anocheciendo), pero curiosamente los "heroes" 😀 de Adamuz van directos al ALVIA antes que al IRYO, es una contradicción dificil de explicar si uno se cree toda esta historieta.

Es absolutamente increible (por inverosimil).

Gráficos | Lo que sabemos del accidente de tren en Adamuz | El Diario Vasco

La investigación apunta a una «rotura» de la vía como principal hipótesis de una tragedia que deja 45 personas fallecidas y 152 heridas tras el descarrilamiento de dos trenes de alta velocidad

www.diariovasco.com

La distancia (de sur a norte, sentido del recorrido del Iryo), es tunel, recta, estación técnica (donde quedó parado el Iryo). 1.5 kms. La distancia real (aproximada) entre los dos restos de trenes siniestrados es de 400 metros.

Es bastante poco probable (aún siendo de noche), el relato de que incluso pasadas DOS HORAS los pasajeros del Iryo nada supieran del ALVIA (aparte de que se reporta que el maquinista del Iryo "hizo reconocimiento"). No es una distancia insalvable, ni a pie ni para la vista y menos aún cuando los pasajeros sobrevivientes del ALVIA (dado que a su espalda estaba el tunel) tuvieron que ir por las vias hacia el norte (hacia el iryo) SON 400 mtos. Creo que en 5 minutos se puede hacer.

La narrativa que nos dan los medios carece de la más elemental lógica y es poco creible por no hablar de los videos que hablan por si sólos.

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Por el norte (bajando hacia el sur) y pasado el cruce de la via ferrea con el camino vereda del carpio hay acceso paralelo a las vias se puede acceder con coche perfectamente hay de hecho una continuacion de esa vereda paralela a los railes y que va a la estacion técnica donde quedó parado el iryo.

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Pero los "Heroes" de adamuz fueron primero a por los del ALVIA cuando no es lo primero que ves ni "nadie sabe nada del alvia". 😀

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Una trágica coincidencia: el accidente de tren de Adamuz ocurrió a la misma hora y el mismo día que el de Pontevedra de 1969​

Una trágica coincidencia: el accidente de tren de Adamuz ocurrió a la misma hora y el mismo día que el de Pontevedra de 1969

Un corrimiento de tierras provocó el descarrilamiento de hace 57 años, que dejó cinco perecidos y 41 heridos

www.lavozdegalicia.es

Sagar dijo:

El pais más afectado por lacobi, el mono, la DANA, el apagón y ahora los trenes.

Todo casualidad y tal. El destino.

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GranReserva dijo:

Traducción hecha por Brave.

Exclusivo: Los investigadores encuentran una articulación rota en la vía en el lugar del accidente ferroviario español, dice una fuente​

• Resumen

• Se identifica una articulación defectuosa como clave para la investigación del accidente ferroviario en España: fuente informada sobre la investigación inicial
• El operador ferroviario español y el Ministerio de Transportes no hicieron comentarios de inmediato
• El presidente del operador ferroviario Renfe descarta un error humano en el descarrilamiento del tren

https://www.reuters.com/world/europe/investigators-find-broken-joint-track-spanish-rail-crash-site-source-says-2026-01-19/

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PP$O€ dijo:

De la máquina del Alvia no tenemos prácticamente ni una foto, no?

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djun dijo:

Nuevo accidente ferroviario en Asturias. Un cercanías con dirección a Oviedo. Está pasando.

Accidente ferroviario en Asturias: un cercanías acaba con daños al caerle la pared de un túnel​

Las decenas de viajeros que iban a bordo resultaron ilesos y la unidad pudo llegar hasta Oviedo. «Llevamos seis meses avisando de que ese túnel estaba mal», señalan los maquinistas.​

Ramón Muñiz

Gijón

Jueves, 22 de enero 2026, 19:23 | Actualizado 20:21h.
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Susto en la red ferroviaria de Asturias. Alrededor de las 16.50 un tren de cercanías que circulaba hacia Olloniego sufrió un accidente; al superar el túnel del Padrún colisionó con un desprendimiento. A unos 50 metros de la salida del túnel se había venido abajo una de las paredes del túnel y la unidad se tropezó con las rocas, cables y trozos diseminados. A resultas del golpe la unidad Civia registró daños en su carrocería. El maquinista detuvo la unidad, confirmó que todo el pasaje estaba bien y pudo continuar el recorrido hasta Olloniego, donde verificó los desperfectos e inició el servicio hacia Oviedo. En la estación de la capital otra unidad estaba esperando para relevar a la dañada. El tren con daños en el morro fue retirado a talleres para su recuperación.

Adif ha cortado el tráfico ferroviario entre Ablaña y Olloniego. Para minimizar los perjuicios a los viajeros, Renfe tiene activado un plan de transporte por carretera. Se trata de un túnel por el cual solo circulan trenes de cercanías y mercancías, con lo que la incidencia no está afectando a los servicios de larga distancia (AVE, Avlo y Alvia).

En el gremio de maquinistas el incidente ha incrementado el malestar. «Llevamos mínimo seis meses avisando de que ese túnel estaba mal, pero no se toman medidas, no nos hacen caso. Tienen que pasar estas cosas para que reaccionen», comenta un conductor. Según refieren estos profesionales, de esos avisos habían dado parte mediante llamadas al Centro de Tráfico Centralizado (CTC) hechas desde la cabina al pasar por el lugar, pero también se habrían cubierto informes por escrito en la red interna de Renfe (los denominados Partes de Información de Riesgos en la Circulación de Renfe Viajeros, conocido por su acrónico PIRSC). A pesar de esas quejas, no se había activado como medida de precaución una Limitación Temporal de Velocidad (LTV) en el tramo, aseguran las fuentes consultadas.

Los conductores también lamentan que en el último año se han ido sustituyendo los focos de iluminación de los que van equipados los trenes; «ahora llevamos un sistema led con el que dentro de los túneles ves menos, de forma que si te encuentras algo en la vía tardas más en percatarte y tienes menos margen para frenar». Se trata de una queja que, aseguran, también han trasladado a la superioridad, sin éxito.

ste incidente, que afortunadamente se ha quedado en un susto, llega pocas horas después de que en Cartagena seis personas tuvieran que ser atendidas por los servicios sanitarios por el choque de un tren de pasajeros contra un camión grúa.

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