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Histórico: por primera vez en la historia los 100% eléctricos superan el 10% de cuota y se van hasta el 11,4%
- Autor del tema Ángel Díaz
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Despotricador
Ni lo uno ni lo otro
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Si nos colocan múltiples cosas por qué esto iba a ser diferente.
maestrochi
Himbersor
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Pedazo negocio para desecharlos
Ojito que yo estoy viendo BYD Hubridos muchos mas que electricos puros, lo mismo con los Omoda y resto de Chinos, han aprendido y estan vendiendo Hybridos sobre todo , incluso solo combustion.En el top 10 de coches que publica el OP, hay 3 BYD
Eso es cierto?, porque seria la artefacto artefacto peligroso, tienes algun enlace?Te compras un coche electrico para que después le tengas que aparcar en la calle y no en tu propio garaje por si explota, China ya los tiene prohibido en garajes comunitarios dentro de poco llegará a Europa
Es que el diesel cada vez lo fabrican menos y los que todavia los hacen son inferiores a los de hace años.No manipula el mismo dice que 9/10 pese a las prohibiciones y subvenciones son fósiles
Y tiene razón el diésel está perecid ( para particulares). Aunque la alternativa eléctrica es el patinete y la ciudad gulag de 15m.
De momento no hay mercado de segunda mano. Quien compre un eléctrico, que sepa que cuando muera la batería, morirá el coche. Mientras eso no cambie, el electrico puro no despegará.
Y en cuanto a los gráficos que se están poniendo. Nadie dice la verdad. Lo que más se vende son los coches con una pila pequeñita, lo justo para arrancar y 20 km. Digamos que simplemente tienen de electrico lo justo para sortear ciertas leyes....
Y en cuanto a los gráficos que se están poniendo. Nadie dice la verdad. Lo que más se vende son los coches con una pila pequeñita, lo justo para arrancar y 20 km. Digamos que simplemente tienen de electrico lo justo para sortear ciertas leyes....
Ángel Díaz
Himbersor
Al ponerle aranceles a los coches eléctricos chinos ahora nos quieren inundar con híbridos que no tienen aranceles, así de poco previsores somos.Ojito que yo estoy viendo BYD Hubridos muchos mas que electricos puros, lo mismo con los Omoda y resto de Chinos, han aprendido y estan vendiendo Hybridos sobre todo , incluso solo combustion.
Algunos buscando trabajo:Vaya, ¿dónde andan los amantes de los gases?
Porsche abandona sus planes de producir baterías para sus coches eléctricos: “No es económicamente viable”
El precio es casi similar entre ambos, la gente no quiere depender solo del enchufe, por eso elige un PHEV, que tiene muchisimas autonomia en todos los tipos de recorridos, antes que un BEV, y ademas obtienes la etiqueta Cero igualmente.Al ponerle aranceles a los coches eléctricos chinos ahora nos quieren inundar con híbridos que no tienen aranceles, así de poco previsores somos.
Mas bien 45 km minimo en modo electrico, porque con 20 km de autonomia electrica no te dan la etiqueta Cero, si no la ECO.De momento no hay mercado de segunda mano. Quien compre un eléctrico, que sepa que cuando muera la batería, morirá el coche. Mientras eso no cambie, el electrico puro no despegará.
Y en cuanto a los gráficos que se están poniendo. Nadie dice la verdad. Lo que más se vende son los coches con una pila pequeñita, lo justo para arrancar y 20 km. Digamos que simplemente tienen de electrico lo justo para sortear ciertas leyes....
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Ángel Díaz
Himbersor
De momento no hay mercado de segunda mano. Quien compre un eléctrico, que sepa que cuando muera la batería, morirá el coche. Mientras eso no cambie, el electrico puro no despegará.
Y en cuanto a los gráficos que se están poniendo. Nadie dice la verdad. Lo que más se vende son los coches con una pila pequeñita, lo justo para arrancar y 20 km. Digamos que simplemente tienen de electrico lo justo para sortear ciertas leyes....
Un BYD Seal U DM-i tiene una autonomía eléctrica de 80 kilómetros y es híbrido enchufable.
Kubatronik
Madmaxista
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No veo el problema, si tienes casa unifamiliar donde cargar y es tu segundo coche o no haces viajes largos, puede ser una opción razonable. Si además necesitas entrar en zonas ZBE, pues bien. Personalmente creo que tienen que ganar un poco de madurez técnica, tengamos más datos de la duración de las baterías y que los números salgan mas competitivos para ser mayoritarios.
Minsky Moment
Será en Octubre
Lo cual solo demuestra que 1 de cada 10 compradores de coches no lo tiene claro.
Arouetvoltaire
"No sé dónde voy, pero sí que estoy en mi camino".
Me los quitan de las manos jajajaAgosto histórico:
A pesar de tener al lobby del petróleo en contra, con sus influencer y prensa a sueldo diciendo todo tipo de bulos y tonterías, los coches eléctricos consiguen hacer historia y superan por primera vez la barrera psicológica del 10% en un país como España y en pleno mes de vacaciones, se espera un final de año brutal! hay listas de espera y gente haciendo cola con entregas en 2026.
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Arouetvoltaire
"No sé dónde voy, pero sí que estoy en mi camino".
Ahhhhh, que antes no se podía hacer kilómetros....dejar de vender el producto."No se puede viajar en coche eléctrico" Mis humildes últimos 150.000 km en el: pic.twitter.com/x65nDg18dm
— Str600 Ver en X
De la peligrosidad de las baterías, lo contaminantes que son tanto para producirlas como destruirlas, no decís nada.
Por no hablar de las zbe anticonstitucionales que se están aplicando en numerosas ciudades.
Bruce Lee a Kierkegaard
Cuando yo era niño, todo esto era campo…
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Hola, ya estoy aquí.Vaya, ¿dónde andan los amantes de los gases?
Partiendo de la base de que en casa tenemos un eléctrico desde el 2020 y un híbrido enchufable de reciente adquisición, me gustaría preguntarle ¿Es usted consciente de los miles de litros de gasoil, que digo miles, decenas de miles, que necesitan 2 camiones del tipo BelAZ 75710 y una pala escabadora Caterpillar 6090 FS, para mover los toneladas de tierra imprescindibles para conseguir el litio necesario para una batería de, digamos, 60kwh?
Le voy a dar una pista, la Carterpillar se traga 1300 litros a la hora, y los camiones alrededor de 500/600 litros por hora cada uno.
Con esa desorbitada cantidad de combustible, un cochecito utilitario de gasoil, de esos que gastan 4 litros a los 100km podría dar unas 9 vueltas al planeta por el ecuador.
¿Podría ser entonces que los de los coches eléctricos, hemos sido decididos contribuyente al clima cambiático, incluso antes de sacar el automóvil del concesionario?
Ahí se lo dejo…
Ángel Díaz
Himbersor
Hola, ya estoy aquí.
Partiendo de la base de que en casa tenemos un eléctrico desde el 2020 y un híbrido enchufable de reciente adquisición, me gustaría preguntarle ¿Es usted consciente de los miles de litros de gasoil, que digo miles, decenas de miles, que necesitan 2 camiones del tipo BelAZ 75710 y una pala escabadora Caterpillar 6090 FS, para mover los toneladas de tierra imprescindibles para conseguir el litio necesario para una batería de, digamos, 60kwh?
Le voy a dar una pista, la Carterpillar se traga 1300 litros a la hora, y los camiones alrededor de 500/600 litros por hora cada uno.
Con esa desorbitada cantidad de combustible, un cochecito utilitario de gasoil, de esos que gastan 4 litros a los 100km podría dar unas 9 vueltas al planeta por el ecuador.
¿Podría ser entonces que los de los coches eléctricos, hemos sido decididos contribuyente al clima cambiático, incluso antes de sacar el automóvil del concesionario?
Ahí se lo dejo…
Deje de engañar trilero, esa maquinaria trabaja para toneladas de mineral que luego se reparte entre miles de baterías, para un solo coche de 60 Kwh se necesitan 10-15 kg de litio y para eso no hay que remover toneladas de tierra como usted afirma.
A lo largo de su vida útil, un coche eléctrico gasta menos energía y emite menos CO₂ que un coche de combustión, incluso contando la minería y fabricación de la batería. Estudios de la Agencia Internacional de la Energía (IEA), la Unión Europea y el MIT concluyen que un eléctrico emite entre un 50–70% menos CO₂ en toda su vida útil que un coche a gasoil.
Fabricar la batería es más contaminante al inicio. Pero después de unos 20.000–30.000 km (dependiendo de la matriz energética de cada país), el eléctrico ya “compensa” esa huella extra y a partir de ahí siempre contamina menos.
La extracción de litio consume mucho combustible, pero lo mismo pasa con la industria petrolera: la exploración, bombeo, refinería y transporte del gasoil también queman millones de litros de diésel.
No, no es así: los 10-15 kg de hidróxido de litio no se obtienen directamente de la roca ni de los salares sin más.Deje de engañar trilero, esa maquinaria trabaja para toneladas de mineral que luego se reparte entre miles de baterías, para un solo coche de 60 Kwh se necesitan 10-15 kg de litio y para eso no hay que remover toneladas de tierra como usted afirma.
A lo largo de su vida útil, un coche eléctrico gasta menos energía y emite menos CO₂ que un coche de combustión, incluso contando la minería y fabricación de la batería. Estudios de la Agencia Internacional de la Energía (IEA), la Unión Europea y el MIT concluyen que un eléctrico emite entre un 50–70% menos CO₂ en toda su vida útil que un coche a gasoil.
Fabricar la batería es más contaminante al inicio. Pero después de unos 20.000–30.000 km (dependiendo de la matriz energética de cada país), el eléctrico ya “compensa” esa huella extra y a partir de ahí siempre contamina menos.
La extracción de litio consume mucho combustible, pero lo mismo pasa con la industria petrolera: la exploración, bombeo, refinería y transporte del gasoil también queman millones de litros de diésel.
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LA MAYOR MENTIRA JAMÁS CONTADA
Esta máquina tiene que mover 500 toneladas de tierra/mineral que se refinarán para crear una batería de litio de coche. Consume 450 litros de combustible en un turno de 12 horas.
El litio se refina a partir del mineral utilizando ácido sulfúrico. Una mina de litio se estima que requiere hasta 75 cargas de ácido sulfúrico al día.
Una mina abierta consumirá miles de millones de litros de agua subterránea, contaminará acuíferos y producirá montañas de residuos tóxicos.
Según estimaciones de Lithium Americas que cita The New York Times, una mina consumirá 12.200 litros de agua por segundo para producir 66.000 toneladas de carbonato de litio al año.
Cuando la fuente de litio es un lago de salmuera alcalina, la técnica de extracción de litio estándar es evaporar el agua de la salmuera. El cloruro de litio se convierte en sal de hidróxido o carbonato y después se hace pasar por una etapa de evaporación.
Una batería de un coche eléctrico, digamos un Tesla, está hecha de 11 kilos de litio, 27 kilos de níquel, 19 kilos de manganeso, 13 kilos de cobalto, 90 kilos de cobre, y 181 kilos de aluminio, acero y plástico, promedio de 385 kilos de minerales, que tuvieron que ser minados y procesados en una batería que simplemente almacena electricidad…Electricidad generada por el petróleo, el gas, el carbón, la energía nuclear o el agua y una pequeña fracción de viento y solar….
La mina de litio más grande de Europa estará en España: el yacimiento de Las Navas, y será capaz de extraer 1,2 millones de toneladas de material de manera anual, lo que dará lugar a 30.000 toneladas de sulfato de litio aprovechables para baterías de coches eléctricos.
Después de analizar los datos podemos asegurar que fabricar un coche eléctrico contamina un 70% más que uno de gasolina.
Entonces me pregunto ¿por qué la alarma sobre el […] solo afecta a los vehículos de combustión?
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20 es una manera de hablar ( como diciendo que apenas hace). Digamos que simplemente, quería decir que lo que se vende, es principalmente coches con trampa para pasar las limitaciones en ciudades.Mas bien 45 km minimo en modo electrico, porque con 20 km de autonomia electrica no te dan la etiqueta Cero, si no la ECO.
Son irreales esas estadísticas. Es como decir que la gente compra el.coche que quiere y no el que sibilinamente le están imponiendo. Vamos, como tantas otras cosas si cargas de impuestos y desventajas cierras cosas, al final consumes otra.
Curiosamente, el coche electrico, ni con el viento a favor consigue.despegar
No si a mi no me tienes que convencer, yo el coche a pilas ni con el dinero de otro.20 es una manera de hablar ( como diciendo que apenas hace). Digamos que simplemente, quería decir que lo que se vende, es principalmente coches con trampa para pasar las limitaciones en ciudades.
Son irreales esas estadísticas. Es como decir que la gente compra el.coche que quiere y no el que sibilinamente le están imponiendo. Vamos, como tantas otras cosas si cargas de impuestos y desventajas cierras cosas, al final consumes otra.
Curiosamente, el coche electrico, ni con el viento a favor consigue.despegar
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nosinmiFalcon
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A mi es lo que no me gusta de esos coches. La autonomía y los tiempos de recarga hará que haya a quien le cuadre este tipo de coches y otros a quién no les sirvan, yo ahí no me meto, ahora bien, lo que es inaceptable es el tema de la seguridad de las baterías, por ahí no paso. Yo es que ni mirarlos hasta que dentro de las generaciones de baterías que sean, estas sean seguras, mientras tanto prefiero un térmico. Desde mi punto de vista la gente que los está comprando no valora bien los riesgos.Te compras un coche electrico para que después le tengas que aparcar en la calle y no en tu propio garaje por si explota, China ya los tiene prohibido en garajes comunitarios dentro de poco llegará a Europa
Bruce Lee a Kierkegaard
Cuando yo era niño, todo esto era campo…
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Si, bueno, para obtener 15 kilos de litio, solo hay que procesar entre unas 260 y 300 toneladas de tierra aproximadamente. Una minucia. Pero una batería de litio, no solo está hecha de litio, y no pesa 15 kg, pesa aproximadamente 8 kilos por cada kWh, lo que nos dejaría un peso total de 480 kilos de otros minerales que también hay que minar, tratar y refinar, con la misma o parecida maquinaria que el litio, en procesos muy contaminantes que en occidente están prohibidos, y que por eso se han dejado en manos de China. Pero no nos desviemos del tema principal, la energía procedente del petróleo necesaria para poner una batería de litio terminada en Europa. Además de litio llevan grafito, óxido de cobalto, manganeso y níquel. Además de unos 50 g de plata para las conexiones. Todos estos metales y muchos otros, son necesarios para fabricar una batería. Y bueno, como usted bien sabe, no caen del cielo, son extraídos de la tierra a base de quemar petróleo por miles de litros.Deje de engañar trilero, esa maquinaria trabaja para toneladas de mineral que luego se reparte entre miles de baterías, para un solo coche de 60 Kwh se necesitan 10-15 kg de litio y para eso no hay que remover toneladas de tierra como usted afirma.
A lo largo de su vida útil, un coche eléctrico gasta menos energía y emite menos CO₂ que un coche de combustión, incluso contando la minería y fabricación de la batería. Estudios de la Agencia Internacional de la Energía (IEA), la Unión Europea y el MIT concluyen que un eléctrico emite entre un 50–70% menos CO₂ en toda su vida útil que un coche a gasoil.
Fabricar la batería es más contaminante al inicio. Pero después de unos 20.000–30.000 km (dependiendo de la matriz energética de cada país), el eléctrico ya “compensa” esa huella extra y a partir de ahí siempre contamina menos.
La extracción de litio consume mucho combustible, pero lo mismo pasa con la industria petrolera: la exploración, bombeo, refinería y transporte del gasoil también queman millones de litros de diésel.
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