*Tema mítico* : Grabat Energy anuncia que comienza a fabricar sus baterías de grafeno

Grabat Energy anuncia que comienza a fabricar sus baterías de grafeno
Una bateria de 100 kilos que dará una autónoma de 1.000 kms a un coche y tal y pascual.

---------- Post added 04-feb-2016 at 20:41 ----------

Esto es como el dragón invisible que tengo de mascota en el salo, es muy huidizo el pobre y no se deja acariciar, pero echa fuego invisible que no quema.
 
¿está ya el vídeo completo de la presentación colgado Nico?

¿O es que también te estás montando la peli con una presentación que ni siquiera has visto?
 
Hagamos negocio ficción, baterías con 1.000 kms de autonomía, digamos que venden por 2.500 euros el pack. La revolución se lleva el 70% del mercado automovilístico mundial, más de 50 millones de coches al año. Solo en el sector del automóvil estaríamos hablando 125.000 millones de euros al año en ventas. Sumadle a esto, aparatos de 2 tiempos, motocicletas, bicicletas, baterías caseras etc etc

Unos 250.000 millones de euros en ventas al año, beneficios de 50.000 millones de euros al año.

Estos van a superar con creces a las manzanitas, Google o saudí Arango.

La valoración de la empresa se va a ir fácilmente a 1,5 billones de euros. Cuando la saquen a bolsa, va a ser la repera.
 
Han presentado varios diseños, este es el del hogar, y el de detrás creo que de bicicleta.

(imagen visible para usuarios registrados)

creo que no las han probado (podrían haberlo hecho para hacer un poco el paripé), pero eso da igual porque para convencer a Nico en la presentación debería de haber un equipo de científicos extranjeros analizando la batería, y luego tendría que durar varios meses de cargas y descargas continuadas con un notario presente que verifique que no se hace trampa.

Y aún así, probablemente "el notario estaría comprado".
De todas las cosas que has dicho, es una de las pocas que es verdad.

Esto es totamente cierto. En realidad, poco podrían haber mostrado que DEMOSTRARA algo durante la presentación.

Como ya se ha dicho en su momento, realmente lo que nos gustaría es ver el equipo técnico, patentes "con chicha" que dieran datos profundos sobre la tecnología y las publicaciones científicas que deberían preceder a esta batería. No importaría si son ciertos o no. Significaría que habría gente detrás que QUIZÁS pudiera llevar a cabo esto.

Vale... podemos ponernos a las malas y pensar que, en vez de usar el método del patentado, usan el secreto industrial.
SERÍA MUY MALA ESTRATEGIA. Dado que hablamos de una tecnología puntera, con un montón de ramificaciones posibles, los ingresos por patentes podrían ser elevadísimos, que se podrían ir al garete si otra gente en paralelo se les adelantase.
Pero vale... Cometen el error.

Aún así debería haber un equipo técnico, con un pasado que les avalara en este campo, que estuviera trabajando activamente en el producto

No se les pediría que nos dieran datos. Tan solo que alguien que, por su carrera y trabajos previos, pudiera demostrar estar capacitado, y que dijese claramente SI. YO TRABAJO EN ESTA BATERÍA. TIENE ESTAS CARACTERÍSTICAS. Y ASEGURO QUE ES CIERTO PORQUE LO HE PODIDO COMPROBAR PERSONALMENTE Y FORMO PARTE DEL EQUIPO DE TRABAJO.

Eso NO demostraría que fuera real. Pero, a diferencia de todo lo anterior, tendría implicaciones para la persona que actuara así. En caso de posterior embeleco, de que la tecnología nunca hubiera existido, tal y como la plantean, tendría un objetivo claro.
Y no solo deberían buscar a un "primo" dispuesto a cumplir ese papel, sino que ese "primo" debería ser una persona competente, con capacidad para hacerlo de verdad. ¿Quien estaría tan orate de comprometer su carrera profesional poniéndose en el centro de huracán y no siendo el principal beneficiario de todo esto?

Esa sería la forma más sencilla de exponer las dudas sobre el proyecto. ¿Quien es el equipo técnico, qué currículum tienen y pueden hablar públicamente (sin revelar la tecnología, por supuesto) para declarar sobre el producto y avalar su realidad?

No porque eso demuestre nada científicamente. Sino porque legalmente tiene implicaciones. Y por eso NADIE se expondría a ese riesgo, a no ser que fuera verdad. O fuera comprado... pero por un GRAN precio, a sabiendas de que se juega la carcel. Francamente difícil para gente que realmente tiene un buen currículum detrás y la posibilidad de trabajar en un producto real y no en un embeleco.

Y fíjate si sería sencillo, si fueran honrados, de destapar muchas dudas (o sembrarlas, según se mire :roto2🙂. Revelar el equipo técnico y pedirles declarar sobre la realidad de las prestaciones.

Los directivos no nos valen, porque llegado el momento pueden declarar que no tenían todos los datos técnicos y cosas parecidas. Echar balones fuera con la excusa de que carecían de la formación suficiente para saber que el proyecto fallaría.
Por eso digo hablar directamente del equipo técnico, demostrando que lo son y que están capacitados, que llegado el momento no pueden buscar la excusa para huir de las consecuencias, y pedirles algo tan simple como refrendar a título personal que nos confirmaran las características de la batería.
TODAS las características y bien claritas.

Dicho de otra manera, que se mentan en la boca del lobo de forma que, si llega (cuando llegue) el desastre, no puedan decir, no sabíamos, nos equivocamos, ibamos a hacerlo despues y no lo logramos.
Que si luego fallan, hayan mentido sin ningún género de dudas, haya pruebas de ello, y por tanto consecuencias penales.

Por eso este es un reto fácil para alguien que no miente, y de gran riesgo para un timador.
 
Namreir, empresas prometiendo baterías milagrosas las hay a patadas. Cada año se presentan varias, fácilmente rondando la decena. Y muchas han ansioso a bolsa. Siempre pica alguien, pero los grandes capitales solo entran cuando la cosa está muy segura. Luego el stock va haciendo espirales hacia abajo hasta convertirse en penny stocks. Ej.: Eestor, Altair, Valence...
 
por cierto Nico, además de hablar sobre la presentación que no has visto, dices que otras universidades no colaboran, solo son los malos de córdoba. Pero resulta que.

(mensaje citado en revisión)

Pero no voy a perder ni un minuto más porque a mí no me pagan, ni pierdo ni gano en discutir o desmontar elucubraciones, solo me interesa que sea verdad para poder disfrutar de la batería. Si no son estos lo harán otros, Tesla y Samsung ya lo han dicho. Aunque me gustaría que fuese española.

Todo esto las tramas, los discursos estos, las sospechas, no me interesan ni creerlo ni perder en desmontarlo. Llegado el día las probaremos o no con nuestros propios ojos.
 
Namreir, empresas prometiendo baterías milagrosas las hay a patadas. Cada año se presentan varias, fácilmente rondando la decena. Y muchas han ansioso a bolsa. Siempre pica alguien, pero los grandes capitales solo entran cuando la cosa está muy segura. Luego el stock va haciendo espirales hacia abajo hasta convertirse en penny stocks. Ej.: Eestor, Altair, Valence...

Hablas de empresas serias en comparación, muchas veces no son más que resultados de laboratorio que al final no terminan siendo caminos sin salida.

Y no sólo los anuncian esas compañías, también las grandes como Samsung anuncian sus resultados de investigación en laboratorio, tras patentarlos, obviamente.

Aquí no tenemos ni siquiera eso.
 
El viejo truco de las palomas pero con baterías

[youtube]mpfjHM-ZIcQ[/youtube]

Se le ve claramente que se las saca de la manga
 
Namreir, disculpa, no me había dado cuenta de que estabas ironizando antes.

En España la verdad es que poco se hace en baterías... están estos:

Albufera lanzará su batería Aluminio-aire a finales de 2016 - Tecnología - Híbridos y Eléctricos | Coches eléctricos, híbridos, Fórmula E

...que no sé si tiene realmente algo. Y poco más.
 
El problema es que para fabricar CI te hace falta esto:

(imagen visible para usuarios registrados)

Y Grabat que sepamos no tiene nada más que una nave industrial en Yecla, no tiene equipamiento, no tiene gente trabajando, no tiene nada, si tuvieran las instalaciones listas ya las habrían enseñado, tú, yo, y el resto de foro lo sabemos.

Sin acritud.

Tal vez monten la fábrica en China o subcontraten a una empresa de allí la producción. Igual que hacen casi todas las empresas de gUSAnolandia, por ejemplo Apple.
 
Creo que el post de Pinchazo es algo así como "Fin del Hilo".

¿Qué más se puede decir?

Eso sí, remarcar de modo obsesivo la "densidad" que no falte... pero, de los ciclos NI MU.

En la presentación varias veces se pidieron aclaraciones sobre la "duración" de la batería y las respuestas siempre fueron débiles, cuando no evasivas directamente.

Se ve que algunos de los asistentes llevaban el hilo leído 😀
 
La empresa yeclana Graphenano presentó este jueves, junto a su socio chino Chint, unas baterías de polímero de grafeno para diversos usos que, en el caso del vehículo eléctrico, permite una autonomía de 800 kilómetros, ocupa entre un 20 y un 30% menos que una de litio y se podría llegar a cargar en 5 minutos.

El grafeno es un nanomaterial formado por carbono puro, con átomos dispuestos en patrón regular hexagonal, similar al grafito y cuyas características son la dureza, la flexibilidad y la elasticidad.

Es transparente, posee una altísima conductividad térmica y eléctrica, es ligero y genera electricidad al ser alcanzado por la luz.

Las baterías Grabat que presentó este jueves el presidente y consejero delegado de Graphenano, Martín Martínez, están dirigidas al hogar -para que sea autosuficiente- a los vehículos eléctricos (tanto automóviles como bicicletas), a los drones o incluso a los marcapasos.

En el caso de la del automóvil destacó que la tecnología que emplean no se puede comparar con la actual de litio, ya que aunque esta última tiene una densidad de energía de 180 vatios hora por kilogramo "no es real".

La de Grabat, que se va a fabricar en Yecla (Murcia) a partir de marzo, tiene una densidad de 1.000 vatios hora por kilogramo, un voltaje de 2,3 voltios y cuando fue analizada por los organismos independientes TÜV y Dekra no explotó, como puede suceder con una batería de litio. Además, tras ser cortocircuitada volvió a funcionar con un 60 % de la carga, según Martínez.

Según el presidente, tiene un potencial "enorme", ya que la velocidad de carga y descarga es de 100 C, mientras que la de una de litio es de 3C, y no tiene efecto memoria.

Esto se traduce en que, si la red eléctrica lo permitiese, se podría cargar un vehículo en 5 minutos, con el que se podría rodar -en el caso de un utilitario- 800 kilómetros, frente a los 400 kilómetros que ofrece un Tesla o los 250 kilómetros de un Nissan Leaf o un Renault Zoe, afirmó.

Incluso se podría llegar a alcanzar una autonomía superior a los 1.000 kilómetros, dependiendo del coche. En el caso del utilitario el peso de esa batería no llegaría a los 100 kilos, ha precisado.

El directivo resaltó que la batería de grafeno es modulable, por lo que están trabajando con varios fabricantes de vehículos -no ha dado nombres- y de aviones, como Airbus, para que puedan adaptarla a sus productos y fijar la autonomía y la capacidad de carga y recarga que quieren.

Del precio, que eludió dar, señaló que es similar al de una batería de litio, porque lo que interesa es que sea rentable y se pueda comercializar para que suponga la "tercera revolución industrial". Su vida útil es 4 veces superior a la de una de litio y la carga puede ser inductiva.

Para el desarrollo de las baterías Grabat colaboraron con las Universidades de Córdoba y de Ciudad Real. La destinada al hogar tiene una potencia de 24 kilovatios (tres veces más y ocupa tres veces menos que las actuales).

La fabricación en España y China va a ser posible gracias a la aportación del Grupo Chint, una multinacional china especializada en las automatizaciones, la generación eléctrica y la producción de placas solares.

El proyecto de industrialización de las baterías tiene dos fases. La primera, en la que se invirtieron 30 millones de euros, permitirá la construcción de 20 líneas de fabricación en la planta de Yecla que fabricarán 80 millones de celdas al año

La primera línea ya está lista, empezará en marzo, y para junio está previsto que funcionen 5, que irán incrementándose hasta esas 20.

La segunda fase conllevará una inversión de 350 millones de euros para hacer la fábrica más grande, lo que posibilitará emplear a 7.000 personas y que, en 2019, se alcance un pico de facturación de entre 3.000 y 4.000 millones de euros.



La yeclana Graphenano desarrolla una batería de 800 kilómetros de autonomía . La Verdad
 
Última edición:
Es un tema apasionante, ya veremos como discurre.Es normal que suscite dudas, hasta que no pasemos a las demostraciones prácticas seguirá habiendo una sombra de escepticismo sobre la durabilidad de las dichosas baterías.
 
La empresa yeclana Graphenano presentó este jueves, junto a su socio chino Chint, unas baterías de polímero de grafeno para diversos usos que, en el caso del vehículo eléctrico, permite una autonomía de 800 kilómetros, ocupa entre un 20 y un 30% menos que una de litio y se podría llegar a cargar en 5 minutos.

El grafeno es un nanomaterial formado por carbono puro, con átomos dispuestos en patrón regular hexagonal, similar al grafito y cuyas características son la dureza, la flexibilidad y la elasticidad.

Es transparente, posee una altísima conductividad térmica y eléctrica, es ligero y genera electricidad al ser alcanzado por la luz.

Las baterías Grabat que presentó este jueves el presidente y consejero delegado de Graphenano, Martín Martínez, están dirigidas al hogar -para que sea autosuficiente- a los vehículos eléctricos (tanto automóviles como bicicletas), a los drones o incluso a los marcapasos.

En el caso de la del automóvil destacó que la tecnología que emplean no se puede comparar con la actual de litio, ya que aunque esta última tiene una densidad de energía de 180 vatios hora por kilogramo "no es real".

La de Grabat, que se va a fabricar en Yecla (Murcia) a partir de marzo, tiene una densidad de 1.000 vatios hora por kilogramo, un voltaje de 2,3 voltios y cuando fue analizada por los organismos independientes TÜV y Dekra no explotó, como puede suceder con una batería de litio. Además, tras ser cortocircuitada volvió a funcionar con un 60 % de la carga, según Martínez.

Según el presidente, tiene un potencial "enorme", ya que la velocidad de carga y descarga es de 100 C, mientras que la de una de litio es de 3C, y no tiene efecto memoria.

Esto se traduce en que, si la red eléctrica lo permitiese, se podría cargar un vehículo en 5 minutos, con el que se podría rodar -en el caso de un utilitario- 800 kilómetros, frente a los 400 kilómetros que ofrece un Tesla o los 250 kilómetros de un Nissan Leaf o un Renault Zoe, afirmó.

Incluso se podría llegar a alcanzar una autonomía superior a los 1.000 kilómetros, dependiendo del coche. En el caso del utilitario el peso de esa batería no llegaría a los 100 kilos, ha precisado.

El directivo resaltó que la batería de grafeno es modulable, por lo que están trabajando con varios fabricantes de vehículos -no ha dado nombres- y de aviones, como Airbus, para que puedan adaptarla a sus productos y fijar la autonomía y la capacidad de carga y recarga que quieren.

Del precio, que eludió dar, señaló que es similar al de una batería de litio, porque lo que interesa es que sea rentable y se pueda comercializar para que suponga la "tercera revolución industrial". Su vida útil es 4 veces superior a la de una de litio y la carga puede ser inductiva.

Para el desarrollo de las baterías Grabat colaboraron con las Universidades de Córdoba y de Ciudad Real. La destinada al hogar tiene una potencia de 24 kilovatios (tres veces más y ocupa tres veces menos que las actuales).

La fabricación en España y China va a ser posible gracias a la aportación del Grupo Chint, una multinacional china especializada en las automatizaciones, la generación eléctrica y la producción de placas solares.

El proyecto de industrialización de las baterías tiene dos fases. La primera, en la que se invirtieron 30 millones de euros, permitirá la construcción de 20 líneas de fabricación en la planta de Yecla que fabricarán 80 millones de celdas al año

La primera línea ya está lista, empezará en marzo, y para junio está previsto que funcionen 5, que irán incrementándose hasta esas 20.

La segunda fase conllevará una inversión de 350 millones de euros para hacer la fábrica más grande, lo que posibilitará emplear a 7.000 personas y que, en 2019, se alcance un pico de facturación de entre 3.000 y 4.000 millones de euros.



La yeclana Graphenano desarrolla una batería de 800 kilómetros de autonomía . La Verdad

Lo que promete les llevaría a una facturación de decenas o centenares de miles de millones de euros anuales.

Sería como un bombardeo masivo de aerolitos.
 
Esto no se lo cree nadie. Esas inversiones multimillonarias se las van a guardar en sus bolsillos los directivos de la empresa.

3.000 millones de euros de facturación jajajaja!!!!
 
La empresa yeclana Graphenano presentó este jueves, junto a su socio chino Chint, unas baterías de polímero de grafeno para diversos usos que, en el caso del vehículo eléctrico, permite una autonomía de 800 kilómetros, ocupa entre un 20 y un 30% menos que una de litio y se podría llegar a cargar en 5 minutos.

El grafeno es un nanomaterial formado por carbono puro, con átomos dispuestos en patrón regular hexagonal, similar al grafito y cuyas características son la dureza, la flexibilidad y la elasticidad.

Es transparente, posee una altísima conductividad térmica y eléctrica, es ligero y genera electricidad al ser alcanzado por la luz.

Las baterías Grabat que presentó este jueves el presidente y consejero delegado de Graphenano, Martín Martínez, están dirigidas al hogar -para que sea autosuficiente- a los vehículos eléctricos (tanto automóviles como bicicletas), a los drones o incluso a los marcapasos.

En el caso de la del automóvil destacó que la tecnología que emplean no se puede comparar con la actual de litio, ya que aunque esta última tiene una densidad de energía de 180 vatios hora por kilogramo "no es real".

La de Grabat, que se va a fabricar en Yecla (Murcia) a partir de marzo, tiene una densidad de 1.000 vatios hora por kilogramo, un voltaje de 2,3 voltios y cuando fue analizada por los organismos independientes TÜV y Dekra no explotó, como puede suceder con una batería de litio. Además, tras ser cortocircuitada volvió a funcionar con un 60 % de la carga, según Martínez.

Según el presidente, tiene un potencial "enorme", ya que la velocidad de carga y descarga es de 100 C, mientras que la de una de litio es de 3C, y no tiene efecto memoria.

Esto se traduce en que, si la red eléctrica lo permitiese, se podría cargar un vehículo en 5 minutos, con el que se podría rodar -en el caso de un utilitario- 800 kilómetros, frente a los 400 kilómetros que ofrece un Tesla o los 250 kilómetros de un Nissan Leaf o un Renault Zoe, afirmó.

Incluso se podría llegar a alcanzar una autonomía superior a los 1.000 kilómetros, dependiendo del coche. En el caso del utilitario el peso de esa batería no llegaría a los 100 kilos, ha precisado.

El directivo resaltó que la batería de grafeno es modulable, por lo que están trabajando con varios fabricantes de vehículos -no ha dado nombres- y de aviones, como Airbus, para que puedan adaptarla a sus productos y fijar la autonomía y la capacidad de carga y recarga que quieren.

Del precio, que eludió dar, señaló que es similar al de una batería de litio, porque lo que interesa es que sea rentable y se pueda comercializar para que suponga la "tercera revolución industrial". Su vida útil es 4 veces superior a la de una de litio y la carga puede ser inductiva.

Para el desarrollo de las baterías Grabat colaboraron con las Universidades de Córdoba y de Ciudad Real. La destinada al hogar tiene una potencia de 24 kilovatios (tres veces más y ocupa tres veces menos que las actuales).

La fabricación en España y China va a ser posible gracias a la aportación del Grupo Chint, una multinacional china especializada en las automatizaciones, la generación eléctrica y la producción de placas solares.

El proyecto de industrialización de las baterías tiene dos fases. La primera, en la que se invirtieron 30 millones de euros, permitirá la construcción de 20 líneas de fabricación en la planta de Yecla que fabricarán 80 millones de celdas al año

La primera línea ya está lista, empezará en marzo, y para junio está previsto que funcionen 5, que irán incrementándose hasta esas 20.

La segunda fase conllevará una inversión de 350 millones de euros para hacer la fábrica más grande, lo que posibilitará emplear a 7.000 personas y que, en 2019, se alcance un pico de facturación de entre 3.000 y 4.000 millones de euros.



La yeclana Graphenano desarrolla una batería de 800 kilómetros de autonomía . La Verdad

O sea, que en marzo saldrán a la venta las primeras baterías ¿no? No sé si es sangre fría o que van en serio.
 

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