eljusticiero
Será en Octubre
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Los buenos datos económicos en Europa se limitan a Italia, el resto de mediocres a flojos. El mundo al revés.
*Tema mítico* : Esto va a explotar en cualquier momento. Estáis avisados.
- Autor del tema Erio-Eleuterio
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También dice la constitución que somos un país soberano. Hablando de convenciones podremos convenir que de la teoría a la práctica hay un margen.
Sobre este asunto concreto da igual quién se arrogue el poder mientras delegue, ¿no?. Es una maraña.
Por cierto, me encantaría que abriese ese hilo.
Baltic Dry | Cotización índice Baltic Dry (BADI) - Investing.com
Si os fijais el pasado día 14 subió de 1062 a 1928.
Por otro lado, si os fijais el abrupto incremento de los precios coincide en el tiempo con las ofertas a nivel mundial de Amazon.
Lo dicho, a ver si Janus puede brindarnos alguna explicación adicional pues la lectura de este índice es mucho mas compleja de lo que pudiera parecer en un principio.
[/QUOTE]
BDI es un promedio ponderado de los costos de flete de envío masivo en varias rutas estándar. Es muy volátil debido a una demanda variable y una oferta inelástica. Es tan caro mantener un barco grande inactivo en un puerto que es más barato mantenerlo navegando a un bajo costo de transporte. Por lo tanto, un pequeño aumento (o disminución) en el envío de materias primas puede dar como resultado un aumento brusco (resp. Caída) en BDI. La investigación académica informa que el BDI muestra una correlación con los rendimientos en algunos productos y mercados bursátiles.
Si os fijais el pasado día 14 subió de 1062 a 1928.
Por otro lado, si os fijais el abrupto incremento de los precios coincide en el tiempo con las ofertas a nivel mundial de Amazon.
Lo dicho, a ver si Janus puede brindarnos alguna explicación adicional pues la lectura de este índice es mucho mas compleja de lo que pudiera parecer en un principio.
[/QUOTE]
BDI es un promedio ponderado de los costos de flete de envío masivo en varias rutas estándar. Es muy volátil debido a una demanda variable y una oferta inelástica. Es tan caro mantener un barco grande inactivo en un puerto que es más barato mantenerlo navegando a un bajo costo de transporte. Por lo tanto, un pequeño aumento (o disminución) en el envío de materias primas puede dar como resultado un aumento brusco (resp. Caída) en BDI. La investigación académica informa que el BDI muestra una correlación con los rendimientos en algunos productos y mercados bursátiles.
El índice Dow Transports o el índice Baltic Dry no dicen la verdad
¿Qué pasa con las existencias de transporte? O, realmente, ¿qué es "abajo" con ellos?
Incluso cuando se registraron nuevos máximos de todos los tiempos en los índices de los mercados de EE. UU., Como el Promedio Industrial Dow Jones y el índice S&P 500, el sector de transporte del mercado se ha quedado atrás. El Promedio de Transporte de Dow Jones, por ejemplo, está más de un 6% por debajo de su máximo de abril, y más de un 10% por debajo de su máximo histórico en 2018.
Los teóricos de Dow reconocerán de inmediato el significado de esta divergencia: establece una "no confirmación" potencialmente bajista que, si continúa, podría hacer que el más antiguo de los sistemas de cronometraje del mercado de valores sea negativo en la tendencia principal. Para algunos, esta reciente divergencia recuerda extrañamente una divergencia similar antes del estallido de la burbuja de Internet a principios de 2000: cerca de la cima de ese mercado alcista, en marzo de 2000, los Transportes Dow alcanzaron un máximo histórico en mayo de 1999. Casi un año antes del amplio mercado.
Los transportes rezagados pueden preocuparle incluso si no es un seguidor de la Teoría de Dow. Esto se debe a que el sector del transporte se considera en general como un indicador económico importante, sobre la base de que este sector será uno de los primeros en señalar la próxima debilidad económica.
(imagen visible para usuarios registrados)
Como he señalado anteriormente, existe un apoyo empírico para esta teoría. Según una investigación realizada por la Oficina de Estadísticas de Transporte del Departamento de Transporte de los EE. UU., Las disminuciones en el sector han conducido, al menos en las últimas tres décadas, a la desaceleración económica en un promedio de cuatro a cinco meses.
Esta es, sin duda, razón suficiente para sentarse y tomar nota. Este telón de fondo proporciona un contexto para el extraordinario incremento del Índice de Secado Báltico, que refleja el costo de mover las materias primas por barco. Muchos analistas prestan mucha atención a este índice, y tiene muchos éxitos notables en la previsión de recesiones económicas, como se detalla en un artículo del New Yorker 2016 titulado "La sorprendente relevancia del índice de sequía báltica".
Escribí sobre el Dow Transports y el Baltic Dry Index a finales de abril, cuando ambos puntos de referencia estaban muy por debajo de sus máximos anteriores. Hoy, en contraste, el cuadro pintado por el último punto de referencia no podría ser más diferente. De hecho, el Índice de Secado Báltico prácticamente se ha triplicado desde su nivel más bajo a principios de este año, y ahora es más alto que en el verano de 2018.
¿Qué referencia económica está pintando un cuadro más verdadero? No hay forma de saberlo con seguridad, por supuesto. Pero tenga en cuenta que la Bolsa Báltica en marzo modificó la forma en que calculó el Índice de Báltico Seco, y sus alteraciones son controvertidas. La Bolsa argumenta que los cambios son necesarios para reflejar mejor los pesos relativos que varios segmentos tienen en el mercado global de envíos, pero Bimco, la asociación internacional de envíos más grande del mundo, cree que, debido a los cambios, el Índice ya no es un reflejo preciso. de ese mercado.
Sin embargo, sin tomar partido en este debate metodológico, lo que es importante tener en cuenta para esta columna es que el repunte artefacto peligroso del Índice Báltico desde marzo no puede explicarse por los cambios en la forma en que se construye. Por ejemplo, el segmento de la industria naviera que ha tenido el mejor desempeño desde marzo disfruta de una ponderación del 40% en el nuevo método de construcción del Índice, en comparación con una ponderación del 25% anterior. Es justo decir que el Índice habría aumentado considerablemente incluso si no hubiera habido ningún cambio en la metodología del Índice.
Sin duda, incluso si cree que el Índice de Secado Báltico está dando una imagen más precisa, está claro que el sector del transporte necesita ponerse al día con el amplio mercado, y pronto. Es difícil imaginar una economía saludable sin la participación del sector del transporte, después de todo.
El desempeño del sector el jueves de esta semana es un signo pequeño pero útil a este respecto: los Transportes Dow aumentaron un 0,96% en el día, en comparación con el 0,23% para el S&P 500. Aun así, los Transportes Dow tienen un agujero profundo. que para cavar. Presta mucha atención.
Fuente: MarketWatch
Either the Dow Transports or the Baltic Dry index isn't telling the truth | Hellenic Shipping News Worldwide
¿Qué pasa con las existencias de transporte? O, realmente, ¿qué es "abajo" con ellos?
Incluso cuando se registraron nuevos máximos de todos los tiempos en los índices de los mercados de EE. UU., Como el Promedio Industrial Dow Jones y el índice S&P 500, el sector de transporte del mercado se ha quedado atrás. El Promedio de Transporte de Dow Jones, por ejemplo, está más de un 6% por debajo de su máximo de abril, y más de un 10% por debajo de su máximo histórico en 2018.
Los teóricos de Dow reconocerán de inmediato el significado de esta divergencia: establece una "no confirmación" potencialmente bajista que, si continúa, podría hacer que el más antiguo de los sistemas de cronometraje del mercado de valores sea negativo en la tendencia principal. Para algunos, esta reciente divergencia recuerda extrañamente una divergencia similar antes del estallido de la burbuja de Internet a principios de 2000: cerca de la cima de ese mercado alcista, en marzo de 2000, los Transportes Dow alcanzaron un máximo histórico en mayo de 1999. Casi un año antes del amplio mercado.
Los transportes rezagados pueden preocuparle incluso si no es un seguidor de la Teoría de Dow. Esto se debe a que el sector del transporte se considera en general como un indicador económico importante, sobre la base de que este sector será uno de los primeros en señalar la próxima debilidad económica.
(imagen visible para usuarios registrados)
Como he señalado anteriormente, existe un apoyo empírico para esta teoría. Según una investigación realizada por la Oficina de Estadísticas de Transporte del Departamento de Transporte de los EE. UU., Las disminuciones en el sector han conducido, al menos en las últimas tres décadas, a la desaceleración económica en un promedio de cuatro a cinco meses.
Esta es, sin duda, razón suficiente para sentarse y tomar nota. Este telón de fondo proporciona un contexto para el extraordinario incremento del Índice de Secado Báltico, que refleja el costo de mover las materias primas por barco. Muchos analistas prestan mucha atención a este índice, y tiene muchos éxitos notables en la previsión de recesiones económicas, como se detalla en un artículo del New Yorker 2016 titulado "La sorprendente relevancia del índice de sequía báltica".
Escribí sobre el Dow Transports y el Baltic Dry Index a finales de abril, cuando ambos puntos de referencia estaban muy por debajo de sus máximos anteriores. Hoy, en contraste, el cuadro pintado por el último punto de referencia no podría ser más diferente. De hecho, el Índice de Secado Báltico prácticamente se ha triplicado desde su nivel más bajo a principios de este año, y ahora es más alto que en el verano de 2018.
¿Qué referencia económica está pintando un cuadro más verdadero? No hay forma de saberlo con seguridad, por supuesto. Pero tenga en cuenta que la Bolsa Báltica en marzo modificó la forma en que calculó el Índice de Báltico Seco, y sus alteraciones son controvertidas. La Bolsa argumenta que los cambios son necesarios para reflejar mejor los pesos relativos que varios segmentos tienen en el mercado global de envíos, pero Bimco, la asociación internacional de envíos más grande del mundo, cree que, debido a los cambios, el Índice ya no es un reflejo preciso. de ese mercado.
Sin embargo, sin tomar partido en este debate metodológico, lo que es importante tener en cuenta para esta columna es que el repunte artefacto peligroso del Índice Báltico desde marzo no puede explicarse por los cambios en la forma en que se construye. Por ejemplo, el segmento de la industria naviera que ha tenido el mejor desempeño desde marzo disfruta de una ponderación del 40% en el nuevo método de construcción del Índice, en comparación con una ponderación del 25% anterior. Es justo decir que el Índice habría aumentado considerablemente incluso si no hubiera habido ningún cambio en la metodología del Índice.
Sin duda, incluso si cree que el Índice de Secado Báltico está dando una imagen más precisa, está claro que el sector del transporte necesita ponerse al día con el amplio mercado, y pronto. Es difícil imaginar una economía saludable sin la participación del sector del transporte, después de todo.
El desempeño del sector el jueves de esta semana es un signo pequeño pero útil a este respecto: los Transportes Dow aumentaron un 0,96% en el día, en comparación con el 0,23% para el S&P 500. Aun así, los Transportes Dow tienen un agujero profundo. que para cavar. Presta mucha atención.
Fuente: MarketWatch
Either the Dow Transports or the Baltic Dry index isn't telling the truth | Hellenic Shipping News Worldwide
Permítanme que insista sobre este asunto:
"El Estado tiene competencia exclusiva sobre las siguientes materias:
11.ª Sistema monetario: divisas, cambio y convertibilidad; bases de la ordenación de crédito, banca y seguros."
-----------------------------------------------------------------
En especial tengo un pregunta para Erio-Eleuterio, ¿cuál es el objetivo de este hilo?.
Todo gira en torno a una premisa, El colapso.
Se limitan a realizar un seguimiento de las cifras, los movimientos o los tipos fijados entre las diversas entidades de control. Pero en ningún momento analizan la raíz. Es decir, el patrón monetario prefijado.
Corríjanme si me equivoco pero, ¿todo este hilo no tiene la inquietud de poner en cuestión la alta inestabilidad que propicia dicho patrón deuda?.
¿No es un patrón condenado al fracaso?, ¿a la inestabilidad?, ¿A la pérdida de confianza dado su artificio?.
¿No deberían reflexionar en torno a los principios básicos y esenciales?.
-----------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------
¿Cómo puede ser que surjan debates en torno a quien tiene el monopolio de la creación del dinero?.
¿No son los estados el último aval?. ¿Acaso los propios estados no se rigen por ciertas convenciones tácitas?.
En tal caso. ¿Cómo se acuerdan dichas convenciones?.
¿No reside sobre este punto todo el meollo del asunto?.
¿Acaso puede un estado someter a referendo el patrón monetario por el que se rige?.
"El Estado tiene competencia exclusiva sobre las siguientes materias:
11.ª Sistema monetario: divisas, cambio y convertibilidad; bases de la ordenación de crédito, banca y seguros."
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En especial tengo un pregunta para Erio-Eleuterio, ¿cuál es el objetivo de este hilo?.
Todo gira en torno a una premisa, El colapso.
Se limitan a realizar un seguimiento de las cifras, los movimientos o los tipos fijados entre las diversas entidades de control. Pero en ningún momento analizan la raíz. Es decir, el patrón monetario prefijado.
Corríjanme si me equivoco pero, ¿todo este hilo no tiene la inquietud de poner en cuestión la alta inestabilidad que propicia dicho patrón deuda?.
¿No es un patrón condenado al fracaso?, ¿a la inestabilidad?, ¿A la pérdida de confianza dado su artificio?.
¿No deberían reflexionar en torno a los principios básicos y esenciales?.
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"Dinero
es todo activo o bien generalmente aceptado como medio de pago por los agentes económicos para sus intercambios y que además cumple las funciones de ser unidad de cuenta y depósito de valor. Algunos ejemplos de dinero son: las monedas, las divisas y los billetes, las tarjetas de débito, y las transferencias electrónicas, entre otros.
El dinero tal como lo conocemos hoy (billetes y monedas sin valor propio), debe estar avalado o certificado por la entidad emisora. Para su aceptación necesita de la construcción de mecanismos de legitimidad y de confianza. Actualmente son los gobiernos, a través de las leyes, quienes determinan cual es el tipo de dinero de curso legal. Pero son otras entidades, como los bancos centrales y las casas de la moneda (ceca), los que se encargan, primero, de regular y controlar la política monetaria de una economía, y segundo, de crear las monedas y billetes según la demanda y la necesidad de tener en circulación dinero físico. Desde un punto de vista de las Ciencias Sociales entra en juego el factor social ya que la moneda al ser «un bien público», en tanto que presta servicios de tal naturaleza, debe ser regulada por las autoridades públicas (mediante los bancos centrales) en cuanto representantes del interés público; no solamente por los mecanismos de mercado."
El dinero tal como lo conocemos hoy (billetes y monedas sin valor propio), debe estar avalado o certificado por la entidad emisora. Para su aceptación necesita de la construcción de mecanismos de legitimidad y de confianza. Actualmente son los gobiernos, a través de las leyes, quienes determinan cual es el tipo de dinero de curso legal. Pero son otras entidades, como los bancos centrales y las casas de la moneda (ceca), los que se encargan, primero, de regular y controlar la política monetaria de una economía, y segundo, de crear las monedas y billetes según la demanda y la necesidad de tener en circulación dinero físico. Desde un punto de vista de las Ciencias Sociales entra en juego el factor social ya que la moneda al ser «un bien público», en tanto que presta servicios de tal naturaleza, debe ser regulada por las autoridades públicas (mediante los bancos centrales) en cuanto representantes del interés público; no solamente por los mecanismos de mercado."
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¿Cómo puede ser que surjan debates en torno a quien tiene el monopolio de la creación del dinero?.
¿No son los estados el último aval?. ¿Acaso los propios estados no se rigen por ciertas convenciones tácitas?.
En tal caso. ¿Cómo se acuerdan dichas convenciones?.
¿No reside sobre este punto todo el meollo del asunto?.
¿Acaso puede un estado someter a referendo el patrón monetario por el que se rige?.
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Rory B Bellows
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Mucho rumor sobre el jaleo para formar gobierno debido al articulo 135.2 de la Constitucion, que con la actual deuda publica total española del 100% del PIB, no permite que haya deficit publico en sus presupuestos hasta que la deuda publica baje al 60% del PIB.
Se supone que entra en vigor en 2020. Y la unica escapatoria legal es que se prorroguen los de Rajoy (si seguimos con esos)
Se supone que entra en vigor en 2020. Y la unica escapatoria legal es que se prorroguen los de Rajoy (si seguimos con esos)
Investigando, los detalles del artículo 135.2 se desarrollaron en un LEY ORGÁNICA DE ESTABILIDAD PRESUPUESTARIA Y SOSTENIBILIDAD FINANCIERA:
Las reglas fiscales son:
1. Equilibrio o superávit estructural:
El déficit estructural es diferente al déficit público - no he conseguido encontrar cual es la estimación para el cierre de 2018, pero sospecho que toda la reducción de déficit ha venido por la reducción del pago de intereses y el ciclo económico, lo cual no fruta en el déficit estructural.
2. Límite a la ratio de deuda del 60% del PIB:
3. Regla de gasto:
Hoy por, el cumplimiento de esto en 2020 es ciencia-ficción y la UE lo sabe. He encontrado las siguientes predicciones del BDE, pero no me queda claro cómo interpretarlas:
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el algoritmo dice vender..mañana dira comprar.....
sociedadponzi
never settle
armarse 
venga que alla vamos
El BCE estudia flexibilizar el objetivo de inflación para armarse ante la próxima recesión
venga que alla vamosEl BCE estudia flexibilizar el objetivo de inflación para armarse ante la próxima recesión
armarse
El BCE estudia flexibilizar el objetivo de inflación para armarse ante la próxima recesión
Vamos, que quieren decir que incluso con índices de precios totalmente manipulados y falsificados como el deflactor del PIB o el IPC, no van a poder evitar reflejar la brutal expansión monetaria que, en alguna medida, se trasladará a los precios de bienes y servicios.
Es bastante mejor indicador de rendición ante la realidad de lo que parece.
NeoGoldstein
Madmaxista
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armarse
El BCE estudia flexibilizar el objetivo de inflación para armarse ante la próxima recesión
Y mientras tanto el oro....
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Buenas, estoy tratando de aprender sobre las condiciones y los mecanismos por los que un país entra en suspensión de pagos. Tengo infinidad de dudas.
¿Alguien puede explicarme cuales son las peculiaridades de Argentina?.
¿Todo gira en torno a los bonos a corto plazo en dólares?.
Gracias de antemano.
¿Alguien puede explicarme cuales son las peculiaridades de Argentina?.
¿Todo gira en torno a los bonos a corto plazo en dólares?.
Gracias de antemano.
Erio-Eleuterio
De cañas con Pazuzu
Alguna explicación para lo del petróleo? -3 pavos en apenas 3 horas....
Erio-Eleuterio
De cañas con Pazuzu
Entramos en tipos negativos en Septiembre, misma fecha que para el TLTRO III.
Todo preparado para Octubre 2019, o mas bien para evitarlo...
El BCE bajará los tipos en septiembre y sigue contemplando un nuevo plan de recompra de bonos
El BCE bajará los tipos en septiembre y sigue contemplando un nuevo plan de recompra de bonos
Todo preparado para Octubre 2019, o mas bien para evitarlo...
El BCE bajará los tipos en septiembre y sigue contemplando un nuevo plan de recompra de bonos
El BCE bajará los tipos en septiembre y sigue contemplando un nuevo plan de recompra de bonos
Erio-Eleuterio
De cañas con Pazuzu
Veís combo de tipos negativos + inflación por encima del 2% con el fin de que el personal mueva la pasta?
Yo sinceramente tengo mis dudas. Están metiendo miedo pero hay que tener mucha determinación para tratar de tú a tú a la estanflación.
Yo sinceramente tengo mis dudas. Están metiendo miedo pero hay que tener mucha determinación para tratar de tú a tú a la estanflación.
Erio-Eleuterio
De cañas con Pazuzu
01:50 | JPY | Exportaciones (Anual) (Jun) | -6,7% | -5,6% | -7,8% | ||
| 01:50 | JPY | Importaciones (Anual) (Jun) | -5,2% | -0,4% | -1,5% |