*Tema mítico* : Esto va a explotar en cualquier momento. estáis avisados (III)

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O sea, que nos convierten en un país bananera para esto. Y los diez millones de jubilados encantados de la vida porque "vienen a pagarnos las pensiones". Psicopatía pura y dura.
 
Nadie quiere hablar de topar las pensiones más altas, pero es que resulta ya una colosal injusticia mientras está más de medio país cobrando salarios de miseria.
 
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Volkswagen tiene un pequeño agujero de liquidez de 11.000 millones


Una crisis de liquidez no siempre es sinónimo de insolvencia o quiebra. Una empresa puede tener problemas de tesorería (falta de cash), pero sus activos pueden seguir siendo más 'valiosos' que sus pasivos. El problema es que no siempre los activos son suficientemente líquidos como para resolver los problemas de liquidez sin afrontar una pérdida patrimonial importante. El gigante Volkswagen podría estar enfrentándose a una situación de este tipo en la que se debate entre grandes recortes en la inversión o ventas de activos (susto o gloria). Según publica el diario Bild, la firma necesitaría 11.000 millones de euros para cuadrar las cuentas en 2026 (faltan menos de tres meses para 2026) y no encuentra quien se los preste por ahora. Las opciones pasan por vender algunos de sus activos, pero el problema es que ante una necesidad urgente como esta, los compradores querrán aprovechar la oportunidad para comprar estos activos a precio de derribo. Y esto, vender parte de tus activos a un precio bajo sí puede ser el principio de una crisis de solvencia... o si no que se lo digan a la banca.


El diario Bild publicaba hace unas horas la delicada situación por la que atraviesa la histórica empresa de automóviles, la insignia de la industria alemana. Al final, Volkswagen podría acabar siendo el paradigma o el representante más mediático de la profunda crisis industrial que atraviesa el país.
Durante tres años, Oliver Blume ha dirigido al mismo tiempo el grupo Volkswagen y Porsche. Pero los tiempos para medias tintas se han terminado. La poderosa familia Porsche-Piëch ha tirado de la palanca de emergencia: la doble función de Blume como máximo responsable del consorcio Volkswagen (VW) y a la vez de Porsche llega a su fin. A partir de 2026, el antiguo directivo de Ferrari, Michael Leiters, tomará las riendas del fabricante de deportivos para sacarlo de la crisis, en un movimiento que simboliza un nuevo comienzo, según explican desde el diario Bild.

Blume habría preferido situar a un hombre de confianza como sucesor en Zuffenhausen, pero el clan de grandes accionistas no tuvo en cuenta sus deseos. Tras la caída de beneficios, la debilidad en China, los aranceles en EEUU y un desastre en la gama de modelos, los tiempos de compromisos han terminado.

Porsche no gana dinero​

Porsche prácticamente ya no gana dinero. Y la situación no es mucho mejor en la matriz Volkswagen. Cuando el equipo liderado por el director financiero Arno Antlitz revisó recientemente las cuentas en Wolfsburgo, el resultado fue alarmante: faltan 11.000 millones de euros, solo para el próximo año.
La cuestión clave es el llamado flujo de caja libre (net cash flow), es decir, el dinero del que realmente puede disponer la empresa. Este año aún alcanza, pero ya en 2026 la liquidez será insuficiente.

Está claro: si no se actúa, el grupo tendrá que recortar inversiones el próximo año o vender activos. Sin capital fresco, faltará dinero para desarrollar nuevos modelos, invertir en tecnologías y modernizar fábricas. Justo ahora, cuando se está produciendo el paso del motor de combustión al eléctrico y los vehículos se vuelven más digitales, sería fatal, advierten directivos de alto nivel en declaraciones a Bild.
Por eso, Antlitz ha pedido a sus equipos que encuentren la forma de cubrir el agujero. "Se está ahorrando prácticamente en todas partes: en marketing, en ventas y en algunas inversiones", afirma una persona implicada. Pero no será suficiente. Por ello, está previsto vender total o parcialmente varias filiales. Entre ellas, el fabricante de motores Everllence (antes MAN Energy), la empresa de diseño Italdesign y la firma de ingeniería IAV.
Con estas medidas, solo se podrá reunir una parte de los miles de millones necesarios, reconocen. La dirección tendrá que ser creativa: no hay otra alternativa. Si la operación fracasa, se teme un efecto dominó. Los insiders de VW temen que, si las finanzas empeoran, las agencias de calificación rebajen la nota crediticia del grupo.

¿Caerá a categoría de riesgo?​

Agencias como Moody's o Standard & Poor's ayudan a los inversores a medir el riesgo de una inversión mediante una calificación. Actualmente, sitúan a Volkswagen en el extremo inferior de la categoría "estable". Una rebaja podría enviar el rating a la categoría de [...] .

La consecuencia sería clara: Volkswagen tendría que pagar intereses más altos por la deuda emitida. Según cálculos internos, los sobrecostes anuales podrían situarse en varios miles de millones de euros. Ante este "shock de tipos de interés", el grupo deberá endurecer aún más su plan de ahorro.
"Tenemos que replantearnos de raíz la estructura de Volkswagen", asegura un alto directivo. El consorcio es demasiado complejo con tantas marcas (VW, Porsche, Audi, Seat, Škoda, Traton). Además, en desarrollos se trabaja en demasiados frentes a la vez. "Necesitamos ser más ágiles", se comenta en el entorno de la cúpula.
De estas tareas deberá ocuparse ahora Blume con más dedicación, razón por la cual tuvo que abandonar la dirección de Porsche. La doble función debía acabar, señalan en círculos de la compañía. Wolfgang Porsche, portavoz de su rama familiar, es plenamente consciente de la situación crítica en la que se encuentra VW.

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Fausto1880 dijo:
¿No se ha avanzado tanto? Hemos pasado de 2300 millones de habitantes a más de 8000 millones. Casi el cuádruple. Lo de las condiciones de vida se lo podemos preguntar a los chinos. Materiales nuevos tenemos los que no sabemos manejar, aunque es cierto que el acero es mucho acero.
En realidad, la peor parte de nuestro mundo no viene del estancamiento técnico (no está estancado, ni mucho menos, cuando es capaz de alimentar a cuatro veces más gente). Viene de su éxito. De tener a buena parte de la población de brazos cruzados o en actividades meramente de pasatiempo. Eso crea personas sin propósito, con vicios y depresión.
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No, no se ha avanzado tanto, el paradigma tecnológico es el mismo que hace 100 años. Cantidad no implica calidad. Que haya más personas en el planeta no sé si es tan bueno.

No sé qué medida de éxito es tener a millones de trabajadores pobres en todo occidente a cambio de que haya miles de millones de personas más en el planeta que no mueran de hambre o que los chinos sean ahora más ricos. A mi eso me da igual, el aumento de homínidos en total a mi no me aporta nada, más bien al contrario.
 
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Perro Viejo dijo:
Volkswagen tiene un pequeño agujero de liquidez de 11.000 millones


Una crisis de liquidez no siempre es sinónimo de insolvencia o quiebra. Una empresa puede tener problemas de tesorería (falta de cash), pero sus activos pueden seguir siendo más 'valiosos' que sus pasivos. El problema es que no siempre los activos son suficientemente líquidos como para resolver los problemas de liquidez sin afrontar una pérdida patrimonial importante. El gigante Volkswagen podría estar enfrentándose a una situación de este tipo en la que se debate entre grandes recortes en la inversión o ventas de activos (susto o gloria). Según publica el diario Bild, la firma necesitaría 11.000 millones de euros para cuadrar las cuentas en 2026 (faltan menos de tres meses para 2026) y no encuentra quien se los preste por ahora. Las opciones pasan por vender algunos de sus activos, pero el problema es que ante una necesidad urgente como esta, los compradores querrán aprovechar la oportunidad para comprar estos activos a precio de derribo. Y esto, vender parte de tus activos a un precio bajo sí puede ser el principio de una crisis de solvencia... o si no que se lo digan a la banca.


El diario Bild publicaba hace unas horas la delicada situación por la que atraviesa la histórica empresa de automóviles, la insignia de la industria alemana. Al final, Volkswagen podría acabar siendo el paradigma o el representante más mediático de la profunda crisis industrial que atraviesa el país.
Durante tres años, Oliver Blume ha dirigido al mismo tiempo el grupo Volkswagen y Porsche. Pero los tiempos para medias tintas se han terminado. La poderosa familia Porsche-Piëch ha tirado de la palanca de emergencia: la doble función de Blume como máximo responsable del consorcio Volkswagen (VW) y a la vez de Porsche llega a su fin. A partir de 2026, el antiguo directivo de Ferrari, Michael Leiters, tomará las riendas del fabricante de deportivos para sacarlo de la crisis, en un movimiento que simboliza un nuevo comienzo, según explican desde el diario Bild.

Blume habría preferido situar a un hombre de confianza como sucesor en Zuffenhausen, pero el clan de grandes accionistas no tuvo en cuenta sus deseos. Tras la caída de beneficios, la debilidad en China, los aranceles en EEUU y un desastre en la gama de modelos, los tiempos de compromisos han terminado.

Porsche no gana dinero​

Porsche prácticamente ya no gana dinero. Y la situación no es mucho mejor en la matriz Volkswagen. Cuando el equipo liderado por el director financiero Arno Antlitz revisó recientemente las cuentas en Wolfsburgo, el resultado fue alarmante: faltan 11.000 millones de euros, solo para el próximo año.
La cuestión clave es el llamado flujo de caja libre (net cash flow), es decir, el dinero del que realmente puede disponer la empresa. Este año aún alcanza, pero ya en 2026 la liquidez será insuficiente.

Está claro: si no se actúa, el grupo tendrá que recortar inversiones el próximo año o vender activos. Sin capital fresco, faltará dinero para desarrollar nuevos modelos, invertir en tecnologías y modernizar fábricas. Justo ahora, cuando se está produciendo el paso del motor de combustión al eléctrico y los vehículos se vuelven más digitales, sería fatal, advierten directivos de alto nivel en declaraciones a Bild.
Por eso, Antlitz ha pedido a sus equipos que encuentren la forma de cubrir el agujero. "Se está ahorrando prácticamente en todas partes: en marketing, en ventas y en algunas inversiones", afirma una persona implicada. Pero no será suficiente. Por ello, está previsto vender total o parcialmente varias filiales. Entre ellas, el fabricante de motores Everllence (antes MAN Energy), la empresa de diseño Italdesign y la firma de ingeniería IAV.
Con estas medidas, solo se podrá reunir una parte de los miles de millones necesarios, reconocen. La dirección tendrá que ser creativa: no hay otra alternativa. Si la operación fracasa, se teme un efecto dominó. Los insiders de VW temen que, si las finanzas empeoran, las agencias de calificación rebajen la nota crediticia del grupo.

¿Caerá a categoría de riesgo?​

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De estas tareas deberá ocuparse ahora Blume con más dedicación, razón por la cual tuvo que abandonar la dirección de Porsche. La doble función debía acabar, señalan en círculos de la compañía. Wolfgang Porsche, portavoz de su rama familiar, es plenamente consciente de la situación crítica en la que se encuentra VW.

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Cuando empiecen a salir todos los agujeros contables de los fabricantes europeos por tontear con el coche a pilas y calentarse la cabeza prometiendo cosas del tipo "Nuestra marca sera 100% electrica en 202x", vamos a flipar
 
Kapitoh dijo:
Cuando empiecen a salir todos los agujeros contables de los fabricantes europeos por tontear con el coche a pilas y calentarse la cabeza prometiendo cosas del tipo "Nuestra marca sera 100% electrica en 202x", vamos a flipar
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Nuestros líderes de la UE han perjudicado gravemente a la industria automotriz. O son incompetentes o actúan contra los intereses nacionales. Me inclino por lo segundo.
 
Perro Viejo dijo:
Volkswagen tiene un pequeño agujero de liquidez de 11.000 millones


Una crisis de liquidez no siempre es sinónimo de insolvencia o quiebra. Una empresa puede tener problemas de tesorería (falta de cash), pero sus activos pueden seguir siendo más 'valiosos' que sus pasivos. El problema es que no siempre los activos son suficientemente líquidos como para resolver los problemas de liquidez sin afrontar una pérdida patrimonial importante. El gigante Volkswagen podría estar enfrentándose a una situación de este tipo en la que se debate entre grandes recortes en la inversión o ventas de activos (susto o gloria). Según publica el diario Bild, la firma necesitaría 11.000 millones de euros para cuadrar las cuentas en 2026 (faltan menos de tres meses para 2026) y no encuentra quien se los preste por ahora. Las opciones pasan por vender algunos de sus activos, pero el problema es que ante una necesidad urgente como esta, los compradores querrán aprovechar la oportunidad para comprar estos activos a precio de derribo. Y esto, vender parte de tus activos a un precio bajo sí puede ser el principio de una crisis de solvencia... o si no que se lo digan a la banca.


El diario Bild publicaba hace unas horas la delicada situación por la que atraviesa la histórica empresa de automóviles, la insignia de la industria alemana. Al final, Volkswagen podría acabar siendo el paradigma o el representante más mediático de la profunda crisis industrial que atraviesa el país.
Durante tres años, Oliver Blume ha dirigido al mismo tiempo el grupo Volkswagen y Porsche. Pero los tiempos para medias tintas se han terminado. La poderosa familia Porsche-Piëch ha tirado de la palanca de emergencia: la doble función de Blume como máximo responsable del consorcio Volkswagen (VW) y a la vez de Porsche llega a su fin. A partir de 2026, el antiguo directivo de Ferrari, Michael Leiters, tomará las riendas del fabricante de deportivos para sacarlo de la crisis, en un movimiento que simboliza un nuevo comienzo, según explican desde el diario Bild.

Blume habría preferido situar a un hombre de confianza como sucesor en Zuffenhausen, pero el clan de grandes accionistas no tuvo en cuenta sus deseos. Tras la caída de beneficios, la debilidad en China, los aranceles en EEUU y un desastre en la gama de modelos, los tiempos de compromisos han terminado.

Porsche no gana dinero​

Porsche prácticamente ya no gana dinero. Y la situación no es mucho mejor en la matriz Volkswagen. Cuando el equipo liderado por el director financiero Arno Antlitz revisó recientemente las cuentas en Wolfsburgo, el resultado fue alarmante: faltan 11.000 millones de euros, solo para el próximo año.
La cuestión clave es el llamado flujo de caja libre (net cash flow), es decir, el dinero del que realmente puede disponer la empresa. Este año aún alcanza, pero ya en 2026 la liquidez será insuficiente.

Está claro: si no se actúa, el grupo tendrá que recortar inversiones el próximo año o vender activos. Sin capital fresco, faltará dinero para desarrollar nuevos modelos, invertir en tecnologías y modernizar fábricas. Justo ahora, cuando se está produciendo el paso del motor de combustión al eléctrico y los vehículos se vuelven más digitales, sería fatal, advierten directivos de alto nivel en declaraciones a Bild.
Por eso, Antlitz ha pedido a sus equipos que encuentren la forma de cubrir el agujero. "Se está ahorrando prácticamente en todas partes: en marketing, en ventas y en algunas inversiones", afirma una persona implicada. Pero no será suficiente. Por ello, está previsto vender total o parcialmente varias filiales. Entre ellas, el fabricante de motores Everllence (antes MAN Energy), la empresa de diseño Italdesign y la firma de ingeniería IAV.
Con estas medidas, solo se podrá reunir una parte de los miles de millones necesarios, reconocen. La dirección tendrá que ser creativa: no hay otra alternativa. Si la operación fracasa, se teme un efecto dominó. Los insiders de VW temen que, si las finanzas empeoran, las agencias de calificación rebajen la nota crediticia del grupo.

¿Caerá a categoría de riesgo?​

Agencias como Moody's o Standard & Poor's ayudan a los inversores a medir el riesgo de una inversión mediante una calificación. Actualmente, sitúan a Volkswagen en el extremo inferior de la categoría "estable". Una rebaja podría enviar el rating a la categoría de [...] .

La consecuencia sería clara: Volkswagen tendría que pagar intereses más altos por la deuda emitida. Según cálculos internos, los sobrecostes anuales podrían situarse en varios miles de millones de euros. Ante este "shock de tipos de interés", el grupo deberá endurecer aún más su plan de ahorro.
"Tenemos que replantearnos de raíz la estructura de Volkswagen", asegura un alto directivo. El consorcio es demasiado complejo con tantas marcas (VW, Porsche, Audi, Seat, Škoda, Traton). Además, en desarrollos se trabaja en demasiados frentes a la vez. "Necesitamos ser más ágiles", se comenta en el entorno de la cúpula.
De estas tareas deberá ocuparse ahora Blume con más dedicación, razón por la cual tuvo que abandonar la dirección de Porsche. La doble función debía acabar, señalan en círculos de la compañía. Wolfgang Porsche, portavoz de su rama familiar, es plenamente consciente de la situación crítica en la que se encuentra VW.

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son poco resilientes, con un poco mas de inclusividad se arregla
 
Perro Viejo dijo:
Volkswagen tiene un pequeño agujero de liquidez de 11.000 millones


Una crisis de liquidez no siempre es sinónimo de insolvencia o quiebra. Una empresa puede tener problemas de tesorería (falta de cash), pero sus activos pueden seguir siendo más 'valiosos' que sus pasivos. El problema es que no siempre los activos son suficientemente líquidos como para resolver los problemas de liquidez sin afrontar una pérdida patrimonial importante. El gigante Volkswagen podría estar enfrentándose a una situación de este tipo en la que se debate entre grandes recortes en la inversión o ventas de activos (susto o gloria). Según publica el diario Bild, la firma necesitaría 11.000 millones de euros para cuadrar las cuentas en 2026 (faltan menos de tres meses para 2026) y no encuentra quien se los preste por ahora. Las opciones pasan por vender algunos de sus activos, pero el problema es que ante una necesidad urgente como esta, los compradores querrán aprovechar la oportunidad para comprar estos activos a precio de derribo. Y esto, vender parte de tus activos a un precio bajo sí puede ser el principio de una crisis de solvencia... o si no que se lo digan a la banca.


El diario Bild publicaba hace unas horas la delicada situación por la que atraviesa la histórica empresa de automóviles, la insignia de la industria alemana. Al final, Volkswagen podría acabar siendo el paradigma o el representante más mediático de la profunda crisis industrial que atraviesa el país.
Durante tres años, Oliver Blume ha dirigido al mismo tiempo el grupo Volkswagen y Porsche. Pero los tiempos para medias tintas se han terminado. La poderosa familia Porsche-Piëch ha tirado de la palanca de emergencia: la doble función de Blume como máximo responsable del consorcio Volkswagen (VW) y a la vez de Porsche llega a su fin. A partir de 2026, el antiguo directivo de Ferrari, Michael Leiters, tomará las riendas del fabricante de deportivos para sacarlo de la crisis, en un movimiento que simboliza un nuevo comienzo, según explican desde el diario Bild.

Blume habría preferido situar a un hombre de confianza como sucesor en Zuffenhausen, pero el clan de grandes accionistas no tuvo en cuenta sus deseos. Tras la caída de beneficios, la debilidad en China, los aranceles en EEUU y un desastre en la gama de modelos, los tiempos de compromisos han terminado.

Porsche no gana dinero​

Porsche prácticamente ya no gana dinero. Y la situación no es mucho mejor en la matriz Volkswagen. Cuando el equipo liderado por el director financiero Arno Antlitz revisó recientemente las cuentas en Wolfsburgo, el resultado fue alarmante: faltan 11.000 millones de euros, solo para el próximo año.
La cuestión clave es el llamado flujo de caja libre (net cash flow), es decir, el dinero del que realmente puede disponer la empresa. Este año aún alcanza, pero ya en 2026 la liquidez será insuficiente.

Está claro: si no se actúa, el grupo tendrá que recortar inversiones el próximo año o vender activos. Sin capital fresco, faltará dinero para desarrollar nuevos modelos, invertir en tecnologías y modernizar fábricas. Justo ahora, cuando se está produciendo el paso del motor de combustión al eléctrico y los vehículos se vuelven más digitales, sería fatal, advierten directivos de alto nivel en declaraciones a Bild.
Por eso, Antlitz ha pedido a sus equipos que encuentren la forma de cubrir el agujero. "Se está ahorrando prácticamente en todas partes: en marketing, en ventas y en algunas inversiones", afirma una persona implicada. Pero no será suficiente. Por ello, está previsto vender total o parcialmente varias filiales. Entre ellas, el fabricante de motores Everllence (antes MAN Energy), la empresa de diseño Italdesign y la firma de ingeniería IAV.
Con estas medidas, solo se podrá reunir una parte de los miles de millones necesarios, reconocen. La dirección tendrá que ser creativa: no hay otra alternativa. Si la operación fracasa, se teme un efecto dominó. Los insiders de VW temen que, si las finanzas empeoran, las agencias de calificación rebajen la nota crediticia del grupo.

¿Caerá a categoría de riesgo?​

Agencias como Moody's o Standard & Poor's ayudan a los inversores a medir el riesgo de una inversión mediante una calificación. Actualmente, sitúan a Volkswagen en el extremo inferior de la categoría "estable". Una rebaja podría enviar el rating a la categoría de [...] .

La consecuencia sería clara: Volkswagen tendría que pagar intereses más altos por la deuda emitida. Según cálculos internos, los sobrecostes anuales podrían situarse en varios miles de millones de euros. Ante este "shock de tipos de interés", el grupo deberá endurecer aún más su plan de ahorro.
"Tenemos que replantearnos de raíz la estructura de Volkswagen", asegura un alto directivo. El consorcio es demasiado complejo con tantas marcas (VW, Porsche, Audi, Seat, Škoda, Traton). Además, en desarrollos se trabaja en demasiados frentes a la vez. "Necesitamos ser más ágiles", se comenta en el entorno de la cúpula.
De estas tareas deberá ocuparse ahora Blume con más dedicación, razón por la cual tuvo que abandonar la dirección de Porsche. La doble función debía acabar, señalan en círculos de la compañía. Wolfgang Porsche, portavoz de su rama familiar, es plenamente consciente de la situación crítica en la que se encuentra VW.

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Es demasiado grande. La rescatarán n veces.
 
Perro Viejo dijo:
Volkswagen tiene un pequeño agujero de liquidez de 11.000 millones


Una crisis de liquidez no siempre es sinónimo de insolvencia o quiebra. Una empresa puede tener problemas de tesorería (falta de cash), pero sus activos pueden seguir siendo más 'valiosos' que sus pasivos. El problema es que no siempre los activos son suficientemente líquidos como para resolver los problemas de liquidez sin afrontar una pérdida patrimonial importante. El gigante Volkswagen podría estar enfrentándose a una situación de este tipo en la que se debate entre grandes recortes en la inversión o ventas de activos (susto o gloria). Según publica el diario Bild, la firma necesitaría 11.000 millones de euros para cuadrar las cuentas en 2026 (faltan menos de tres meses para 2026) y no encuentra quien se los preste por ahora. Las opciones pasan por vender algunos de sus activos, pero el problema es que ante una necesidad urgente como esta, los compradores querrán aprovechar la oportunidad para comprar estos activos a precio de derribo. Y esto, vender parte de tus activos a un precio bajo sí puede ser el principio de una crisis de solvencia... o si no que se lo digan a la banca.


El diario Bild publicaba hace unas horas la delicada situación por la que atraviesa la histórica empresa de automóviles, la insignia de la industria alemana. Al final, Volkswagen podría acabar siendo el paradigma o el representante más mediático de la profunda crisis industrial que atraviesa el país.
Durante tres años, Oliver Blume ha dirigido al mismo tiempo el grupo Volkswagen y Porsche. Pero los tiempos para medias tintas se han terminado. La poderosa familia Porsche-Piëch ha tirado de la palanca de emergencia: la doble función de Blume como máximo responsable del consorcio Volkswagen (VW) y a la vez de Porsche llega a su fin. A partir de 2026, el antiguo directivo de Ferrari, Michael Leiters, tomará las riendas del fabricante de deportivos para sacarlo de la crisis, en un movimiento que simboliza un nuevo comienzo, según explican desde el diario Bild.

Blume habría preferido situar a un hombre de confianza como sucesor en Zuffenhausen, pero el clan de grandes accionistas no tuvo en cuenta sus deseos. Tras la caída de beneficios, la debilidad en China, los aranceles en EEUU y un desastre en la gama de modelos, los tiempos de compromisos han terminado.

Porsche no gana dinero​

Porsche prácticamente ya no gana dinero. Y la situación no es mucho mejor en la matriz Volkswagen. Cuando el equipo liderado por el director financiero Arno Antlitz revisó recientemente las cuentas en Wolfsburgo, el resultado fue alarmante: faltan 11.000 millones de euros, solo para el próximo año.
La cuestión clave es el llamado flujo de caja libre (net cash flow), es decir, el dinero del que realmente puede disponer la empresa. Este año aún alcanza, pero ya en 2026 la liquidez será insuficiente.

Está claro: si no se actúa, el grupo tendrá que recortar inversiones el próximo año o vender activos. Sin capital fresco, faltará dinero para desarrollar nuevos modelos, invertir en tecnologías y modernizar fábricas. Justo ahora, cuando se está produciendo el paso del motor de combustión al eléctrico y los vehículos se vuelven más digitales, sería fatal, advierten directivos de alto nivel en declaraciones a Bild.
Por eso, Antlitz ha pedido a sus equipos que encuentren la forma de cubrir el agujero. "Se está ahorrando prácticamente en todas partes: en marketing, en ventas y en algunas inversiones", afirma una persona implicada. Pero no será suficiente. Por ello, está previsto vender total o parcialmente varias filiales. Entre ellas, el fabricante de motores Everllence (antes MAN Energy), la empresa de diseño Italdesign y la firma de ingeniería IAV.
Con estas medidas, solo se podrá reunir una parte de los miles de millones necesarios, reconocen. La dirección tendrá que ser creativa: no hay otra alternativa. Si la operación fracasa, se teme un efecto dominó. Los insiders de VW temen que, si las finanzas empeoran, las agencias de calificación rebajen la nota crediticia del grupo.

¿Caerá a categoría de riesgo?​

Agencias como Moody's o Standard & Poor's ayudan a los inversores a medir el riesgo de una inversión mediante una calificación. Actualmente, sitúan a Volkswagen en el extremo inferior de la categoría "estable". Una rebaja podría enviar el rating a la categoría de [...] .

La consecuencia sería clara: Volkswagen tendría que pagar intereses más altos por la deuda emitida. Según cálculos internos, los sobrecostes anuales podrían situarse en varios miles de millones de euros. Ante este "shock de tipos de interés", el grupo deberá endurecer aún más su plan de ahorro.
"Tenemos que replantearnos de raíz la estructura de Volkswagen", asegura un alto directivo. El consorcio es demasiado complejo con tantas marcas (VW, Porsche, Audi, Seat, Škoda, Traton). Además, en desarrollos se trabaja en demasiados frentes a la vez. "Necesitamos ser más ágiles", se comenta en el entorno de la cúpula.
De estas tareas deberá ocuparse ahora Blume con más dedicación, razón por la cual tuvo que abandonar la dirección de Porsche. La doble función debía acabar, señalan en círculos de la compañía. Wolfgang Porsche, portavoz de su rama familiar, es plenamente consciente de la situación crítica en la que se encuentra VW.

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Parafraseando a Alfonso Guerra y adaptado a los tiempos recientes:”A Europa no la va a reconocer ni la progenitora que la parió”. Los señores feudales al otro lado del atlántico van a reclamar sus piezas para mantener su riqueza.
 
Perro Viejo dijo:
No me cabe duda, pero al final no es solo un problema de liquidez puntual. No van a poder competir con los chinos fabricando coches eléctricos mediocres, o vuelven a hacer lo que saben hacer o se irán al fracaso igualmente.
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La UE intentará cancelar dos pájaros de un tiro, y pondrá VW a fabricar vehículos blindados para reventarlas camino de Siberia. Win win de libro.
 
yonocompro dijo:
La UE intentará cancelar dos pájaros de un tiro, y pondrá VW a fabricar vehículos blindados para reventarlas camino de Siberia. Win win de libro.
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Sí, los tanques serán ecorresilientes y con emisiones cero y meterán al menos una persona diversa en cada vehículo blindado.
 
Perro Viejo dijo:
No me cabe duda, pero al final no es solo un problema de liquidez puntual. No van a poder competir con los chinos fabricando coches eléctricos mediocres, o vuelven a hacer lo que saben hacer o se irán al fracaso igualmente.
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no tienen ni el know how, ni las piezas, ni los materiales... y lo peor es q no tienen ni sol ni playa q es como arreglamos nosotros estos casos
 
Perro Viejo dijo:
Nuestros líderes de la UE han perjudicado gravemente a la industria automotriz. O son incompetentes o actúan contra los intereses nacionales. Me inclino por lo segundo.
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No todo son los políticos... no te engañes, la industria del automóvil Europea lleva 20 años sin trabajar y viviendo de rentas, ni diseño, ni innovación, ni mejoras, al contrario bajada de calidad para aumentar márgenes... avaricia. ...y claro los Chinos les han adelantado.... Ves un coche Chino por la mitad de precio.y Flipas....20 años les han.cundido...
 
 
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