No hay contradicción, hay un dato mal leído. Al del Xpeng le di 19-21 porque su 17 es ciclo CLTC chino, que es de mentira: se homologa a velocidades medias bajas y con clima optimizado. Sobre asfalto y a 110 sostenidos se va de ahí de largo. Y aun así ese 17 de laboratorio ya es peor que el 11 que dije yo del Tesla, que es dato de ordenador en condiciones buenas, con margen a subir.
Por qué el Tesla es más eficiente: no es magia, es que el chino es un ladrillo comparado.
- Cx. El Model 3 anda en 0,22-0,23; el Xpeng en 0,23-0,25 pero con más frontal. A 110 la resistencia aerodinámica se come todo y va con el cuadrado de la velocidad.
- Peso. Cuatrocientos o quinientos kilos de diferencia se notan en cada reaceleración y en la rodadura.
- Cadena de tracción. Tesla exprime motor e inversor con una eficiencia que los chinos, para su desgracia, copian mal.
- Gestión térmica y freno regenerativo. Donde unos recuperan, otros tiran de disco.
Pero que nadie se ofenda: el chino bueno no es mal coche, es que nació con un objetivo distinto. El Tesla es un misil aerodinámico de marca con obsesión por el dato, y el otro es un salón rodante con pantallas. A 110 la física no negocia y gana el que menos estorba al aire.
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