Patito Adefesio
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Turno partido de comercio oye.
El coste real de recorrer 100 Km en coche electrico
- Autor del tema El exclavizador de mentes
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Patito Adefesio
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Los uber y taxis si. Eso si, no son suv.
¿Qué parte sigues sin entender de que se depende menos del exterior?Cada vez tenemos menos industria y "know how". Dependemos igual o mas del exterior!
¿Fabricamos placas solares? Me suena que no
El compañero de antes, que siempre salta cuando hablas de medias, medianas y datos generales con el «pues yo es que...», en este caso comparando las placas solares (la inversión inicial) con el grueso o gasto hormiga, que es el que importa día a día.
Es que así no se puede.
Crédito Social Bajo
Cuñado nija
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¿La placas las fabrica España? Porqué si las compras a paises externos sigues dependiendo del exterior.
Cambias el petróleo por las placas.
Vehículos que se fabrican aqui dejamos de hacerlos y los compramos a paises externos. ¿Eso no es depender del exterior?
¿Y las baterías? Idem, no fabricamos baterías...
No veo tu perspectiva @core
Si te refieres al gasto de la gasolina, si tienes ya un vehículo pagado y funcional conviertes ese gasto en el crédito de la cuota del coche nuevo (o lo gastas de golpe si pagas a tocateja). Simplemente cambias el concepto...
AYN RANDiano2
Será en Octubre
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Un gasolina con 300 Kg de lastre, 300 kg de artefacto artefacto peligroso incendiaria asfixiante el día que decida suicidarse.
Le dejo, me voy a hacer un trayecto en mi Avensis Diesel de 2004. 385.000 km. Motor sin abrir de fábrica. Cero consumo fluídos. 5.5 litros reales a los 100 de media. 900Km autonomía.
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Es de 14 a 18 horas, en 4 horas con 6 KW le metes 24 KWh, hoy por ejemplo está a 1,3 céntimos, te haces 100 Km con 26 céntimos, así trae cuenta el coche eléctrico, pero tendrías q salir de trabajar a las 13 y llegar a casa a las 14 y tener la tarde libre.
Además esto es pan pa hoy y hambre para mañana, el gobierno cambia los peajes cada 2 por 3, ahora lo único barato es la tarde, antes era la noche y ahora la noche es intocable.
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Mucho peor aún, con batería en miniatura de 1 KWh llegan a producir 20-40 veces la intensidad nominal, pisar a fondo es cargarse la batería, y en ciudad en modo eléctrico consume ciclos como si no hubiese un mañana, a un eléctrico se le pueden hacer medio millón de Km con la misma batería, a un híbrido le haces 150K.
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Porque Pepe tiene PVPC, como tú, que pagas 7, pero mira mejor el recibo: son dos periodos P1 y P2, pagas otros 2 céntimos en periodo valle, en total 9 céntimos + IVA.
Juan tiene Octopus Relax con la que paga el kWh a 17 céntimos IVA incluido porque si tuviera PVPC por las noches estaría pagando hasta 30 céntimos; a cambio, Octopus cobra más en el término fijo: 12 en P1 + 12 en P2, total 24 céntimos + IVA.
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Pq en la de 3 periodos el precio diurno se dispara, y por la noche solo baja un céntimo, es mejor la relax con precio único, no conozco esluz, la estudiaré.
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En las cuentas hay un fallo, es un poco más barato para el eléctrico y nadie se ha dado cuenta, todo el mundo diciendo sandeces y el único fallo no lo veis...
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Vas de mal en peor, vas a comprar todo el pack proge...
Yo no estoy en PVPC. Estoy en mercado libre, pago 0,07€/KW/día y energía a 0,09€/KWh. Contrato firmado en julio, ahora la energía está más cara pero la potencia no.
Creo que para ser justos deberías darle a Juan una tarifa eléctrica decente. Si le das una en la que la potencia sale cara y encima le subes a 6KW de potencia (lo cual me parece muy excesivo si pretende cargar por la noche) pues claro que no te salen los números.
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Pack completo, tienes tantos errores y creencias q daría para varios hilos desmontarlo todo.
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Dime q comercializadora es, pero te aseguro una cosa, todas tienen un término de potencia en dos periodos pq es obligatorio por ley.
El exclavizador de mentes
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Veo que tiene una tarifa 24 h que no es ningún chollo, parecida a octopus, y luego tiene otra de 3 periodos, esa sí es interesante, el precio por el día se dispara a más de 20 céntimos y un término de potencia un poco más caro que PVPC, pero no es una locura.
Por la noche IVA incluido
10,5 céntimos el KWh
14,4 céntimos el término de potencia
Además habría que corregir un punto en mis cuentas que en este caso favorecería más, lo dejo para que lo investigues, si tú la tienes deberías darte cuenta.
Esta está bien, a ver lo que dura, todas son cambiantes, antes la buena era octopus, ahora esluz, hay que ir cambiando de una a otra y estar siempre en la nueva que quiere hacer clientes...
Klaus María
Siempre Dyc nunca Johnny Walker
Vaya, gracias por los números, me estoy arruinando y ni siquiera lo sabía.
Ahora las cifras reales.
| Concepto | Juan (estimación) | Yo (en junio real) |
|---|---|---|
| km/mes | 1.000 | ~2.500 |
| Consumo coche | 20 kWh/100 km | ~16–18 kWh/100 km |
| kWh coche/mes | 200 | ~400–450 |
| Potencia contratada | 10 kW | 5,75 / 4,60 kW |
| Coste potencia mensual | ~70–72 € | ~20,5 € |
| Precio energía de red | 0,14 €/kWh | ~0,122 €/kWh (Relax) |
| Autoconsumo solar | No | Sí (473 kWh en junio) |
| Factura total del mes | 89 € (solo coche) | 154,63 € (casa + coche) |
| €/100 km | 8,9 € | 1,6-2,0 € |
| Precio efectivo kWh coche | 0,44 €/kWh | 0,10 €/kWh |
Y eso sin contar que el precio REAL del kWh en el coche es de 0,068 €/kWh con la tarifa Octopus Go para coche eléctrico.
Hago unos 30.000km al año (algo menos), unos 2.500 km al mes de media. Así que aun siendo optimista y estimando un consumo medio de 5,5l me da que los números no son los que dices:
| Tu Tesla Model Y (estimado) | Gasolina a 5,5 L/100 km | |
|---|---|---|
| €/100 km | 1,6 – 2,1 € | ≈ 9,7 € |
| Coste mensual (2.500 km) | ≈ 40 – 52 € | ≈ 242 € |
| Ahorro mensual | ≈ 190 – 200 € | |
| Ahorro anual | ≈ 2.300 – 2.400 € |
¿Cada cuánto cambias los neumáticos? En mi caso si quiero estirarlos puedo rotarlos (los trastero se desgastan más) o bien puedo cambiar trastero cada 30mil y delanteros cada 50mil más o menos. No hay una diferencia significativa con digamos mi anterior coche diesel, un X2.
En cuanto al precio del coche, un Model Y Long Range son 51.000€ pvp y un BMW X2 sDrive20d 5dr son 50.650€... y ya te digo que el Tesla le da sopa con ondas en potencia, espacio y prestaciones. Pero bueno, seamos amables.
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Será en Octubre
Venga os digo donde está el error, yo creía q solo se podía elegir potencia en cada periodo en PVPC, pero no, se puede en todas, por eso la ley obliga a dos precios en el término de potencia.
Deberes para hoy, calcular lo q le cuesta a juan contratando con esluz 3 periodos
10,5 céntimos KWh
4,2 céntimos KW día.
A ver si alguien es capaz de calcularlo
Deberes para hoy, calcular lo q le cuesta a juan contratando con esluz 3 periodos
10,5 céntimos KWh
4,2 céntimos KW día.
A ver si alguien es capaz de calcularlo
En esto sí que estoy de acuerdo, no así en los cálculos que has hecho.
El exclavizador de mentes
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A ver, esto ya lo expliqué, cogí 20 KWh a los 100 porque es lo habitual; Tesla Model Y y XPeng L03 hacen 17 KWh a 110 km/h, sí, ya lo dije.
Te apañas con 4,6 kW por la noche, muy justo; dedicas gran cantidad de la potencia al coche. Ojo con el aire acondicionado y el frigo por la noche: no tienes las placas produciendo, te apañas pero muy justo, en verano se te apagará el aire más de una vez.
Los precios están desactualizados: la relax son 14, no 12, que con IVA son 17.
Lo de meter las placas es una complicación, es otro asunto, pero eso merecería hilo aparte y es muy polémico.
Estás en 3 euros a los 100 km, pero lo complicas con las placas.
Los números te parece que te cuadran; al que hace 20 años compraba un diésel y hacía sus números de 1 litro menos a los 100 y 9 céntimos menos en el litro, también le cuadraban...
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Sí, es por P. Lo que da un sobrecoste de 31€ respecto a Juan (y no 61), y eso cogiendo una potencia extra de 6KW muy hiperdimensionada para carga nocturna.
Por lo tanto, siguiendo tus criterios de 14cents/KWh y la instalación de 10KW te daría por esos 1.000km: 28€de energía + 31€ de coste extra de potencia te da 5,9€/100km. Obviamente cuando veas que con carga nocturna lenta no necesitas tantísima potencia, pues te bajará aún más.
Klaus María
Siempre Dyc nunca Johnny Walker
En realidad no. No suelo usar el aire por la noche o sólo se queda el del pasillo. El cargador permite destinar una potencia a carga para no pasarte y con 8 horas de noche me sobra. Sin contar que suelo cargar de día cuando funcionan las placas. Antes tenía 7,5kw día y noche... si hiciese trayectos más largos seguramente volvería a esa potencia.
Me cuadran totalmente, he comprobado mi gasto en combustible antes y mi gasto en electricidad ahora y aproximadamente es lo del cuadro. Me estoy ahorrando del orden de 2300€ anuales (yo diría que camino de 3000€) y el coste de propiedad del coche no es superior al equivalente gasolina/diesel, y el mantenimiento es muy inferior.
Es que es así. El único inconveniente es la autonomía en trayectos largos, con el X2 eran unos 600km sin bajarse del coche y en el Model Y hablamos de 400km como mucho a unos 120km/h de media. Pero apenas hago 3 o 4 desplazamientos largos al año y el confort me compensa con creces.
Yo diría que al final es cuestión de gustos.
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Contratando dos potencias distintas en P1 y en P2 tendrías q poner 5 KW por la noche, 3 para el coche y 2 para la casa, en 8 horas le metes 24 KWh, el precio son 17 céntimos con IVA, 3 euros a los 100 Km + el sobrecoste de 1 KW más y 6 céntimos más en cada KW.
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Mira unos mensajes más atrás lo q estuve hablando con burbubot sobre el coste real d un electrico y las pautas de carga, todo eso no lo has tenido en cuenta, hice los cálculos para un polestar 4, q me imagino q costará parecido a tu Tesla modelo Y.
5KW es razonable para carga nocturna poniendo que no te lías y pones P1 Y P2 con 5KW es 1KW más que Pepe a 0,076€/KW = 11€ más que Pepe en mercado libre y contratando 1KW más
+ pongamos esos 17cents/KWh = 34€ esos 1000km a 20kwh/100km.
Total: 11 + 34 = 4,5€/100km.
Optimizando el contrato la cifra va bajando. El problema que tenía Juan era que había cogido un contrato malo y una potencia excesiva.