Diésel: el mantenimiento ya no lo salva

RESUMEN DEL DEBATE · elaborado con IA

Le pides a un asistente de inteligencia artificial una lista del mantenimiento de un coche diésel y la respuesta asusta: aceite bajo en cenizas cada 10.000-15.000 km, filtro de combustible cada 30.000-60.000, bujías de precalentamiento cada 60.000-100.000. El volante bimasa, la pesadilla de muchos, ni siquiera sale en el listado. Del otro lado, un gasolina de toda la vida: aceite, un filtro y a correr.

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H

Hippiedeplaya

Será en Octubre
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31 May 2013
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132.778
Leyendo de Grok, mantenimiento específico del diesel... estoy flipando.
Y la gente traga con esto por ahorrarse unos euros en el combustible?
aparte ir sonando a furgoneta y oliendo mal ???

Puntos de mantenimiento específicos del diésel​

ComponenteIntervalo habitualNotas importantes
Aceite y filtro de aceite10.000–15.000 km o 1 año (a veces hasta 20.000–30.000 km según fabricante)Usa siempre aceite Low SAPS (ACEA C1/C2/C3 o equivalente) si el coche tiene DPF/FAP. El diésel genera más hollín y el aceite se degrada más rápido.
Filtro de combustible30.000–60.000 kmMuy crítico. Protege la artefacto artefacto peligroso de alta presión y los inyectores (Common Rail). El gasóleo puede llevar más impurezas y agua.
Bujías de precalentamiento (calentadores)60.000–100.000 kmFacilitan el arranque en frío. Si fallan → humo blanco, arranque difícil o fallos.
Filtro de partículas (DPF/FAP)Regeneración automática + limpieza profesional cada 100.000–200.000 km (o antes)Se satura con trayectos cortos/ciudad. Necesita viajes largos por carretera (20–30 min a 2.000–2.500 rpm) para regenerarse. Aceite incorrecto acelera su obstrucción.
Válvula EGRLimpieza preventiva o revisión cada ~100.000 kmSe ensucia de carbonilla. Produce pérdida de potencia, humos o fallo de motor.
AdBlue (DEF)Según consumo (aprox. cada 10.000–15.000 km o cuando avise)Solo en diésel Euro 6 con SCR. Hay que rellenarlo; si se agota, el coche puede limitar potencia o no arrancar.
TurboRevisar en cada servicio; cuidado al apagarDejar enfriar unos segundos tras conducción exigente. Aceite de calidad y cambios a tiempo son clave.
Inyectores y artefacto artefacto peligroso de alta presiónRevisión/diagnóstico cada 60.000–100.000 km o si hay síntomasSensibles a combustible de mala calidad o filtro sucio. Reparaciones caras.

Consejos clave para alargar la vida del diésel​

  • Uso adecuado: Ideal para kilómetros altos y trayectos largos/autovía. En ciudad o trayectos muy cortos el DPF y la EGR sufren mucho más.
  • Combustible de calidad: Evita estaciones dudosas. Nunca eches gasolina (puede destrozar el sistema de inyección).
  • Aceite correcto: Obligatorio Low SAPS si tiene filtro de partículas. No alargues intervalos.
  • Viajes de regeneración: Haz periódicamente un trayecto de carretera a régimen medio-alto para que el DPF se limpie solo.
  • Diagnóstico electrónico: En revisiones, pide que miren la carga de hollín del DPF, estado de EGR y sensores.
  • Batería: Los diésel necesitan baterías más potentes por la alta compresión.

Costes orientativos​

El mantenimiento rutinario suele ser un poco más caro que en gasolina (más aceite, filtro de combustible específico, etc.). Las reparaciones grandes (DPF obstruido, inyectores, EGR, turbo) son notablemente más caras si se descuidan.
Siempre consulta el manual de tu modelo concreto: los intervalos varían según marca, motor y norma Euro. Un mantenimiento preventivo estricto hace que muchos diésel superen fácilmente los 300.000–400.000 km.
 
Yo a mi gasolina no le hago nada de nada, más que cambiar aceite cada año, con su filtro y el de aire si me acuerdo.

No le cambio ni las bujías.
 
Por cierto no dice nada del volante bimasa que creo es especial de diesel para neutralizar vibraciones del motor a la caja.
Se usa más en diesel.
 
Ni por asomo hay que hacer lo que dice grok y llevaré cientos de miles de kms con diésel. Mi último coche tiene adblue, 0 problemas y además no huele. Lo de el sonido te lo compro, por lo demás…
 
Hippiedeplaya dijo:
Leyendo de Grok, mantenimiento específico del diesel... estoy flipando.
Y la gente traga con esto por ahorrarse unos euros en el combustible?
aparte ir sonando a furgoneta y oliendo mal ???

Puntos de mantenimiento específicos del diésel​

ComponenteIntervalo habitualNotas importantes
Aceite y filtro de aceite10.000–15.000 km o 1 año (a veces hasta 20.000–30.000 km según fabricante)Usa siempre aceite Low SAPS (ACEA C1/C2/C3 o equivalente) si el coche tiene DPF/FAP. El diésel genera más hollín y el aceite se degrada más rápido.
Filtro de combustible30.000–60.000 kmMuy crítico. Protege la artefacto artefacto peligroso de alta presión y los inyectores (Common Rail). El gasóleo puede llevar más impurezas y agua.
Bujías de precalentamiento (calentadores)60.000–100.000 kmFacilitan el arranque en frío. Si fallan → humo blanco, arranque difícil o fallos.
Filtro de partículas (DPF/FAP)Regeneración automática + limpieza profesional cada 100.000–200.000 km (o antes)Se satura con trayectos cortos/ciudad. Necesita viajes largos por carretera (20–30 min a 2.000–2.500 rpm) para regenerarse. Aceite incorrecto acelera su obstrucción.
Válvula EGRLimpieza preventiva o revisión cada ~100.000 kmSe ensucia de carbonilla. Produce pérdida de potencia, humos o fallo de motor.
AdBlue (DEF)Según consumo (aprox. cada 10.000–15.000 km o cuando avise)Solo en diésel Euro 6 con SCR. Hay que rellenarlo; si se agota, el coche puede limitar potencia o no arrancar.
TurboRevisar en cada servicio; cuidado al apagarDejar enfriar unos segundos tras conducción exigente. Aceite de calidad y cambios a tiempo son clave.
Inyectores y artefacto artefacto peligroso de alta presiónRevisión/diagnóstico cada 60.000–100.000 km o si hay síntomasSensibles a combustible de mala calidad o filtro sucio. Reparaciones caras.

Consejos clave para alargar la vida del diésel​

  • Uso adecuado: Ideal para kilómetros altos y trayectos largos/autovía. En ciudad o trayectos muy cortos el DPF y la EGR sufren mucho más.
  • Combustible de calidad: Evita estaciones dudosas. Nunca eches gasolina (puede destrozar el sistema de inyección).
  • Aceite correcto: Obligatorio Low SAPS si tiene filtro de partículas. No alargues intervalos.
  • Viajes de regeneración: Haz periódicamente un trayecto de carretera a régimen medio-alto para que el DPF se limpie solo.
  • Diagnóstico electrónico: En revisiones, pide que miren la carga de hollín del DPF, estado de EGR y sensores.
  • Batería: Los diésel necesitan baterías más potentes por la alta compresión.

Costes orientativos​

El mantenimiento rutinario suele ser un poco más caro que en gasolina (más aceite, filtro de combustible específico, etc.). Las reparaciones grandes (DPF obstruido, inyectores, EGR, turbo) son notablemente más caras si se descuidan.
Siempre consulta el manual de tu modelo concreto: los intervalos varían según marca, motor y norma Euro. Un mantenimiento preventivo estricto hace que muchos diésel superen fácilmente los 300.000–400.000 km.
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Estoy de acuerdo en que el mantenimiento de un diésel es más caro que el de un gasolina, pero muchos de los filtros que menciona son comunes. Los inyectores y el turbo no son cuestión de diésel o gasolina, y los calentadores de combustible tienen su contrapartida en las bujías de los gasolina (que también hay que reemplazar y además calibrar bien para que el motor vaya fino).

Luego están los dispositivos anti contaminación. Eso sí que es un inconveniente gordísimo. Pero tampoco es una cuestión del diésel per se, sino de las normativas brutales y incivil.
 
Hippiedeplaya dijo:
Leyendo de Grok, mantenimiento específico del diesel... estoy flipando.
Y la gente traga con esto por ahorrarse unos euros en el combustible?
aparte ir sonando a furgoneta y oliendo mal ???

Puntos de mantenimiento específicos del diésel​

ComponenteIntervalo habitualNotas importantes
Aceite y filtro de aceite10.000–15.000 km o 1 año (a veces hasta 20.000–30.000 km según fabricante)Usa siempre aceite Low SAPS (ACEA C1/C2/C3 o equivalente) si el coche tiene DPF/FAP. El diésel genera más hollín y el aceite se degrada más rápido.
Filtro de combustible30.000–60.000 kmMuy crítico. Protege la artefacto artefacto peligroso de alta presión y los inyectores (Common Rail). El gasóleo puede llevar más impurezas y agua.
Bujías de precalentamiento (calentadores)60.000–100.000 kmFacilitan el arranque en frío. Si fallan → humo blanco, arranque difícil o fallos.
Filtro de partículas (DPF/FAP)Regeneración automática + limpieza profesional cada 100.000–200.000 km (o antes)Se satura con trayectos cortos/ciudad. Necesita viajes largos por carretera (20–30 min a 2.000–2.500 rpm) para regenerarse. Aceite incorrecto acelera su obstrucción.
Válvula EGRLimpieza preventiva o revisión cada ~100.000 kmSe ensucia de carbonilla. Produce pérdida de potencia, humos o fallo de motor.
AdBlue (DEF)Según consumo (aprox. cada 10.000–15.000 km o cuando avise)Solo en diésel Euro 6 con SCR. Hay que rellenarlo; si se agota, el coche puede limitar potencia o no arrancar.
TurboRevisar en cada servicio; cuidado al apagarDejar enfriar unos segundos tras conducción exigente. Aceite de calidad y cambios a tiempo son clave.
Inyectores y artefacto artefacto peligroso de alta presiónRevisión/diagnóstico cada 60.000–100.000 km o si hay síntomasSensibles a combustible de mala calidad o filtro sucio. Reparaciones caras.

Consejos clave para alargar la vida del diésel​

  • Uso adecuado: Ideal para kilómetros altos y trayectos largos/autovía. En ciudad o trayectos muy cortos el DPF y la EGR sufren mucho más.
  • Combustible de calidad: Evita estaciones dudosas. Nunca eches gasolina (puede destrozar el sistema de inyección).
  • Aceite correcto: Obligatorio Low SAPS si tiene filtro de partículas. No alargues intervalos.
  • Viajes de regeneración: Haz periódicamente un trayecto de carretera a régimen medio-alto para que el DPF se limpie solo.
  • Diagnóstico electrónico: En revisiones, pide que miren la carga de hollín del DPF, estado de EGR y sensores.
  • Batería: Los diésel necesitan baterías más potentes por la alta compresión.

Costes orientativos​

El mantenimiento rutinario suele ser un poco más caro que en gasolina (más aceite, filtro de combustible específico, etc.). Las reparaciones grandes (DPF obstruido, inyectores, EGR, turbo) son notablemente más caras si se descuidan.
Siempre consulta el manual de tu modelo concreto: los intervalos varían según marca, motor y norma Euro. Un mantenimiento preventivo estricto hace que muchos diésel superen fácilmente los 300.000–400.000 km.
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NPI.

240.000 km en mi anterior TDI, y no lo tuve que hacer nada de eso.
187.000 km en mi petrolero 6 pucheros Bemeta , y tampoco le he tenido que hacer nada de eso.

Eso sí , viajes básicamente por carretera , el hábitat natural del diesel.

Y si fuera tan malo porque camiones , autobuses lo utilizan? y llevan todos esos filtros y el del adblue mucho antes que los coches.

Ah y los gasofas desde hace décadas llevan EGR, desde 2016, llevan filtro particulas y desde el down sizing, turbo y desde 2006 emplean inyección directa que crea muchas más carbonilla en forma de partículas finas, de ahí el filtro.
 
Última edición:
Cuando se acabe el mundo no verás a Max con un Interceptor, le verás con un Dumper milenario arrancado a manivela, con la pala llena de gasolineros y soltando por el escape un hermoso humo.
Alguno le preguntará, -¿Con qué alimentas tu Dumper milenario, Max?- a lo que Max responderá: -cualquier cosa que encuentro-
 
Hippiedeplaya dijo:
Leyendo de Grok, mantenimiento específico del diesel... estoy flipando.
Y la gente traga con esto por ahorrarse unos euros en el combustible?
aparte ir sonando a furgoneta y oliendo mal ???

Puntos de mantenimiento específicos del diésel​

ComponenteIntervalo habitualNotas importantes
Aceite y filtro de aceite10.000–15.000 km o 1 año (a veces hasta 20.000–30.000 km según fabricante)Usa siempre aceite Low SAPS (ACEA C1/C2/C3 o equivalente) si el coche tiene DPF/FAP. El diésel genera más hollín y el aceite se degrada más rápido.
Filtro de combustible30.000–60.000 kmMuy crítico. Protege la artefacto artefacto peligroso de alta presión y los inyectores (Common Rail). El gasóleo puede llevar más impurezas y agua.
Bujías de precalentamiento (calentadores)60.000–100.000 kmFacilitan el arranque en frío. Si fallan → humo blanco, arranque difícil o fallos.
Filtro de partículas (DPF/FAP)Regeneración automática + limpieza profesional cada 100.000–200.000 km (o antes)Se satura con trayectos cortos/ciudad. Necesita viajes largos por carretera (20–30 min a 2.000–2.500 rpm) para regenerarse. Aceite incorrecto acelera su obstrucción.
Válvula EGRLimpieza preventiva o revisión cada ~100.000 kmSe ensucia de carbonilla. Produce pérdida de potencia, humos o fallo de motor.
AdBlue (DEF)Según consumo (aprox. cada 10.000–15.000 km o cuando avise)Solo en diésel Euro 6 con SCR. Hay que rellenarlo; si se agota, el coche puede limitar potencia o no arrancar.
TurboRevisar en cada servicio; cuidado al apagarDejar enfriar unos segundos tras conducción exigente. Aceite de calidad y cambios a tiempo son clave.
Inyectores y artefacto artefacto peligroso de alta presiónRevisión/diagnóstico cada 60.000–100.000 km o si hay síntomasSensibles a combustible de mala calidad o filtro sucio. Reparaciones caras.

Consejos clave para alargar la vida del diésel​

  • Uso adecuado: Ideal para kilómetros altos y trayectos largos/autovía. En ciudad o trayectos muy cortos el DPF y la EGR sufren mucho más.
  • Combustible de calidad: Evita estaciones dudosas. Nunca eches gasolina (puede destrozar el sistema de inyección).
  • Aceite correcto: Obligatorio Low SAPS si tiene filtro de partículas. No alargues intervalos.
  • Viajes de regeneración: Haz periódicamente un trayecto de carretera a régimen medio-alto para que el DPF se limpie solo.
  • Diagnóstico electrónico: En revisiones, pide que miren la carga de hollín del DPF, estado de EGR y sensores.
  • Batería: Los diésel necesitan baterías más potentes por la alta compresión.

Costes orientativos​

El mantenimiento rutinario suele ser un poco más caro que en gasolina (más aceite, filtro de combustible específico, etc.). Las reparaciones grandes (DPF obstruido, inyectores, EGR, turbo) son notablemente más caras si se descuidan.
Siempre consulta el manual de tu modelo concreto: los intervalos varían según marca, motor y norma Euro. Un mantenimiento preventivo estricto hace que muchos diésel superen fácilmente los 300.000–400.000 km.
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Con un mantenimiento como Dios manda, un motor turbodiésel hace el doble de lo que has puesto sin problemas.
Cualquiera que le dé un uso profesional, le saca 700.000 - 800.000km sin problemas. Algunos superan el millón de kilómetros.
 
El diésel tenía sentido cuando (1) era más barato el gasoil que la gasolina, y (2) no existía la obligación de usar Adblue.

Apestaba más y era más ruidoso el motor, pero el gasoil rinde más que la gasolina en kilómetros recorridos (tiene mayor densidad energética por litro de combustible),y teniendo un buen turbo las prestaciones eran correctas.

Una vez que el gasoil es más caro que la gasolina, como ocurre ahora, y que la obligación de usar Adblue complica el mantenimiento y aumenta las averías, los coches turismo diésel dejan de merecer la pena.
 
apocalippsis dijo:
Pero si el diesel es muy bueno, la gasolina no tanto. El placer que me ha dado el diesel.
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Turbo Diesel inyección directa. Maximo par motor a 2000rpm, donde es el mínimo consumo. Tira desde abajo muchísimo

Gasolina. Para que tire lo tienes que subir a 6000rpm, donde el consumo es máximo. Sube de vueltas alegremente, pero con poco par. Donde realmente tira, es donde más gasta.


Yo me quedo con los TDI y similares. Y con las hibridaciones, cero vibraciones en semáforos y ciudad.

Volvo V60 D6. Híbrido, DIESEL Y ENCHUFABLE. Ojo. 280cv y un consumo en carretera de 5,5l/100. 600nm con el apoyo de los 70cv eléctricos del trastero,.220cv del térmico 2.5 y sus 5 cilindros.
 
Yo aun no entiendo xk se han cargado el diesel.

En carretera no tiene rival.

Las baterías aguantan 400.000 km?
 
Warrants_1X2 dijo:
Yo aun no entiendo xk se han cargado el diesel.

En carretera no tiene rival.

Las baterías aguantan 400.000 km?
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Supongo que sí, el Model 3 lo vendí con 200.000 y tan ricamente.

Lake dijo:
Da una satisfacción casi sensual en el conductor por su "patada hacia delante" a bajas vueltas, hablo del turbodiesel. ha sido el culmen del automovilismo popular.
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Tú no has probado a pisarle en estándar en un Model 3 con 480CV.

Hippiedeplaya dijo:
Yo a mi gasolina no le hago nada de nada, más que cambiar aceite cada año, con su filtro y el de aire si me acuerdo.

No le cambio ni las bujías.
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Yo a mi eléctrico nada. Pero lo que viene siendo, nada.
 
duf28 dijo:
Turbo Diesel inyección directa. Maximo par motor a 2000rpm, donde es el mínimo consumo. Tira desde abajo muchísimo

Gasolina. Para que tire lo tienes que subir a 6000rpm, donde el consumo es máximo. Sube de vueltas alegremente, pero con poco par. Donde realmente tira, es donde más gasta.


Yo me quedo con los TDI y similares. Y con las hibridaciones, cero vibraciones en semáforos y ciudad.

Volvo V60 D6. Híbrido, DIESEL Y ENCHUFABLE. Ojo. 280cv y un consumo en carretera de 5,5l/100. 600nm con el apoyo de los 70cv eléctricos del trastero,.220cv del térmico 2.5 y sus 5 cilindros.
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Tonterías, mi coche lo llevo a 4000rpm como mucho, a 140kmh, no necesitas subirlo más ni turbo ni nada.
No necesito par ni impar.
 
TODOS AL GUANO dijo:
Con un mantenimiento como Dios manda, un motor turbodiésel hace el doble de lo que has puesto sin problemas.
Cualquiera que le dé un uso profesional, le saca 700.000 - 800.000km sin problemas. Algunos superan el millón de kilómetros.
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Si a costa de gastar plata en mantenimientos
y quebrarte la cabeza con ITVs desfavorables por contaminación.
 
Anda ve a poner la lavadora que mamá o la jefa te va a tirar de las orejas.
 
Pa echar kilómetros no hay nada como un buen diésel. Usados en carretera, su mantenimiento no es mas caro que un gasolina y un 1.5 dCI gasta menos que un 1.0 TCe.
 
Hippiedeplaya dijo:
Leyendo de Grok, mantenimiento específico del diesel... estoy flipando.
Y la gente traga con esto por ahorrarse unos euros en el combustible?
aparte ir sonando a furgoneta y oliendo mal ???

Puntos de mantenimiento específicos del diésel​

ComponenteIntervalo habitualNotas importantes
Aceite y filtro de aceite10.000–15.000 km o 1 año (a veces hasta 20.000–30.000 km según fabricante)Usa siempre aceite Low SAPS (ACEA C1/C2/C3 o equivalente) si el coche tiene DPF/FAP. El diésel genera más hollín y el aceite se degrada más rápido.
Filtro de combustible30.000–60.000 kmMuy crítico. Protege la artefacto artefacto peligroso de alta presión y los inyectores (Common Rail). El gasóleo puede llevar más impurezas y agua.
Bujías de precalentamiento (calentadores)60.000–100.000 kmFacilitan el arranque en frío. Si fallan → humo blanco, arranque difícil o fallos.
Filtro de partículas (DPF/FAP)Regeneración automática + limpieza profesional cada 100.000–200.000 km (o antes)Se satura con trayectos cortos/ciudad. Necesita viajes largos por carretera (20–30 min a 2.000–2.500 rpm) para regenerarse. Aceite incorrecto acelera su obstrucción.
Válvula EGRLimpieza preventiva o revisión cada ~100.000 kmSe ensucia de carbonilla. Produce pérdida de potencia, humos o fallo de motor.
AdBlue (DEF)Según consumo (aprox. cada 10.000–15.000 km o cuando avise)Solo en diésel Euro 6 con SCR. Hay que rellenarlo; si se agota, el coche puede limitar potencia o no arrancar.
TurboRevisar en cada servicio; cuidado al apagarDejar enfriar unos segundos tras conducción exigente. Aceite de calidad y cambios a tiempo son clave.
Inyectores y artefacto artefacto peligroso de alta presiónRevisión/diagnóstico cada 60.000–100.000 km o si hay síntomasSensibles a combustible de mala calidad o filtro sucio. Reparaciones caras.

Consejos clave para alargar la vida del diésel​

  • Uso adecuado: Ideal para kilómetros altos y trayectos largos/autovía. En ciudad o trayectos muy cortos el DPF y la EGR sufren mucho más.
  • Combustible de calidad: Evita estaciones dudosas. Nunca eches gasolina (puede destrozar el sistema de inyección).
  • Aceite correcto: Obligatorio Low SAPS si tiene filtro de partículas. No alargues intervalos.
  • Viajes de regeneración: Haz periódicamente un trayecto de carretera a régimen medio-alto para que el DPF se limpie solo.
  • Diagnóstico electrónico: En revisiones, pide que miren la carga de hollín del DPF, estado de EGR y sensores.
  • Batería: Los diésel necesitan baterías más potentes por la alta compresión.

Costes orientativos​

El mantenimiento rutinario suele ser un poco más caro que en gasolina (más aceite, filtro de combustible específico, etc.). Las reparaciones grandes (DPF obstruido, inyectores, EGR, turbo) son notablemente más caras si se descuidan.
Siempre consulta el manual de tu modelo concreto: los intervalos varían según marca, motor y norma Euro. Un mantenimiento preventivo estricto hace que muchos diésel superen fácilmente los 300.000–400.000 km.
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boomer y flipados no hay mas

ademas ahora un diesel moderno es malo ni gasta tan poco ni es fiable (muchos fallos por sistemas anticontaminantes)

lo que pasa que como buenos boomer/X aun se creen que los turbodiesel actuales son como los TDI de la epoca dorada y nada que ver
 
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