Bobesponjista
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La culpa de Ensidesa, de que no se hizo un informe de Genaro, de un sensor que se activaba a mano. Y así todo. Seguid aplaudiendo.
Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
- Autor del tema Elbrujo
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Numbb
Poetisa de altos buelos y nuberologa
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Garrapatez
Será en Octubre
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Pues no lo descartes. Entrar desde fuera a un sistema de estos es factible y cambiar el estado de un componente en un monitor también.
Se puede hacer, aunque es una práctica poco elegante, pero de ese entorno cabe esperar cosas como estas y peores.
descendientedeputin
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lo tiene un coche de 10000 euros. Es como el TCAS del avión solo que este último no interviene más que para avisar. Y no, no seria dificil de implementar, de hecho seria un sistema final, una última capa de seguridad que intervendria en un caso entre 100000 para cosas como la de hoy porque se supone que hay otros sistemas de control que ya han detenido el tren. E incluso un sistema que monitorice a los trenes en tiempo real y a golpe de pantalla tipo google muestre a cada conductor el tren que tiene delante y detrás y el tiempo de alcance. Hacerse se puede, pero hay que gastarse los cuartos.
Basta de amerindios
Himbersor
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Qué gana el PSOE con esto?
¿Y la tuya? Tu argumento no me convence.
Frankyyyy21
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Aquí está la cosa, no sé ve que el iryo está parado, porque hay puntos zainos en el enclavamiento, está denunciado desde hace años que existen estos puntos, el maquinista del iryo no habrá avisado porque daría por sentado que lo estaban viendo y ya tienes el lío montado.
LostSouls
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No me creo la versión que ha dado el ministro. No van a dar la orden de marcha al último de los trenes de la cola sin antes asegurarse de que hay cantones libres por delante.
Luego el problema raíz son los fallos en la señalización; si se supone que se baja a ASFA por la degradación de LZB, digo yo que los circuitos de vía siguen funcionando y cerrando las señales y sus balizas... @frangelico
Luego el problema raíz son los fallos en la señalización; si se supone que se baja a ASFA por la degradación de LZB, digo yo que los circuitos de vía siguen funcionando y cerrando las señales y sus balizas... @frangelico
El chepudo comunista
Himbersor
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Esto acaba de decir el ministro:
Óscar Puente: “Nuestro sistema ferroviario es fiable y seguro con unos límites que abarcan los límites del propio material y los límites de la actuación humana, como en cualquier entorno de transporte. Fallos se pueden producir, pero tenemos sistema ferroviario seguro y homologable al del resto de países de nuestro entorno”
Óscar Puente: “Nuestro sistema ferroviario es fiable y seguro con unos límites que abarcan los límites del propio material y los límites de la actuación humana, como en cualquier entorno de transporte. Fallos se pueden producir, pero tenemos sistema ferroviario seguro y homologable al del resto de países de nuestro entorno”
Archimanguina
Será en Octubre
Eso cuesta un año del alquiler de un apartamento.
Bobesponjista
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No se puede tener honor y compadrear con esos traidores ni por sangre.
Manufacturer
Será en Octubre
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Tienes que pensar: ¿qué gana el r78 con esto?
No incurra en el error de confundir ineptitud con maldad manifiesta, menos después de casi 50 años de R78.
Como buenos satanistas que son, hacer sacrificios humanos.
No han parado desde la esa época en el 2020 de la que yo le hablo.
Numbb
Poetisa de altos buelos y nuberologa
Es una línea que se cae a trozos porque soporta un tráfico diez veces mayor que para que el que fue diseñada, con un mantenimiento diez veces menor que el que fue previsto.
Frankyyyy21
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Bueno no hables muy fuerte que cualquier día nos sorprenden con algún avión.
das kind
Excelentísimo gurú... etc.
En su día estuve por abrir un hilo con esto, pero no lo hice. Voy a decirlo aquí:Lleva ocho años gobernando el PSOE y, curiosamente, es desde entonces cuando empiezan a aumentar los accidentes ferroviarios. Pero las contrataciones de la empresa pública ADIF, adscrita al Ministerio de Transportes, las hacen el PP y Vox, claro que sí. Si es que da que pensar con estos rojos.
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La empresa del balasto de Adamuz fichó a la mujer de Koldo tras ganar esa adjudicación
Áridos Anfersa se hizo con el contrato para suministrar el balasto de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Sin embargo, jamás lo ejecutó y dejótheobjective.com
ADIF pagó a Ineco 79.000 euros por unos supuestos trabajos que Jésica nunca hizo
Ineco se defiende de lo que Jésica Rodríguez, la mujer que mantuvo una «relación particular» con José Luis Ábalos, declaró ante el Tribunal Supremo. Según
Y conociendo noticias como las de arriba, la viñeta debería ser algo así:
(adjunto visible para usuarios registrados)
Hace unas semanas hablando con un amigo sale el tema de la política, y de cómo está actuando el gobierno, el estado de la sanidad, las infraestructuras y tal (yo creo que fue a raíz de la convocatoria de elecciones). Pues me dice que su hermano es ingeniero en una empresa que era proveedora de Adif. Y digo era porque desde que entró este gobierno los contratos empezaron a caerles a empresas ligadas al PSOE.
El problema no es eso en sí mismo (que es lo normal en España), sino la manera de actuar de dichas empresas: instalación de piezas usadas, de la calidad más baja, mantenimientos al mínimo... y claro, en el mundillo se preguntan dónde está el dinero que nos dio la UE para el mantenimiento de la red de alta velocidad, que no fue poco, y el del gobierno.
El tema termina con un "mira, todo el mundo sabía lo que iba a pasar" (se refería al otro accidente). Por desgracia, hoy tenemos otra tragedia.
Quizá no sea el día para preguntar esto, pero ¿dónde está el dinero?
como evitas que se paren dos trenes que van a cruzarse por vias contiguas?
frangelico
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Eso es. En realidad mantemer la red de AV entera seran unos 500M anuales y la reposición total de superestructura cada 30 años unos 3M por Km, que son 12000/30. 400M más en terminos contables. En realidad va en escalones y seran 1500M esta línea y otro tanto la de Barcelona a comienzos de la próxima década y así .
Pero no los quieren poner. Peor esta el ferrocarril convencional, que mantener toda esa red costaría no más de 400M anuales pero con años de abandono ahora mismo puede que necesite rehabilitaciones de miles de millones que nunca llegan. Ahi se reducen velocidades y se va tirando, pero la AV es muy delicada. Esto es como poner a un chapista de barrio a reparar con sus herramientas habituales álabes de motores de avión, que son piezas ultradelicadas con tolerancias mínimas en las que el mínimo error provoca un accidente.
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EL CURIOSO IMPERTINENTE
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El mundo según tú funciona poniendo etiquetas a la gente con motes para culparles de todas vuestras barbaridades.
Creo que el que se va a tener que enfrentar al problema va a ser el candidato, el otro no gana las elecciones, y esta vez el otro no se escaquea ni de Blas.