Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
El AVE de Renfe ha chocado por detrás contra un Iryo que estaba parado en la vía. ¿Y por qué estaba parado?

Esa mañana falló el LZB, el sistema que vigila automáticamente la distancia entre trenes y los frena si hay peligro. Sin él, se pasa a un modo de emergencia. Los trenes avanzan con señales laterales y con órdenes que da por radio el centro de control.
Por el fallo, unos 8 trenes quedaron retenidos en la zona. Entre ellos, el Iryo y, detrás, el AVE. Allí no hay estación ni parada comercial. Fue una parada por el tráfico, no programada.

Cuando se ordenó reanudar la marcha, el Iryo NO pudo arrancar y se quedó parado en la vía. ¿Por qué no arrancó? Nadie lo ha explicado, y en la SER cuentan que no consiguen localizar al maquinista, así que puede estar entre los fallecidos.

Según fuentes del Gobierno citadas por El País, desde el centro de control de Atocha se habría dado por error la orden de avanzar al AVE, con el Iryo todavía delante. Ojo, es una versión anónima, no una conclusión oficial. Ya les conocemos.

En ese modo de emergencia, la norma es que si no hay certeza de que la vía está libre, el tren debe ir a la vista,
a 40 km/h como máximo y listo para frenar ante un obstáculo. A esa velocidad, un choque tan grave sería muy difícil, además vemos como la vía a atravesado el tren.

En 2021 Adif adjudicó a Thales la renovación de la señalización de esta línea, incluida la llegada del ERTMS, el sistema que debe sustituir al LZB: 93,8 M€ y un plazo de 52 meses. Eso marcaba el final para principios de 2026. En octubre de 2026 el ERTMS sigue sin funcionar.

Según elEconomista, la migración del LZB al ERTMS estaba en fase final de pruebas este mes. Además, el mantenimiento de la señalización, incluido el LZB, lo tiene la UTE GTS–SEMI (87,3 M€). ¿Había trabajos en el sistema el día del fallo?
Estoy a la espera inmediata de la dimisión el bloque de todo el Gobierno y su puesta a disposición judicial.

(Soñar es gratis).
 
Óscar Puente sobre el accidente de Adamuz:"La probabilidad de que otro accidente de estas características se produzca es muy baja. Bajísima. Tranquilidad". (23 de enero 2026)

 
Casi un centenar de personas perecid en un año en un medio de transporte que se consideraba seguro no se puede achacar solo a errores de operarios o errores humanos. El nivel es muy deficiente.

0 perecid argentina 2026, pero después es tercer mundo

España va camino a un pozo muy profundo y no está claro cómo salimos.
 
En Japón también tienen trenes de alta velocidad y nunca pasa nada.
De hecho, creo que incluso van más rápidos que los de Ezpaña...
y no solo eso, es que por una misma linea va un tren cada 5 minutos y no se chocan entre ellos.

En la línea de alta velocidad Tokaido Shinkansen (que conecta Tokio y Shin-Osaka), en hora punta sale un tren cada 5 minutos aproximadamente (llegando a programarse hasta 10 a 13 trenes por hora en cada dirección)
 
(imagen visible para usuarios registrados)

El sistema de seguridad LZB es de 1970 y ya no hay respuestos.
Esta foto es del equipo que controla la seguridad de la línea, tiene más de 45 años.


No me lo puedo creer. Ese sistema de seguridad me parece propio de otra época; ya hemos encontrado al responsable.
 
y no solo eso, es que por una misma linea va un tren cada 5 minutos y no se chocan entre ellos.

En la línea de alta velocidad Tokaido Shinkansen (que conecta Tokio y Shin-Osaka), en hora punta sale un tren cada 5 minutos aproximadamente (llegando a programarse hasta 10 a 13 trenes por hora en cada dirección)
Tampoco hay allí personas con alergia al jamón.
 
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