Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

📝 Resumen completo del debate · volver a la primera página
Cimbrel dijo:
El fallo es humano igual que si un piloto no calcula bien la aproximación a un aeropuerto y no va con ayudas electrónicas estampa el avion como ha pasado cientos de veces.

Es algo que pasa por desgracia y no hay mas vuelta de hoja. El ser humano es imperfecto.
Hacer clic para expandir...
El concepto de "fallo humano" desapareció de los procedimientos de análisis de accidentes en medios de transporte hace ya bastantes años, no existen los fallos humanos, ni siquiera en acciones deliberadas de autólisis "extendidas" como se han dado en accidentes aéreos. Si no se ha respetado un protocolo es o porque no estaba correctamente implementado o porque no se monitoriza su cumplimiento como es debido. Y todo es un fallo humano por extensión.
 
Cimbrel dijo:
Voy a dar unas pinceladas para que a partir de ahora hablemos con propiedad:

1- se circula con LZB, en ese tramo no hay ERTMS
2- el tren iba con marcha a la vista, esto es a criterio del maquinista en condiciones de parar ante un obstaculo. Normalmente se les autoriza con la coletilla de “sin exceder de 40kmh” pero depende de las condiciones del tramo.
3- en una linea de ave, entre estaciones no hay señales intermedias, hay pantallas virtuales de bloqueo ( ertms y lzb).
4- el Asfa como sistema de respaldo solo te supervisa la velocidad puntualmente al paso por una baliza.
5- en el trayecto, en plena via( entre estaciones) en una linea de ave no hay balizas asfa.
6- un alcance en esas condiciones se puede dar siempre que el maquinista no regule la velocidad y se le vaya la mano. Si, el maquinista es el sistema de seguridad en modo degradado en ave.
7- no es un tema político y hay muchos perecid. No mezclemos cosas y dejemos trabajar a los investigadores.
8- los maquinistas en modo degradado se rigen primeramente por el RCF ( reglamento de circulación ferroviaria). Aunque el Responsable de Circulación le de la orden de avanzar, ha de hacerlo siempre mediante telefonema que asegure las condiciones de circulación.
9- en modo degradado, BSL ( bloqueo de señalización lateral, lineas de ave ) solo puede haber un tren por canton ( entre estaciones). Si el tren precedente se para o queda detenido, al de atras jamás se le autoriza a emprender la marcha.
10- todo apunta a una perdida de imagen en el CRC de la situación de lis trenes. Esto no exhime de todo lo anterior, hay un protocolo claro para esto y jamas se autoriza a reanudar la marcha a un tren sin saber su localización exacta.
11- para liberar un canton, un trayecto entre estaciones, a trenes parados, se autoriza primero la marcha del que va delante. Hasta que no esté apartado en una estación o PAET ( puesto de adelantamiento de trenes) el resto de trenes que van detras se quedan quietos. Todo va con protocolo y en orden.

Por favor, no opineis ni digais comentarios poco fundamentados sin leer este decálogo.
Hacer clic para expandir...
hay algo que está por encima de todo esto que es el sentido común.

Este axioma se aplica en el mundo de la aviación desde hace muchísimo tiempo: NINGÚN FALLO ES TECNICO; TODO FALLO ES HUMANO (espero no que haya que explicar esto)
 
jolu dijo:
Últimas noticias:

Han visto a Ayuso pinchando una de las ruedas del tren.

La cruz roja se ha puesto en seguida en marcha y ha mandado un millón de condones a Ceuta.

Oskargutan no ve razones para dimitir.
"Esto lleva ocurriendo de siempre. Lo que pasa que ahora nos fijamos mas" ha escrito en RRSS.

Pedro Simón confirma las peores noticias:
"Habrá uno o dos perecid"

Perro publicará esta tarde una lista con los mejores disfraces para hallowen.
Hacer clic para expandir...
¿Tendremos una playlist esta tarde?
 
Cimbrel dijo:
El fallo es humano igual que si un piloto no calcula bien la aproximación a un aeropuerto y no va con ayudas electrónicas estampa el avion como ha pasado cientos de veces.

Es algo que pasa por desgracia y no hay mas vuelta de hoja. El ser humano es imperfecto.
Hacer clic para expandir...
El fallo es humano al más alto nivel, el de los responsables políticos. Ahora se pretende que algún empleado de ADIF se coma el marrón.

¿Cómo se explica que el tren de Ir yo estuviera parado?

Cuando el estado del servicio está tan deteriorado las posibilidades de un desastre por "fallo humano" crecen exponencialmente.
 
Cimbrel dijo:
El fallo es humano igual que si un piloto no calcula bien la aproximación a un aeropuerto y no va con ayudas electrónicas estampa el avion como ha pasado cientos de veces.

Es algo que pasa por desgracia y no hay mas vuelta de hoja. El ser humano es imperfecto.
Hacer clic para expandir...

El más imperfecto de los seres humanos es el político, y los tenemos manejando nuestro presupuesto sin responsabilidad alguna. Ése y no otro es el fallo humano más rellenito.
¿Y sabéis lo que pasará? Que convenientemente se hablará de sustituir y reemplazar al factor humano del transporte de trenes (entre otras) en la era de la IA. Quizás también a la clase política. Lo malo es que esas IA son de los que llevan el show.
Nunca nada de esto pasa por casualidad.
 
Cimbrel dijo:
El fallo es humano igual que si un piloto no calcula bien la aproximación a un aeropuerto y no va con ayudas electrónicas estampa el avion como ha pasado cientos de veces.

Es algo que pasa por desgracia y no hay mas vuelta de hoja. El ser humano es imperfecto.
Hacer clic para expandir...
Pero si hubiese sido en Madrid, la culpa sería de Ayuso, ¿no? Ya no sería fallo humano.
 
Hamtel dijo:
Hacer clic para expandir...
¿En qué cabeza puede caber algo así?

"España cuenta con la red ferroviaria de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda del mundo, superada únicamente por China. Esta infraestructura, administrada por Adif, alcanza los 3.974 km en servicio (a septiembre de 2024) y conecta más de 50 ciudades con velocidades de hasta 350 km/h.

La calidad de esta red ha posicionado a España como el primer país de la Unión Europea y el cuarto del mundo en términos de calidad ferroviaria, según clasificaciones del Instituto de Estudios Económicos y el Foro Económico Mundial. El sistema se distingue por su alta implantación del sistema de señalización ERTMS y su competitividad en construcción y mantenimiento."


... y ¿al final todo depende de un solo operario?.
 
Resumen de la versión :

Un fallo de seguridad hace que 8 trenes se detengan a las 7 h en la vía del siniestro y después a la hora de coordinar la salida de esos ocho trenes detenidos alguien de Adif falló y le dio el ok al ave que ha chocado de proseguir su camino mientras el iryo seguía todavía en la vía parado.

 
Iniciar sesión o registrarte para responder aquí.

Estadísticas del foro

Temas
2.060.667
Mensajes
58.481.280
Miembros
191.098
Último miembro
cidforeadorr

El blog de burbuja.info

-
-
Volver