Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
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Matahari dijo:
Y no creo que en este accidente tenga que ver nada la politica. Nadie puede asegurar que saliendo el PP al dia siguiente los trenes vayan a ir como la seda....
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Claro que no se sabe, pero con estos ya van dos choques mortales en 1 año, cosa que no había pasado antes. Todos los cambios de los últimos años que nos han llevado hasta aquí, los han hecho los que están ahora.
 
Sadhu dijo:
Si no tienes ni idea de la causa del accidente.

Hay quien habla por hablar, sin fundamento.

Te recuerdo que han estado gobernando CCAA sin presupuestos durante 3 años. Mira la situación de PP y Vox en CyL.

Lo dicho: falta de rigor y de argumentos.
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¿Idea?

Un sistema ERTMS en buen funcionamiento permite que los trenes funcionen sin intervención humana. De hecho, por encima de 200 km/h, el sistema automático tiene prioridad sobre el humano ya que su tiempo de reacción es más corto que los reflejos de un humano. En Adamuz, ese sistema funcionó, el tren que venía por detrás de uno de los que había colisionado recibió el aviso de que había "algo" en las vías y se paró cuando en el centro de control aún no tenían ni idea de qué había ocurrido.

En este accidente, el sistema no ha funcionado.

Si hasta ahora lo había hecho, la explicación es MANTENIMIENTO DEFICIENTE. Algo normal cuando el Gobierno no es capaz de aprobar unos presupuestos en los que se destine dinero a cosas como el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias.

Y en ninguna administración se deberían tolerar más de 2 años sin presupuestos. A la 2ª prórroga, disolución y elecciones anticipadas.
 
Una pena... deberían dimitir los responsables, iniciar una investigación y tomar las medidas que aseguren que este tipo de cosas sean imposible que ocurran...

Lo que tengo claro es que que en España no hay que pillar trenes antes de las elecciones.
 
Preguntándole a la IA sobre la singularidad de Urda en la linea de Alta Velocidad, y que ha podido ocurrir para que haya habido un alcance. Solamente para situarnos a nivel técnico:



En la infraestructura de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Sevilla, Urda (pK 119,747, provincia de Toledo) tiene una relevancia operativa clave debido a su configuración como PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes).


Para que haya podido producirse un alcance entre dos composiciones de alta velocidad (un AVE y un Iryo) en ese punto, confluyen varios factores técnicos y singularidades operativas de esta zona de la red:


1. Es una dependencia operativa (PAET) con desvíos a vía apartadero​


Un PAET no es una simple estación de paso; cuenta con vías de apartado con desvíos (agujas) diseñadas para permitir:


  • El estacionamiento y rebase de composiciones: Permitir que un tren más lento o detenido entre a la vía desviada para ser adelantado por otro que circula por la vía general.
  • Maniobras de banalización: Cambio de vía preferente bajo autorización del Puesto de Mando.

En un PAET, las operaciones de entrada/salida a la vía general implican zonas de cizallamiento o reincorporación donde las distancias de separación entre trenes pueden verse comprometidas si falla la señalización o la secuencia de agujas.


2. Transición y coexistencia de sistemas de señalización​


La LAV Madrid-Sevilla es la línea pionera en la alta velocidad española (inaugurada en 1992) y utiliza históricamente el sistema de señalización en cabina LZB (de origen alemán SEL/Alcatel).


  • Actualmente, toda la línea está sumida en un plan de renovación integral y migración técnica al sistema ERTMS Nivel 2.
  • Durante estas fases de transición, coexisten equipos embarcados distintos (el material de Iryo opera habitualmente bajo especificaciones ERTMS y requiere módulos de transmisión específicos para LZB), lo que exige verificaciones continuas entre los enclavamientos de vía de Adif y los ordenadores de a bordo (vital computers) de los trenes.

3. Perfil del trazado y velocidades del tramo​


El tramo entre Los Yébenes y Urda comprende una de las alineaciones rectas más prolongadas del trazado inicial, donde se alcanzan las máximas velocidades comerciales de la línea (290 km/h - 300 km/h).


  • Justo a la altura del tramo de Urda hacia El Emperador se sitúa el punto de mayor cota topográfica de la línea (casi 798 metros de altitud), lo que implica pendientes y rampas de hasta 12,5 milésimas que afectan las distancias puras de frenado dinámico en caso de una pérdida inesperada del cantón de bloqueo.

Posibles factores bajo investigación​


Dado que el sistema de supervisión continua de la marcha (tanto LZB como ERTMS) aplica frenado de emergencia automático si un tren invade un cantón ocupado por otro, un choque por alcance en un PAET como Urda suele responder a:


  1. Fallo en la liberación/ocupación del cantón: Una falsa indicación de vía libre en la cantonera o baliza.
  2. Reincorporación tras detención/apartado: Una incorrección en la secuencia de enclavamiento mientras uno de los trenes realizaba la maniobra de incorporación desde la vía de apartado a la general.
  3. Modo de conducción degradado: Que una de las composiciones circulara bajo un protocolo de marcha a la vista o modo degradado (ASFA / marcha manual autorizada por el Puesto de Mando de Atocha).

Las comisiones de investigación de accidentes ferroviarios (CIAF) y los equipos técnicos de Adif se encuentran evaluando los registros del registrador jurídico de a bordo (caja zaina) y los enclavamientos de la estación de Urda para esclarecer la secuencia exacta.
 
Veritatis dijo:
¿Idea?

Un sistema ERTMS en buen funcionamiento permite que los trenes funcionen sin intervención humana. De hecho, por encima de 200 km/h, el sistema automático tiene prioridad sobre el humano ya que su tiempo de reacción es más corto que los reflejos de un humano. En Adamuz, ese sistema funcionó, el tren que venía por detrás de uno de los que había colisionado recibió el aviso de que había "algo" en las vías y se paró cuando en el centro de control aún no tenían ni idea de qué había ocurrido.

En este accidente, el sistema no ha funcionado.

Si hasta ahora lo había hecho, la explicación es MANTENIMIENTO DEFICIENTE. Algo normal cuando el Gobierno no es capaz de aprobar unos presupuestos en los que se destine dinero a cosas como el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias.

Y en ninguna administración se deberían tolerar más de 2 años sin presupuestos. A la 2ª prórroga, disolución y elecciones anticipadas.
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Te das cuenta de que te contradices a ti mismo, ¿verdad?
 
Invertir nuestros impuestos en servicios públicos no da votos.

Gastarlo en subvenciones y propaganda para ganar el relato te da muchos votos.

El problema de la democracia es este: cuando gobierna gente sin escrúpulos y el único objetivo es conseguir el poder, lo más eficiente es usar el dinero público para comprar votos
 
En casos así, ¿Por qué no se abren las puertas del tren que ha quedado bien para que la gente salga corriendo a socorrer y sacar gente del tren volcado?
¿Que habrá gente destrozada? Pues sí, pero así son las cosas. Pero a lo mejor se puede a salvar alguien si actúa una marabunta de gente al unísono.
 
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