Conducir un camión ya no es sinónimo de bajos salarios =1600€

Camioneros a 1.600 euros netos: el sueldo que ya no llama a nadie​

¿Cuánto hay que pagar para que alguien se suba a un camión de 40 toneladas, pase semanas fuera de su casa y no mande el oficio al garete a la primera de cambio? La referencia que circula en el sector ronda los 1.600 euros netos al mes en ruta nacional y llega a los 3.000 euros brutos en internacional con años de experiencia. Suena aceptable hasta que se mira quién los cobra: una plantilla con una edad media de 50 años en España, frente a los 48 de Alemania y los 47 de Francia.

Qué dice el dato: 1.600 euros netos y una plantilla que envejece​

El 70% de los conductores españoles supera los 50 años, según el retrato del sector que se ha puesto encima de la mesa. En el hilo se apunta a un problema de relevo antes que de vocación: la entrada de nuevos profesionales se habría secado mientras el oficio sigue tirando de quienes llevan media vida al volante.

Dentro del propio sector hay división sobre si la cifra está mal pagada o simplemente se está mirando mal. Una parte sostiene que entre 1.600 y 1.800 euros es razonable para quien hace su jornada y duerme en casa, y que el problema real aparece en las rutas de largo recorrido, donde el conductor desaparece de su vida una semana tras otra. Otra parte no acepta el marco: si el trabajo exige titulación específica, responsabilidad sobre 40 toneladas y jornadas fuera de casa, comparar el salario con el de un peón es directamente tomar el pelo.

La trampa del bruto y el neto​

Ahí está el truco de casi todos los titulares. Los 3.000 euros que se airean como frontera del buen sueldo son brutos, y de ahí se va casi un tercio en cotizaciones e IRPF. Hay quien calcula que el neto queda en torno a los 2.000 euros, una cifra que queda muy lejos del dorado que sugiere el número grande.

La comparación internacional es otro terreno de discusión. Un mensaje del hilo cita sueldos alemanes de entre 2.054 euros y 2.700 brutos, y su autor concluye que los 1.600 netos de aquí no los cambiaría por esos 2.054 alemanes. Otros participantes rechazan esa comparación.

El desgaste que no aparece en la nómina​

La parte que no sale en ninguna tabla salarial es la que hace que el oficio se vacíe por arriba. Varios participantes describen el control por GPS con la empresa cronometrando cada parada, el tacógrafo electrónico que marca cada minuto, los encargados apretando con el horario de descarga y la incertidumbre de si habrá un aseo decente en el destino.

Como recuerda un forero del sector, el camionero de lona no se pasa el día sentado: empuja palets en cada descarga y sube y baja de la cabina y la plataforma constantemente. Quien cocina en ruta lo sabe bien: algunos llevan una arrocera eléctrica en el camión para tener la comida lista al parar, con la nevera portátil como único lujo. Y cuando el nivel de estrés sube, aparece la frase que resume el oficio según un conductor del hilo: rendir lo justo, porque el sueldo tampoco da para más.

Autónomo o asalariado: dos modelos, dos hipotecas​

Como resume un participante, el autónomo gana más en bruto, pero arrastra dos hipotecas: la casa y el camión. El asalariado cobra menos y a cambio tiene nómina fija, aunque en ruta larga hay quien pasa semanas sin volver a casa. Ninguno de los dos modelos sale bien parado, y hay quien lo atribuye a un reparto de márgenes que se ha movido hacia arriba: trabajar duro sigue siendo obligatorio, ganar dinero ya no.

No es nostalgia. Un forero que entró en el oficio en 2003 recuerda jornadas de catorce y quince horas con regreso diario a casa y sueldos que nunca bajaron de los 2.000 euros. Su relato sitúa el deterioro de esas condiciones en los años posteriores, con la crisis de 2008 como punto de inflexión.

¿Por qué falta relevo y qué pasa con el ferrocarril y la IA?​

El diagnóstico ferroviario aparece pronto en la conversación. En el hilo se sostiene que España invierte en líneas de alta velocidad mientras la red convencional se queda abandonada, y que eso deja el transporte de mercancías en manos del camión. Según relata otro participante, en Francia existe la autopista ferroviaria: los remolques se dejan en estaciones como Le Boulou y suben a los vagones. El mismo forero sostiene que en España, ni en el puerto de Algeciras, con conexión ferroviaria disponible, se aprovecha.

Y luego está la amenaza tecnológica. Hay quien ve factible que en un horizonte de diez a veinte años la conducción autónoma elimine al conductor. La respuesta es rápida: si eso fuera verdad, no habría barcos, trenes ni aviones con nadie al mando.

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Queda una pregunta incómoda: si un oficio esencial para que haya comida en los supermercados depende de que alguien acepte 1.600 euros, dormir en la cabina y volver a casa cada semana, igual el problema no es que falten camioneros. Igual es que sobran ganas de pagarles.