CocheE ahora con la guerra de Irán

Coche eléctrico: un forero pasa de 150€ al mes a menos de 10€​

Un forero asegura que el repartidor de SEUR que acude a su trabajo lleva tres años haciendo su ruta con una Ford Transit y que le ahorra unos 400 euros al mes. La cifra se esgrime en medio del escenario que dibuja ese mismo forero: el barril habría pasado de 60 a 100 dólares en tres semanas por la guerra de Irán y hay quien apunta a 120. En España, defiende, la conversación sobre el coche eléctrico debería ser aritmética y no ideológica.

Cuánto cuesta cargar un eléctrico si cargas en el trabajo​

El escenario que cuenta es el de quien aparca en una nave con autoconsumo. Asegura que, antes de tener el vehículo, el combustible se comía unos 150 euros al mes, y que ahora, sumando la fotovoltaica del trabajo, no llega a diez. La instalación no es ninguna central: 7 kWh de capacidad y 17 paneles que producen 4 o 5 kWh por hora. Suficiente, dice, para repartir cargas diarias de unos 15 kWh. Cuando la oficina necesita esa potencia, el coche baja a 10 amperios —2,2 kWh— y en ocho horas acumula 18 kWh para cubrir los 8 kWh de consumo diario.

Cuenta también que en febrero la factura eléctrica quedó en 100 euros más IVA, cuando antes rondaba los 250 o 300, y que para septiembre prevé ampliar el tejado con 7 kWh más. El propio forero admite que el vehículo eléctrico no le cuadra a todo el mundo, y otros participantes añaden que sin plaza propia o sin enchufe en el trabajo el cálculo no sale.

Revisión, mantenimiento y consumo: 150€ frente a 600€​

La otra partida la sitúa su propietario en el taller: su anterior BMW 520D pasaba por revisión con facturas de 400 a 600 euros, mientras que el BMW i4 se queda, según su cuenta, en 150 euros. Como referencia de consumo, el mismo forero maneja unos 16 o 18 kWh cada 100 kilómetros, lo que a tarifa valle nocturna o a excedente solar dejaría el kilómetro por debajo del gasoil. Hay quien cifra en menos de 10 euros recorrer 550 kilómetros cargando los fines de semana en casa.

Cargar en viaje: 15 minutos y un café​

Entre los modelos que se citan —Tesla Model 3, BMW i4, Toyota C-HR+ y el BYD Dolphin 2027 con batería Blade 2.0— uno de los participantes asegura que pasan del 20% al 60% en unos 15 minutos en cargador rápido. La tesis es que parar media hora a estirar las piernas es lo razonable en cualquier viaje largo, así que la carga no añade tiempo, lo reordena. Para otro participante, los eléctricos más pequeños, tipo BYD o MG4, montan baterías de 40 a 50 kWh, y un modelo medio se va a 60. Y ya se habla del camión eléctrico como el siguiente frente.

¿Aguanta la red eléctrica española más coches enchufados?​

Aquí se rompe cualquier consenso. La capacidad instalada española llegaría hasta los 147 GW, mientras el consumo habitual se mueve entre 25 y 30 GW. Sobra potencia de generación, sostienen los optimistas. El cuello de botella estaría en los nudos de distribución, saturados, con industria que no puede conectarse y promociones de vivienda bloqueadas. Quien defiende el vehículo eléctrico pide invertir en la red de transporte; quien lo critica avisa de que la electrificación mueve el problema de sitio antes que resolverlo.

El coche parado también cuesta dinero​

La réplica llega con calculadora. Gastarse 35.000 euros en un coche supondría arrastrar, según esta lectura, unos 250 euros al mes entre devaluación y costes fijos durante una década. Ahorrar 140 al mes de combustible no paga eso. Se añade la degradación de la batería, la falta de talleres multimarca, seguros más caros y un peso que penaliza en carretera. Los híbridos enchufables, apuntan, degradan aún más. Uno de los participantes cifra por encima de los 6.000 euros la instalación de una batería estacionaria de 15 kWh en casa. Y la alternativa sin coche propio: bicicleta y gasto cero.

De la reflexión al reproche: meses de discusión​

La conversación arrancó como una invitación a echar cuentas y terminó con reproches cruzados. En medio quedó de todo: quien pone en duda que la tarifa nocturna siga existiendo mañana, quien avisa de que sin placa y batería el eléctrico no compensa, y quien recuerda que la vida útil de un coche se mide a diez años y 300.000 kilómetros, no a seis meses de luna de miel. También quien rebaja la euforia solar: los paneles en un tejado particular tardarían, según esta estimación, casi 30 años en recuperar la inversión.

En un hilo que acabó en reproches, el único punto en el que varios participantes coinciden es que el cuello de botella no está en generar electricidad, sino en la red de distribución.