Ahora si que se va a liar: mg zs hibrido de 196cv por 20.490 eur.

El MG3 con caja de 3 marchas abre el pulso Duster-Karoq​

Alguien cuelga una ficha. Otro cuelga un vídeo. Y en veinte mensajes el hilo deja atrás el cartel del ZS para discutir por qué una caja automática de tres marchas en un coche de tonelada y media es una barbaridad, si el Skoda Karoq cuesta 26.000 o 34.000 euros y si el GLP compensa. La cifra de portada sirve ya solo de excusa. El hilo se parte en dos bandos y ninguno suelta la presa.

Qué se ha sabido​

En este tramo entran fuentes con nombre. Erio-Eleuterio trae la nota de precios de motor.es con el modelo recién aterrizado y después la ficha técnica de El Español: el térmico se queda en 102 CV, el eléctrico sube a 136 CV, la batería va a 1,83 kWh y 350 V, con un generador independiente y cuatro modos de funcionamiento, cambio automático de tres velocidades y el 0-100 en 8,7 segundos.

Pinchazo entra con la crítica técnica más afilada. Enlaza el análisis de Híbridos y Eléctricos y echa la cuenta: una batería así alimentando un motor eléctrico de 100 kW supone picos de 55C, y con química NMC eso, dice, o dura un suspiro o la parte eléctrica se usa casi solo para homologar. El exclavizador de mentes responde que ahí está el truco fino: reservarse capacidad para que la batería vaya sobrada y dure, algo que también ensayan otros fabricantes. Selenio añade que un HEV no pasa de 2 kWh, un PHEV va de 7 a 20 y un eléctrico puro arranca en 35.

Gatoo_ cuelga el vídeo que más juego da, con . Cinco minutos seguidos al MG3 por esa misma caja de tres marchas, con el aviso de que ese coche no sube a los Lagos de Covadonga. Otto_69 tira de Euro NCAP para recordar que en la última tanda los chinos rascan puestos altos en seguridad, y th3burbu enlaza el texto sobre Volkswagen de finanzasparamortales para insistir en que las marcas europeas se hicieron grandes fabricando coches que el pueblo pagaba.

Migozoenunpozo cuenta su historial: el primer Prius de España, un 220D que le salió malo y ahora un Lexus. Steven Seagull responde con la nostalgia del W211 CDI. Otto_69 recuerda los siete años o 150.000 km de garantía de la marca.

Dónde está la bronca​

Primero la bronca de fondo. Un bloque sostiene que aquí no hay milagro, hay dumping. Feps lo cierra: "los coches chinos en 2024 siguen estando muy lejos de coreanos y japoneses". Ragnarok777 va más allá y dice haber visto coches de estos accidentados que no deberían estar homologados ni para comprar el pan. As he añade que para híbrido, Toyota, y que los chinos juegan solo con el precio.

Enfrente, el bando que aplaude la sacudida. Steven Seagull: "Se han tenido que cargar a las marcas europeas para que las chinas destaquen. Es una demolición controlada". Selenio reparte culpas hacia Bruselas y hacia la apuesta única por el eléctrico puro. Erio-Eleuterio insiste: "Motor hibrido no enchufable de 196cv por ese precio, podemos estar ante el modelo que democratice el vehículo eléctrico".

Segunda bronca, más local y más larga: cuánto cuesta lo de al lado. Gatoo_ pone al Karoq a 26.427€ a tocateja, Erio-Eleuterio no encuentra ese precio en el configurador, y PabloCFW mete al Duster GLP con etiqueta Eco por menos de 21.000€. De ahí sale una discusión de días sobre porcentajes: si el GLP cuesta la mitad que la gasolina o un 36% menos, y si el ahorro se lo come el consumo extra. Gatoo_ remata que sigue prefiriendo su coche, y el resto le recuerda que el precio que da es de oferta puntual, no de tarifa.

Tercera bronca, en paralelo: hasta qué punto el Mercedes moderno decepciona. Migozoenunpozo cuenta que su 220D se bloqueó y ni en la propia casa supieron arreglarlo. Taipánidas de Mileto responde que eso no es "ese" Mercedes, que la gama AMG es otra cosa. Steven Seagull zanja: "La marca ya no conserva ninguno de los rasgos que la hacían especial".

Qué cambia respecto a antes​

El hilo deja la ficha del ZS atrás porque ya tiene una. Ahora se discute contra qué se mide: no contra el Formentor, sino contra el Karoq, el Duster GLP y el propio MG3. También cambia el tono. Los primeros mensajes iban del precio y del milagro; a estas alturas se discute si la batería aguanta un puerto, cuánto dura la caja de tres marchas y si los 20.000 del cartel existen en la nómina de alguien. Estroboscopico hace la cuenta que resume la tanda: "20.000€, si el coche dura 10 años, que es mucho decir, son como mínimo 2.000€/año, más averías, recambios, seguro, ITV". Manottas lo traduce: casi seis millones de las antiguas pesetas. Nadie ha escrito todavía que tenga uno en el garaje.