Accidente Ave Urda 28-10 en el punto 119. Han pasado 9 meses y 11 días del de Adamuz

Accidente Ave Urda 28-10 en el punto 119. Han pasado 9 meses y 11 días del de Adamuz
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kabeljau dijo:
¿Por qué estaba el Irio parado en medio del campo? Al menos eso deduzco.
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Inexplicable. Y justo en el punto 11 9

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Los 17 minutos en los que nadie en el centro de control vio que el AVE se dirigía a un choque brutal con el Iryo

Tras el fallo del sistema informático, según Puente, un operador ordenó seguir “con normalidad” al AVE pese a que el Iryo le había avisado de que estaba detenido y veía en su pantalla que iban camino de un choque
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Las fuentes consultadas insisten en que no hay forma de entender por qué el controlador no ha tomado ninguna decisión mientras veía a un tren detenido en la vía y a otro llegando hacia él.

El conductor del AVE no tiene ningún sistema informático que le avise de que hay un tren delante si se cae el LZB, y por eso solo puede confiar en lo que le dicen desde el centro de control de Atocha.

Más inexplicable les parece aún el segundo error, que implica contravenir por completo el protocolo para una situación así: no ordenar a todos los trenes que siguieran con marcha “a la vista”, mucho más lenta por el fallo del sistema informático, sino que lo hicieran a velocidad normal.

Los otros cuatro trenes no han tenido problemas porque su vía estaba despejada, pero el AVE se ha ido de frente contra una trampa mortal y en plena aceleración.

En ese tramo se puede llegar a 200 kilómetros por hora...

​

 
INCOMPRENSIBLE;

¿por qué, si la pantalla mostraba un tramo ocupado y una señal roja, la autorización de marcha no quedó bloqueada por otro mecanismo independiente de seguridad?

Ahí podría encontrarse no solamente la explicación de un error humano, sino la de un fallo más profundo en las barreras de seguridad del sistema ferroviario.
 
Silver_Surfer dijo:
"El accidente ha sucedido en el kilómetro 119+700 "
Nueva tragedia en la Alta Velocidad española con al menos 68 perecid: un AVE de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora

Fuente MONCLOA

"119+700 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla e"
10 perecid en un choque de dos trenes en Toledo
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Bueno, si nos ponemos a cuadrar cifras, ya podemos mirar si ocurrió en el 119.666.

Repito, descanse en paz las víctimas.

Aquí veo una intencionalidad, como de querer pretender un vuelco electoral. Así llegó el PSOE de ZP un 11M, y así se irá el de Sánchez.

La UE ha financiado lo más grande a Ucrania, y Ucrania reventando a Rusia... Pues los rusos tienen motivos para hacer ciertas cosas en Europa. Gracias al señor Borrell, entre otros.
 
Mr.Foster dijo:
Las fuentes consultadas insisten en que no hay forma de entender por qué el controlador no ha tomado ninguna decisión mientras veía a un tren detenido en la vía y a otro llegando hacia él.

El conductor del AVE no tiene ningún sistema informático que le avise de que hay un tren delante si se cae el LZB, y por eso solo puede confiar en lo que le dicen desde el centro de control de Atocha.

Más inexplicable les parece aún el segundo error, que implica contravenir por completo el protocolo para una situación así: no ordenar a todos los trenes que siguieran con marcha “a la vista”, mucho más lenta por el fallo del sistema informático, sino que lo hicieran a velocidad normal.

Los otros cuatro trenes no han tenido problemas porque su vía estaba despejada, pero el AVE se ha ido de frente contra una trampa mortal y en plena aceleración.

En ese tramo se puede llegar a 200 kilómetros por hora...

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Inexplicable, igual que las cifras casuales
 
Mr.Foster dijo:
INCOMPRENSIBLE;

¿por qué, si la pantalla mostraba un tramo ocupado y una señal roja, la autorización de marcha no quedó bloqueada por otro mecanismo independiente de seguridad?

Ahí podría encontrarse no solamente la explicación de un error humano, sino la de un fallo más profundo en las barreras de seguridad del sistema ferroviario.
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Por qué el Iryo no emprendió la marcha?

Según han dicho, el iryo comunico que estaba parado al centro de control.

Por qué, si lo sabia el centro de control, no ordeno para al AVE?

Son 3 cuestiones importantes.
 
duf28 dijo:
Bueno, si nos ponemos a cuadrar cifras, ya podemos mirar si ocurrió en el 119.666.

Repito, descanse en paz las víctimas.

Aquí veo una intencionalidad, como de querer pretender un vuelco electoral. Así llegó el PSOE de ZP un 11M, y así se irá el de Sánchez.

La UE ha financiado lo más grande a Ucrania, y Ucrania reventando a Rusia... Pues los rusos tienen motivos para hacer ciertas cosas en Europa. Gracias al señor Borrell, entre otros.
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Kilómetro 119, hace 9 meses y 11 días del accidente de Adamuz, fue por un error informático a las 8.30=11 que paro 6 trenes en un radio de 69 kms y a los 6 minutos se reanudó. Ha sido el (28 del 10)=11 aproximadamente a las 9. El ave pesa (425 toneladas)=11


Todo casualidades, pero ahí las tienes.
 
Lo inexplicable es que el Ave que se autoriza a continuar su marcha avanza a toda velocidad durante 17 minutos, recorre 25 kilometros ..

Y no se entiende que el otro tren siguiera parado en la vía.

Tampoco se explica que el maquinista no viera que el otro tren estaba detenido delante de él a 25 kilómetros.

¿Qué estaba mirando? Por el parabrisas seguro que no, pleno día, vía recta y no ve que hay un tren parado en su camino.

Y lo mismo vale para Atocha, que debieron ver lo mismo en sus pantallas.

Lamentablemente el maquinista está perecid, de otra manera tendría cosas que explicar.

Lo mismo que los tres controladores de Atocha.
 
Mr.Foster dijo:
Lo inexplicable es que el Ave que se autoriza a continuar su marcha avanza a toda velocidad durante 17 minutos, recorre 25 kilometros ..

Y no se entiende que el otro tren siguiera parado en la vía.

Tampoco se explica que el maquinista no viera que el otro tren estaba detenido delante de él a 25 kilómetros.

¿Qué estaba mirando? Por el parabrisas seguro que no, pleno día, vía recta y no ve que hay un tren parado en su camino.

Y lo mismo vale para Atocha, que debieron ver lo mismo en sus pantallas.

Lamentablemente el maquinista está perecid, de otra manera tendría cosas que explicar.

Lo mismo que los tres controladores de Atocha.
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Según dicen el ave debería haberse detenido solo. Sin ni siquiera mediación del "conductor". Huele a hackeo o algo raro
 
Hay datos nuevos a considerar:

Primero. Según la reconstrucción publicada por El Español, el AVE llegó a registrar velocidades medias de hasta 236 km/h después de reanudar la marcha. Es decir, no avanzaba lentamente ni con una precaución especial.

Segundo. El ministro Óscar Puente ha revelado que otro maquinista corrigió al centro de control, advirtiéndole que no correspondía circular normalmente, sino a marcha a la vista, aproximadamente a 40 km/h.

O sea, si un maquinista comprendió inmediatamente que las instrucciones eran contrarias al procedimiento de seguridad, resulta legítimo preguntar por qué el conductor del AVE no hizo lo mismo.

No, él mandó el acelerador a fondo y durante 17 minutos y 25 km no miró la vía; si lo hubiera hecho debió ver en ese tramo recto de vía con óptima visibilidad que había un tren detenido en su vía…!
 
Mr.Foster dijo:
Hay datos nuevos a considerar:

Primero. Según la reconstrucción publicada por El Español, el AVE llegó a registrar velocidades medias de hasta 236 km/h después de reanudar la marcha. Es decir, no avanzaba lentamente ni con una precaución especial.

Segundo. El ministro Óscar Puente ha revelado que otro maquinista corrigió al centro de control, advirtiéndole que no correspondía circular normalmente, sino a marcha a la vista, aproximadamente a 40 km/h.

O sea, si un maquinista comprendió inmediatamente que las instrucciones eran contrarias al procedimiento de seguridad, resulta legítimo preguntar por qué el conductor del AVE no hizo lo mismo.

No, él mandó el acelerador a fondo y durante 17 minutos y 25 km no miró la vía; si lo hubiera hecho debió ver en ese tramo recto de vía con óptima visibilidad que había un tren detenido en su vía…!
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Puede que alguien tomara el control del tren de forma remota?
 
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