Del Testarossa al híbrido de 20.000 €: el hilo se parte

Del Testarossa al híbrido de 20.000 €: el hilo se parte​

Entre el 28 de septiembre y el 2 de octubre el hilo del Tesla Model 3 deja de discutir el titular y se pone a discutir una hoja de cálculo. preludio convierte los 30.000 euros a pesetas y pregunta cuánto costaba un Ferrari nuevo en 1990. A partir de ahí, dos días de nostalgia, IPC y motos de 125. En medio, alguien suelta que la noticia es falsa, otro trae el híbrido enchufable por 20.000 euros y la logística del barco trimestral vuelve a explicarse por tercera vez.

Qué se ha sabido​

La primera tanda va de cuentas. preludio hace la conversión: 30.000 x 166,386 = 4.991.580 pesetas, y pide el precio de un Ferrari nuevo en 1990. plakaplaka responde con datos de catálogo: un Testarossa de 1985 salía por 25 millones de pesetas puesto en la calle y un 348 de principios de los 90, entre 17 y 18 millones. Aplicando el IPC acumulado y el mismo cambio, ese Testarossa serían unos 300.000 euros de hoy y el 348 unos 225.000, parecido al Ferrari más barato en catálogo actual. EL SAPO BUFO cierra el bucle con un caballo alazán del año 1.000 y los maravedíes.

Lo estructural lo repiten dos foreros casi con las mismas palabras. El exclavizador de mentes y Discordante recuerdan que un mes de Tesla equivale a un trimestre porque llega un barco cada tres meses, que las flotas —taxis, VTC, renting, publicidad— son el otro bloque y que el coche se mide por rentabilidad por kilómetro en un ciclo de cinco o seis años.

La alternativa aparece a media conversación. Napalm pone encima de la mesa el híbrido enchufable: 100 km eléctricos, la misma etiqueta y las mismas ventajas fiscales que un eléctrico puro, y modelos desde 20.000 euros. Dice que le parece la opción más inteligente.

Sobre la batería, Antropoman sostiene que duran mucho más de lo que se pensaba, que cada año son más baratas y que a partir de 2030 las de estado sólido serán la norma. selenio pone el contrapeso: los acabados son lo peor del coche, cargar más barato depende del cargador, y añade dos sospechas —peaje por kilómetro como en Inglaterra «en el 28» e impuestos de circulación y matriculación cuando haya mayoría de eléctricos—. Profesor.Poopsnagle compara la avería fuera de garantía con una culata reventada.

De taxis, dos versiones. Influencer calentona cuenta que en Bilbao los taxistas hablan muy bien de los Tesla y pregunta si hay tanta diferencia con Madrid. Profesor.Poopsnagle responde que los de Madrid van con Toyotas híbridos convertidos a gas, 4 litros y un millón de kilómetros sin averías. josete zanja que un taxista ahorra mucho en gasolina con un Tesla. burbujaja el tartaja recuerda que Tesla ya tiene fábrica en Berlín.

Y Karlb niega el titular: noticia falsa, será en todo caso el eléctrico más vendido.

Dónde está la bronca​

El choque de fondo es el precio. El centinela defiende, con gasolina a 2 euros el litro, que es la compra más económica del mercado y el coche «más del pueblo» que existe; su mensaje, eso sí, va cargado de descalificaciones contra el resto del foro, que aquí se cuentan sin repetirlas. Bimb0 le responde que con lo que cuesta y el recambio de batería a mitad de vida útil te compras dos coches, y que ese tipo de coche es para hacer ostentación. jolu añade el temor clásico: la parte motora va bien, pero el día que la batería falle sin garantía...

El segundo choque es eléctrico puro contra híbrido enchufable. Napalm argumenta precio y autonomía; selenio devuelve con ironía: ¿el equivalente a un Model 3 es un 3 cilindros?. SadButTrue se va directamente a un tres cilindros o uno con AdBlue antes que a estas historias.

El tercero es de costumbres. Dolce pide que cada cual se compre el coche que quiera y dejen de meterse en la vida ajena. TylerDurden99 suelta que antes se queda sin comer que dejar la gasolina. Ivar_Gilde defiende la moto de 125, alforjas y un litro a los 100; Napalm le contesta que eso es muy optimista y le pide el modelo.

Y luego está la capa conspiranoica, que entra sin avisar y sin ninguna prueba detrás: hay quien habla de inmovilización remota de los coches por intereses globales y quien dice que te lo hacen explotar a distancia al cumplir 65 años. Nadie lo respalda con nada.

En el tramo también aparece un mensaje que convierte a dos supuestos derechistas en compradores de coches eléctricos por las buenas o por las malas, con insultos de por medio; se queda como anécdota del tono que coge el hilo.

Qué cambia respecto a antes​

Es el primer tramo, así que no hay antes: lo que cambia es el eje. Se arranca con el titular de septiembre y en pocos mensajes el hilo se ha mudado a la contabilidad de pesetas, el IPC y los Ferrari de los ochenta. El asunto nuevo que entra con fuerza es el híbrido enchufable desde 20.000 euros, que hasta ahora no había aparecido. La explicación logística se repite hasta tres veces, lo que indica que nadie se lee los mensajes anteriores. Meñakoz aplaza la compra a cuando la conducción sea completamente autónoma, para 2027-8, y TibioSocialDemócrata apunta que solo con la aprobación del piloto automático en España ya se venderá mucho.

Las cuentas que se hacen en el hilo​

Un apartado para la aritmética, que es lo que más ha movido la conversación. 30.000 euros son 4.991.580 pesetas. Un Testarossa de 1985, 25 millones de pesetas; un 348 de 1990, 17 o 18. Con el IPC acumulado, el primero se va a 300.000 euros de hoy y el segundo a 225.000. Con esos números, la pregunta de si el Model 3 es caro o barato se contesta sola en función de con qué se compare: con el Ferrari de hace cuarenta años o con el híbrido que cuesta 10.000 euros menos.