Del carnet low cost al SORA: el hilo se parte

Del carnet low cost al SORA: el hilo se parte​

El hilo arranca con una pregunta directa de Pollo Romulus: si es autónomo, cuánto ha invertido y cuánto gana. Berbec responde sin adornos: autónomo a tiempo parcial, material buena mierda barata, sueldo despreciable y formación por menos de 300 euros. A partir de ahí la conversación se abre en dos frentes: el coste real de ser piloto y el debate sobre si un dronero es más reclutable que el resto.

Qué se ha sabido​

Berbec detalla su recorrido: se preparó la teoría por su cuenta, pagó las prácticas en una academia y en dos fines de semana hizo los exámenes prácticos. Para el temario, usó las pautas de la web de AESA y se las pasó a ChatGPT: «me puse a hacer preguntas de examen como un loco». El enlace a la pautas de AESA lo coloca él mismo. Crisopa aporta cifras del sector: a cierre de 2025 había 150.332 operadores registrados, un 26% más que el año anterior; a junio de 2026 solo 88 autorizaciones operacionales en categoría específica (el 0,06%), unas 432 declaraciones STS europeas vigentes y un solo LUC en todo el país. La fuente que cita es un blog del sector. Scarjetas cuenta que compró un par de drones en AliExpress, que con lastre aguantan mejor el viento y que espera al Black Friday para pillar uno de los dos modelos que enlaza en Worten: un Insta360 y un DJI Avata 360. También menciona que lo importante es tener el helipuerto señalizado y que el dron vuelva solo, por si alguien le da por pesarlo en una báscula en medio de la calle.

Dónde está la bronca​

El primer choque es por el reclutamiento. Bomba Mono sostiene que quien sabe manejar un dron es más reclutable que quien no ha visto uno en su vida. Berbec responde que antes de suspenderse el servicio militar obligatorio todo el mundo cumplía sus años independientemente de su profesión. La discusión sube de tono cuando ElMatareyes entra a descalificar el trabajo de Berbec y Crisopa le responde que es lamentable vacilar por algo que cualquiera se saca en un rato. Ahí el hilo se parte: unos defienden que el carnet es trivial y otros que la formación no lo es tanto. Berbec insiste en que la normativa española ha sobrelimitado las operaciones para salvaguardar a las aeronaves tripuladas y que Defensa tiene más poder en el espacio aéreo que Fomento; espera que el U-Space y Eurocontrol cambien el escenario. Crisopa compara el carnet con el de conducir: muchos lo tienen, pocos van a la Fórmula 1. Berbec matiza que la diferencia es voluntad, solvencia y horas de preparación.

Qué cambia respecto a antes​

La conversación deja de ser un interrogatorio sobre precios y se convierte en un debate sobre el valor real de las titulaciones. La predicción de Berbec sobre el boom civil de los drones tras la guerra de Ucrania entra como asunto nuevo. También aparece la experiencia de Profesor.Poopsnagle, que se sacó el carnet para volar un 250 de carreras con FPV y nunca llegó a usarlo con licencia, aunque sin ella voló aviones de corcho a 300 km de distancia. El tono sigue subiendo y bajando: hay insultos, respuestas irónicas y algún intento de reconducir el tema hacia lo técnico.