Del "obedece al controlador" a la vía única: el hilo se desmadra

Del "obedece al controlador" a la vía única: el hilo se desmadra​

El hilo sobre Urda ya no va de trenes. Va de todo. En esta página se mezcla el protocolo del maquinista con la mortalidad ferroviaria en India, la liberalización de la alta velocidad y un supuesto hackeo informático que, según un participante, estaría detrás del siniestro. La conversación se ha convertido en un ring donde cada cual lanza su teoría y nadie escucha.

Qué se ha sabido​

A primera hora de la mañana, no me creo nada plantea una duda técnica: «Una cosa es el protocolo del maquinista y otro del operador. Quiero decir que a lo mejor en el del maquinista viene el “obedece a lo que te diga el controlador”». Es la primera vez que alguien sugiere que la orden de Atocha podría tener rango normativo sobre el criterio del conductor.

panaderia pregunta lo obvio: «¿no sería más lógico que cada tren usara una vía distinta?». Bien boa le responde que el tramo afectado tiene «las dos vías ocupadas», lo que descarta la solución de manual.

El enlace a la noticia de El Confidencial sobre las «cuatro grandes dudas» del accidente no genera debate. Nadie lo comenta. Lo que sí prende es el tuit de Rubén Gisbert que pega maestroburppp, en el que se acusa a «la sucursal de un Estado genocida» de perseguir a un político. La discusión deriva hacia ahí.

Dónde está la bronca​

El primer choque es técnico. Migtor sostiene que «podría ser que prevalezca una orden del centro de control frente a la normativa. Por ejemplo, en tráfico por carretera, prevalece una orden del guardia de tráfico frente a una señal de stop». Felson defiende lo contrario: «Hay personas, como ese maquinista, que tiene raciocinio propio... no seguir los protocolos puede salvar muchas vidas». blancoyenbotella lo resume como «la virtud de no ser un borrego y no seguir ciegamente LOS PROTOCOLOS».

El segundo frente es el institucional. el ejpertoc carga contra el ministerio de transportes: «La responsabilidad recae directamente sobre el ministerio... Y esas comprobaciones desde el ministerio de transporte no se llevan a cabo ni de coña». Bonté apunta a ADIF: «Empresa copada por enchufados políticos, obviamente». Lake va más allá y acusa al gobierno de no haber interrumpido la circulación del AVE «por una cuestión de imagen».

El tercer frente es el de las teorías conspirativas. pececito insiste en que hay «trabajadores COMPRADOS» y que «el miembro de Adif que dio la orden de reanudar la marcha a velocidad normal no quiere testificar». Xanna le responde con lógica: «aún en el caso de que haya habido un hackeo... sería muy estúpido por parte del gobierno colaborar en un sabotaje contra sí mismo». La discusión sobre el 11-M y Franco se reabre sin aportar nada nuevo.

Qué cambia respecto a antes​

La pregunta sobre si el maquinista fue héroe o temerario queda enterrada. Ahora la duda es si el protocolo del maquinista incluye la obediencia al controlador. no me creo nada introduce ese matiz y nadie lo rebate con datos. Bien boa añade un cálculo de supervivencia: «si va a 240 kmh y se come al tren parado él muere y si le dan por detrás yendo a 40 kmh sobrevive».

Trurl suelta una comparación que nadie esperaba: «INDIA SISTEMA FERROVIARIO COMPLETO: 7300 MILLONES DE VIAJES AL AÑO EN TREN. MUERTES: 16 MIL... ESPAÑA ALTA VELOCIDAD: 100 MUERTOS EN UN AÑO. 44 MILLONES DE VIAJEROS... LA ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA EN EL ÚLTIMO AÑO TIENE MÁS MORTALIDAD QUE TODO EL SISTEMA FERROVIARIO DE LA INDIA». El cálculo no se discute, pero tampoco se verifica.

Fudivarri propone dejar de viajar en AVE «por patriotismo» para reducir la mortalidad a cero. frontis pregunta por el pésame de un político a la familia de su predecesora. sopelmar no entiende la dinámica del choque: «el que frenó que venía de Sevilla ¿chocaría con los vagones que han descarrilado?».

La página acaba con arcoleon descalificando a un político y Xanna corrigiéndole: «no está defendiendo al gobierno porque dice claramente que el PSOE votó a favor de la liberalización con el PP». El hilo sigue partido, ahora en tres o cuatro frentes.