Resumen del debate: Que apps de taxis funcionan para moverse en Asturias y por qué alli no teneis Bolt o uber?

Asturias: Uber solo para trayectos interurbanos​

Quien aterriza en Asturias con la costumbre de resolver cualquier desplazamiento con una app se encuentra un mapa incompleto. En el Principado, Uber solo cubre los viajes interurbanos. Para moverse dentro de las ciudades, la oferta se reduce a aplicaciones locales y al teléfono de toda la vida. La pregunta, formulada por quien va a pasar unos días en la región, es tan simple como incómoda: ¿qué aplicación hay que instalarse?

¿Por qué Uber solo cubre el interurbano en Asturias?​

La explicación dominante no tiene que ver con la tecnología, sino con la geografía y la política local. Las dos o tres ciudades principales están tan cerca entre sí que el trayecto urbano pierde sentido: apenas se coge un taxi para cubrir distancias que resuelve un autobús. La red de autobuses urbanos e interurbanos, la TUA, funciona bien y absorbe buena parte de la demanda. Sobre ese suelo se levanta un sector del taxi muy asentado, con capacidad de presión sobre la administración autonómica. Hay quien sostiene que la regulación protege al gremio y frena la entrada de nuevos operadores. La crítica más dura va más lejos y habla de un poder capaz de condicionar hasta las aperturas comerciales en domingo; esa lectura es una opinión, no un hecho contrastado, y conviene tomarla como lo que es.

¿Qué aplicación de taxi funciona en Asturias?​

Entre las aplicaciones citadas por quienes han usado taxis allí está Pidetaxi. Uber queda reducido a los traslados entre localidades. Y luego está el método que no caduca: marcar el teléfono 985 252 500 y pedir un coche, especialmente para volver a la estación con equipaje a cuestas. La alternativa pública también suma. Los trenes de vía estrecha recorren parajes bonitos a velocidades modestas —rondan los 40 por hora— y los autobuses cubren capital y aeropuerto, un trayecto que se resuelve en unos 30 minutos. Eso sí, hay que llevar avituallamiento: la red de vía estrecha tiene fama de dejar al viajero tirado en cualquier apeadero.

El precio: tarifa cerrada en la app frente al taxi de la calle​

Aquí aparece el argumento que más pesa. Cuando el trayecto se pide por aplicación, el precio se conoce antes de subir y no cambia. Cuando se llama por teléfono o se para un taxi en la calle, la factura puede duplicarse. Un caso concreto que se cuenta en el intercambio: mismo recorrido y hora similar, 28 euros por un taxi pedido por teléfono frente a 12 euros con la app. Del lado de las plataformas, el precio no es fijo: un algoritmo recalcula la tarifa en tiempo real en función de factores que el pasajero no ve. Es la clave del sistema y, a la vez, su caja negra.

Con estas piezas, el rompecabezas encaja a medias. Que Uber exista solo para el interurbano se atribuye a mercado, regulación y tamaño. Lo que nadie termina de cerrar —como se pregunta uno de los participantes— es por qué el sector del taxi prefiere menos servicios a precios más altos que más servicios a precios moderados. La cuenta no cuadra.