Resumen del debate: Os parece lógico que si os dejan el vehículo de empresa para ir a trabajar 10km te exijan trabajar 2 horas gratis al día?

Coche de empresa por 10 km: dos horas gratis al día​

¿Es lógico que la empresa te deje un vehículo para ir a trabajar y, a cambio, te exija dos horas diarias no pagadas? El planteamiento, que circula estos días por los mentideros económicos, tiene una respuesta incómoda: depende de cuánto valga tu hora. Con un kilometraje de ida y vuelta de 10 kilómetros y un coste estimado de 20 euros semanales en gasolina y reparaciones, el cálculo que se maneja es que ir con coche propio cuesta unos 100 euros a la semana, una cifra que el vehículo de empresa evita. Pero el ahorro no sale gratis: la jornada contractual de ocho horas se estira hasta diez cuando hay que atender a un cliente, y esas dos horas son extraordinarias. La discusión, lejos de ser un caso aislado, revela hasta qué punto el coche de empresa se ha convertido en una subida de sueldo encubierta o en una trampa según cómo se mire.

El cálculo que no cuadra: 100 euros a la semana frente a dos horas diarias​

La primera pieza del rompecabezas es el coste real de moverse. Un vehículo propio para cubrir 10 kilómetros de ida y otros tantos de vuelta supone, según el desglose que se comparte, unos 20 euros semanales en combustible y mantenimiento, lo que eleva el gasto a 100 euros a la semana. Frente a eso, el coche de empresa elimina esa factura. La trampa aparece cuando la contrapartida no es económica sino temporal: si el desplazamiento a un cliente obliga a empezar antes o terminar más tarde, la jornada de ocho horas se convierte en diez. Y esas dos horas, si no están contempladas en el contrato como parte del centro de trabajo, deberían contabilizarse como tiempo efectivo. Hay quien sostiene que el vehículo de empresa con uso particular es, de facto, una subida de sueldo; el matiz es que esa subida se paga con horas no remuneradas, no con nómina.

¿Es legal trabajar dos horas gratis si el desplazamiento no está en el contrato?​

El marco legal es menos ambiguo de lo que parece. Cuando el desplazamiento a un cliente no está recogido en el contrato como centro de trabajo, ese tiempo debe computarse como jornada efectiva. Es decir, si la empresa exige atender a un cliente a 10 kilómetros y eso supone dos horas adicionales, esas dos horas son extraordinarias y, por tanto, deben pagarse o compensarse. La discusión no es menor: el vehículo es de la empresa y no tendría por qué costarle al trabajador, ni siquiera cuando duerme en su casa. La línea que separa el beneficio del abuso es exactamente esa: quién paga el coche y quién paga el tiempo. Cuando ambas cosas recaen sobre el mismo lado, el equilibrio se rompe.

El coche de empresa como subida de sueldo encubierta​

Hay una corriente de análisis que ve en el vehículo de empresa una compensación legítima. El argumento es que se trata de dinero que no pasa por Hacienda, un ahorro fiscal que en la práctica equivale a un aumento de retribución. Bajo esa óptica, trabajar dos horas más al día sería el precio de ese beneficio. La objeción es que un do ut des solo funciona si ambas partes conocen y aceptan el intercambio. Cuando la empresa presenta el coche como un favor y luego lo convierte en una obligación de disponibilidad, el regalo se transforma en una servidumbre. La pregunta que sobrevuela es si el trabajador habría aceptado el trato de haber sabido que incluía dos horas diarias sin pagar.

La jornada que se estira sin que nadie lo llame horas extras​

El núcleo del problema no es el coche, sino la elasticidad de la jornada. Ocho horas en contrato se convierten en diez cuando hay un cliente de por medio, y esa diferencia rara vez aparece en la nómina. El desplazamiento se disfraza de gesto de buena voluntad, de flexibilidad, de compromiso. Pero el tiempo es el único recurso que no se recupera. Si la empresa necesita que el trabajador esté disponible dos horas más, la vía correcta es pagarlas o compensarlas; la vía incorrecta es llamarlas coche de empresa. Y mientras nadie ponga cifra a esas dos horas, el debate seguirá girando sobre el kilometraje en lugar de sobre el salario real.

Al final, la cuenta es sencilla: 100 euros a la semana de ahorro frente a diez horas de trabajo no pagado. Sale a menos de dos euros la hora. Un chollo, sobre todo para quien no las trabaja.