El hilo se enreda en el error humano y el sabotaje

El hilo se enreda en el error humano y el sabotaje​

El tramo arranca con un vídeo de YouTube que aviva la teoría del sabotaje y termina con un debate encarnizado sobre si el controlador pudo evitar el choque. En medio, la ex presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, carga contra el Gobierno por hablar de error humano.

Qué se ha sabido​

Máximo Décimo Hispanio insiste en que hubo 9 trenes dispersos en la línea y que el operario estaba acostumbrado a moverlos sin pantalla. Enlaza un tuit de El Inspector que asegura que, al fallar el LZB, la norma obliga a ir «a la vista» a 40 km/h como máximo. También comparte un tuit de El Alcázar sobre la extracción de ordenadores del sistema LZB.

Spock trae una entrevista de El Mundo a Isabel Pardo de Vera, ex presidenta de Adif, que afirma que «el Gobierno no puede hablar de error humano después de lo que ha hecho con el mantenimiento y la seguridad» y que sigue sin terminarse un contrato de modernización vencido en enero.

feps comparte un tuit que dice que Japón y Corea del Sur piden saber dónde están sus ciudadanos desaparecidos. Máximo Décimo Hispanio también enlaza un tuit sobre un tren parado en un túnel en Murcia y otro sobre un documental de 20 minutos con los audios.

Dónde está la bronca​

La discusión se parte entre los que ven un error humano y los que creen que hubo sabotaje. eL PERRO lo tiene claro: «Lo cual, como he dicho ya 200 putas veces, solo se puede explicar si ha habido UN SABOTAJE». Enfrente, Ciudadano 0 sostiene que el controlador sabía que había un tren parado y no avisó al maquinista: «Coño, entonces me esta usted dando la razon, error del controlador por no decirle al maquinista que fuese a 40 Km/h en lugar de a velocidad normal».

Galvani añade que la norma decía 40 km/h y el conductor lo sabía, y se pregunta por qué no lo dijo. realiti señala una contradicción en el relato del maquinista: «El mismo maquinista subnormal está reconociendo que sí hay alguien que DECIDIÓ eso, es decir, sí es error humano».

Máximo Décimo Hispanio y volador coinciden en que el sistema debía impedir el exceso de velocidad. Volador compara con la aviación: «En aviación se habla de fenómenos como la complacencia o de la desviación de la norma». Máximo replica que allí iban «una bala de toneladas de peso, sin ningun sistema, lanzada a 200 km/h».

Qué cambia respecto a antes​

El foco se desplaza de los contratistas y el sabotaje externo a la responsabilidad del controlador y a la normativa interna. La entrevista de Pardo de Vera introduce la crítica política directa y el contrato vencido. La teoría del sabotaje pierde fuerza frente al debate técnico sobre los 40 km/h y la decisión de circular a velocidad normal.

El dato que se repite: los 40 km/h​

Varios mensajes insisten en que la norma obliga a ir a 40 km/h cuando falla el LZB. Ciudadano 0 y Galvani lo usan para culpar al controlador; Máximo Décimo Hispanio y volador, para señalar que el sistema debió imponer esa velocidad. El tuit de El Inspector se convierte en la referencia de este punto.