Thales, I-SEC y el bulo del sabotaje centran el tramo

Thales, I-SEC y el bulo del sabotaje centran el tramo​

El hilo pega un giro brusco. De discutir la cadena de mando y la dimisión de Puente se pasa a un rosario de tuits y enlaces sobre contratistas, empresas de seguridad y teorías de sabotaje. La conversación se parte en dos: los que buscan explicaciones fuera del sistema ferroviario y los que vuelven al fallo técnico y al protocolo.

Qué se ha sabido​

Un forero, maestroburppp, encadena mensajes con enlaces y capturas. Asegura que Thales Group, contratista francés de señalización y control, tiene filiales con exmiembros de la unidad israelí 8200. Enlaza un tuit de @kalterkrieg2 que habla de «cosas francamente turbias» sobre el accidente. También comparte un tuit de @basquIAt que afirma que el presidente de Adif fue consejero de Cylus, empresa de ciberseguridad, y otro de @Kim Philby sobre los nexos de Renfe con I-SEC, filial de ICTS ligada al Shin Bet, y con Cylus, que monitoriza las vías y tiene en su consejo asesor a la expresidenta de Adif.

Aporta el enlace a una noticia de Xornal21 que dice que CGT solicita a Renfe la suspensión del contrato con una empresa vinculada con Israel, y otro de i-sec.com sobre la adjudicación a I-SEC de 3 nuevos contratos de seguridad ferroviaria. Según su relato, en enero de 2024 Renfe adjudicó a I-SEC Aviation Security 3 de los 10 lotes de su macrocontrato de seguridad privada, con presencia en Madrid, Barcelona, Cataluña Central, País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia.

Otro participante, Máximo Décimo Hispanio, comparte un tuit de @THE OBJECTIVE que asegura que el CEO de Iryo advirtió hace tres semanas de que los problemas del sistema LZB en la línea Madrid-Andalucía provocaban que sus trenes se parasen. SatanClaus recuerda que solo se han filtrado las conversaciones, no el resto de datos de los sistemas de seguridad. Mickey Rourke aporta su lectura de los audios: dice que el operador parecía un novato en prácticas y que la maquinista del Iryo le llamó por segunda vez a los 17 minutos de estar parada.

Dónde está la bronca​

La bronca se divide en tres frentes. El primero es el de las teorías de sabotaje. maestroburppp sostiene que el accidente encaja con un «sofisticado ataque a infraestructuras» que incluiría sabotaje informático, interferencias electromagnéticas o un ataque a la cadena de suministro, y no descarta «implicación de colaboradores humanos con motivaciones geopolíticas». HvK lo respalda y habla de «sabotaje de guerra híbrida, de origen probablemente sionista». Frente a ellos, Minsky Moment y AH1N1 vuelven al argumento técnico: el sistema se colgó y se pasó a control humano. Minsky Moment insiste en que si el operador mandó andar al tren fue porque «está en el protocolo», y que lo que está mal es el protocolo.

El segundo frente es el de la responsabilidad política. blatet da por hecho que la maquinaria del Gobierno está buscando a quién culpar y critica a los votantes del PSOE. JoseII enlaza una noticia de eldiario.es y pide que además de dimitir se le eche de las listas del PSOE. Mocap pregunta si el ministro no dimite. Mongolo471 relaciona el accidente con la cercanía de unas elecciones y lo compara con el 11M.

El tercer frente es el del perfil del operador. Mickey Rourke carga contra él: «parece que no sabe lo que se trae entre manos, como si fuera un NOVATO EN PRACTICAS». realiti zanja que es un error humano en el momento en que alguien decide dejar circular el tren en esa situación. Salamander introduce una reflexión sobre los protocolos: dice que existen para que «gente mediocre pueda asumir puestos para los que no da la talla», y que eso acaba limitando a los brillantes. Valencianin corrige el dato del metro de Valencia: fueron 43 muertos, no solo el conductor.

Qué cambia respecto a antes​

Lo que antes era una discusión sobre la cadena de mando y la dimisión de Puente se convierte en un debate sobre quién está detrás del contrato de seguridad. La teoría del sabotaje gana peso en el hilo, aunque sin pruebas. La predicción de que el foco se pondría en el operador se cumple: varios mensajes diseccionan su actuación en los audios. El asunto nuevo es la vinculación de Renfe y Adif con empresas de seguridad israelíes y la advertencia del CEO de Iryo sobre el LZB. Nadie ha confirmado ninguna de las hipótesis de sabotaje.