Del «soy chófer» al vídeo del camión empotrado en el túnel

Del «soy chófer» al vídeo del camión empotrado en el túnel​

El hilo arranca con una discusión sobre cómo llamar al que conduce un camión. Saco de papas se queja de que nadie diga «camionero»: «Soy Chófer... no tú eres camionero, pero chófer no». Carajote afina: «En todo caso sería transportista». Y de ahí salta al vídeo de un camión empotrado contra un túnel en Madrid. la_trotona enlaza la noticia del camión empotrado en un túnel de Madrid y meparto responde con una ristra de risas. La oferta de 23.689 euros sigue de fondo, pero el foco se mueve a los requisitos, las jornadas reales y lo que cuesta entrar en el sector.

Qué se ha sabido​

Palpatine cuenta su experiencia: «un tío que sabe trabajar, empresas medianas pequeñas se lo rifan, grandes cogen toda la morralla y te pagan como morralla». Recomienda a los sin experiencia empezar en Carrión, «no te van a apretar con los viajes pero no vas a pasar de 2800 internacional». Y añade que muchas parejas se suben juntas al camión: «entre los dos internacional se están sacando 7/7500 al mes». Habla de frigos, que es lo que conoce.

simepikamearrasko desmonta la idea de que el puesto no tiene barreras: para tráiler hace falta carnet C, carnet E, certificado CAP de 360 horas, tarjeta de tacógrafo y puntos al día. Carajote suma el ADR básico y cisternas, y recuerda que el CAP y el ADR se renuevan cada cinco años.

Carajote detalla los tiempos del contenedor: cargar o descargar entre 30 minutos y 2 horas; entrar a la terminal a soltar, entre 1:30 y 3 horas; salir del puerto, entre 20 minutos y 1 hora. Y explica el tacógrafo: 9 horas de conducción, ampliables a 10 dos veces por semana, con 45 minutos de pausa cada 4:30, y descanso mínimo de 11 horas (o 9, solo tres veces por semana).

nosomosnada echa cuentas propias: 24.000 euros brutos son 1.650 netos en 12 pagas; con 400/500 euros de dietas se va a 2.000/2.100. «No está mal para un trabajo duro pero que no tiene responsabilidades más allá de no matarte y no matar a otros». Y confiesa que, sin hijos, lo preferiría a su trabajo de ingeniero.

Senior.M apunta al coste de los carnets: «sacarse los carnets de camión cuestan un pastón».

Dónde está la bronca​

El choque principal es entre los que defienden el oficio y los que lo comparan con la oficina. Carajote se enciende: «En naves de mercancías cerradas herméticas de materias peligrosas... sin mascarilla ni nada... de vuelta un puerto de montaña con lluvia intensa. Pero eh, que en la oficina se está peor». Y remata: «Yo preferiría 2 trabajos como el tuyo: 3.300 euros con agua cuando quieras, cuarto de baño cuando quieras, una cama para dormir y hasta puedes ver a tu mujer».

nosomosnada responde desde el otro lado: «Si no tuviera hijos, sinceramente, lo preferiría a la miseria en la que vivo y quemándome el cerebro en un trabajo de ingeniero de mierda». esteforoapesta le contesta con sorna: «Pues ya sabes machote, el camión te espera. Comer de cajón, dormir en la cabina es un lujo».

La bronca sobre las horas también se aviva. jaimitoabogado sostiene que «en el camión se cumplen 40 horas en 3 empresas contadas a nivel nacional». la_trotona replica que esas tres empresas tendrán candidatos de sobra, y que si intentan robar la mercancía, que la roben: «Que te despiden... otra empresa rápido te contratará».

Hannibaal califica la oferta de «auténtica basura, no es aceptable ni para un principiante»: jornadas de 9 horas de conducción más 2 de espera, 12 horas o más todos los días, dormir en cabina, hacer de guarda de seguridad y aguantar ladrones violentos.

Covid-8M pregunta si el tacógrafo no regula las horas diarias y cuenta que rechazó una entrevista para autobús en 2023 porque pagaban lo mínimo.

El Buho sugiere irse a Noruega o Suecia, «ganando el triple». pamplinero lo tiene claro: «con esas condiciones, es mejor paguitear el IMV y que reme otro».

Qué cambia respecto a antes​

La discusión sobre si eran 40 u 80 horas queda atrás: ahora se discute el tacógrafo, los tiempos de espera y el coste de los permisos. Entra con fuerza el vídeo del camión empotrado en el túnel de Madrid, que la_trotona usa como ejemplo de lo que pasa cuando se conduce cansado o mal. También aparece el debate sobre el lenguaje: si «chófer» es un eufemismo de oficina o una palabra tan válida como «camionero». Y se cuela la opción de Noruega o Suecia como salida.

El cálculo de nosomosnada​

Con 24.000 brutos, 1.650 netos en 12 pagas. Más 400/500 de dietas, 2.000/2.100 al mes. Lo compara con su trabajo de ingeniero y concluye que, sin hijos, se lo pensaría. Carajote le responde que él prefiere dos trabajos de oficina a uno de camión. La cuenta sigue sin cerrar para ninguno de los dos.