Resumen del debate: No hay chóferes

Conducir un tráiler por 5 euros la hora: la oferta que retrata la escasez de chóferes​

Un mensaje privado de LinkedIn, sin nombre de empresa ni datos identificativos, ofrece un puesto de conductor de camión-tráiler portacontenedor en viajes nacionales. Jornada completa, 40 horas. Salario según convenio: 23.689,53 euros brutos anuales en 12 pagas, más 20 euros netos por día trabajado o 30 si se duerme fuera de casa. Sobre el papel, un empleo ordinario del sector del transporte. En la práctica, quien lo recibe y conoce el oficio lo traduce en otra cosa: 13 o 15 horas diarias, noches fuera y festivos incluidos, sin horas extra pagadas.

La cuenta que hace el receptor de la oferta es la siguiente: 23.689 euros brutos equivalen a unos 1.350 euros netos prorrateados, a los que se suman entre 400 y 500 euros de los complementos diarios. Total: 1.750 euros netos por unas 320 horas mensuales. Es decir, en torno a 5 euros la hora. Festivos gratis.

Dos trabajos de 40 horas pagan más que uno de 80​

La comparación que se impone en la conversación es la del salario mínimo. Con 14 pagas de 1.221 euros, prorrateadas salen 1.420 euros mensuales. Dos empleos de 40 horas semanales al mínimo suman 2.840 euros. La oferta del tráiler, con 80 o 85 horas a la semana, se queda en 1.600. La conclusión es incómoda: sale más rentable partirse en dos que aceptar una sola ocupación que devora la semana entera.

Hay quien afina el cálculo y rebaja el dramatismo. Sin contar reducciones, 23.689 euros brutos dejan unos 19.070 netos, 1.589 al mes en 12 pagas. Con 25 días de dietas al mes, el complemento neto sube a 500 euros, y hasta 750 si hay pernoctaciones. El resultado sería de 2.089 a 2.339 euros netos, entre 6,5 y 7,3 euros la hora. Poco para un trabajo medio, matizan, pero no tan poco para un puesto casi sin barreras de entrada más allá del permiso de conducir.

El problema es que el permiso exigido no es el B. Es un C+E, y quien está en el sector lo dice sin rodeos: es la oferta más baja que ha visto nunca. A eso se suma la peligrosidad de mover un camión y la responsabilidad que va en las manos. Y un detalle que no aparece en la nómina: con dos trabajos de 40 horas se duerme en casa todos los días.

La comparación con la oficina que no termina de cerrarse​

El contraste más repetido no es con otro empleo de dos ruedas, sino con el de cuello blanco. Un trabajador de oficina sin estudios en Madrid cobra unos 1.350 euros netos, con tres horas diarias de desplazamiento que no se pagan y sin dietas. Su jornada real se estira a 11 horas, y encima paga unos 200 euros solo para ir a trabajar y comer allí. En el camión, el tacógrafo empieza a contar al subir al vehículo: las 12 horas diarias también se comen, pero el neto base es mayor y las dietas existen.

La discusión deriva hacia un asunto de fondo: la escasez de conductores. Una parte sostiene que hay profesionales buenos esperando a que les llamen, con tráiler incluido. Otra responde que el problema no es la falta de manos, sino la disposición a pagar lo que esas manos valen. Y una tercera mira al mercado laboral entero: si el sueldo mínimo se ha convertido en referencia, cualquier oferta que lo supere por poco parece razonable aunque exija el doble de horas.

El dato que descoloca no es el bruto anual. Es que 23.689 euros por 80 horas semanales se presente como una vacante de jornada completa de 40. La jornada está en el papel; el volante, en la carretera.