LinkedIn, dietas de 20 euros y turnos de 15 horas: el hilo se parte

LinkedIn, dietas de 20 euros y turnos de 15 horas: el hilo se parte​

El hilo se parte en dos. Unos hacen cuentas con el salario mínimo y otros defienden el oficio. La oferta de tráiler que empezó como un cálculo de 5 euros la hora acaba en bronca sobre dietas, tacógrafos y si LinkedIn era para cuello blanco.

Qué se ha sabido​

Carajote pone números: 23.689 euros brutos son 1.350 netos prorrateados, más 20 euros por día trabajado. Total: 1.750 netos por 320 horas. A 5 euros la hora. Festivos gratis. Y añade: el sueldo mínimo son 1.221 euros en 14 pagas, 1.420 prorrateados; dos trabajos de 40 horas suman 2.840 euros. La oferta son 1.600 por 80-85 horas.

Discordante rebaja el dramatismo: sin reducciones, 23.689 brutos dejan 19.070 netos, 1.589 al mes en 12 pagas. Con 25 días de dietas, el complemento sube a 500 euros, y hasta 750 si hay pernoctaciones. Resultado: de 2.089 a 2.339 netos, entre 6,5 y 7,3 euros la hora. Poco para un trabajo medio, matiza, pero no tan poco para un puesto casi sin barreras de entrada más allá del permiso C.

Carajote corrige: es C+E. Y suelta: «Estoy en el sector. Es la oferta más baja que haya recibido nunca».

Busher pregunta dónde está escrito que sean 80 horas semanales: «Yo leo 40». Y desmonta el bulo del IRPF por doble pagador: «EL IRPF se aplica AL TOTAL de retribuciones percibidas».

Carajote explica el tacógrafo: 9 horas de conducción al día, dos días 10 horas, máximo 90 bisemanales. Cada 4:30 horas, descanso de 45 minutos. Entrar en terminal son 2 horas de media. Por eso la mayoría de jornadas son de 13-15 horas diarias.

Y suelta el dato que descoloca: «Sacó el gobierno unos datos oficiales y el 40 y algo porciento de los chóferes morirán antes de jubilarse al volante».

Palpatine, que también dice estar en el sector, afirma que el transporte nacional para un profesional ya está en 2.800 euros en su provincia.

Sadhu pregunta la empresa. Carajote no la nombra: «No quiero nombrarla para no meterme en líos». Solo dice Algeciras, Cádiz.

Dónde está la bronca​

El choque es entre dos formas de mirar el mismo sueldo. Carajote compara con dos trabajos de 40 horas al mínimo: «Ganas muchísimo más». Y añade lo que no sale en la nómina: «Si tienes 2 trabajos de 40 horas duermes todos los días en tu casa».

Discordante responde con Madrid: un trabajador de oficina sin estudios cobra 1.350 netos, con 3 horas diarias de desplazamiento sin pagar y sin dietas. «Su trabajo real es de 11 horas diarias», y encima paga 200 euros solo para ir a trabajar y comer allí. En el camión, el tacógrafo cuenta al subir. «Es más sacrificado pero cobras más».

INE zanja: «Me vas a comparar un trabajo cómodo y seguro de oficina con llevar un trailer por esos mundos de Dios».

Discordante no cede: «Con salarios de 1300 netos tienes: peones de construcción, limpieza industrial, matarifes, recolección agrícola de verano, riders por ciudad». Y remata con estadísticas: 11 muertos por cada 100.000 en construcción, 12 por 100.000 en camioneros.

Carajote insiste en la peligrosidad: «No es lo mismo tener un infarto en una oficina a 23 grados que en un camión con 44 toneladas bajando un puerto de montaña».

BigTwentyOne apunta: «30 euros por pasar la noche fuera de casa, qué generosidad». Carajote responde que lo normal es 50 y le parece poquísimo.

Sadhu avisa: «Tiene pinta de que son piratas. Mucho cuidado».

Y asoma el fondo del debate: InKilinaTor dice tener gente buena esperando a que les llame. Palpatine lo niega: «No es que no haya choferes es que no hay sueldos que valgan la pena».

Qué cambia respecto a antes​

El hilo ya no discute solo la oferta. Se ha partido en dos: los que comparan con el salario mínimo y los que defienden el oficio con sus dietas y su tacógrafo. El permiso C+E entra en la conversación. El IRPF por doble pagador queda desmontado. Y aparece un dato nuevo: el 40% de los chóferes que, según Carajote, no llegarán a jubilarse al volante. La empresa sigue sin nombre. El debate, sin cerrar.