Un forero pide calcular la sección de manguera para cargar en 5 minutos

Un forero pide calcular la sección de manguera para cargar en 5 minutos​

El hilo arranca con la anécdota de un vecino que se compró un Tesla y no puede cargarlo en su plaza porque la acometida del edificio no da. A partir de ahí, el debate se parte en dos: los que se ríen del caso y los que entran a discutir la física de la carga ultrarrápida. En menos de 24 horas, el hilo pasa de la broma a pedir cálculos de sección de cable.

Qué se ha sabido​

El 13 de octubre un participante cuenta el caso de un vecino con Tesla que no puede instalar el cargador en su plaza: la acometida del edificio no da. El coche acabó cargándose en electrolinera o en casa del suegro, según el mismo relato. Otro forero responde que es «un ejemplo perfecto de planificación».

Ese mismo día se cita un vídeo de YouTube sobre el tema: . En los mensajes se repite el dato de los 1.500 amperios a 1.000 voltios en continua con líquido refrigerante dentro del cable, para suministrar 1.500 kW, seis veces más que un Tesla. Un participante lo resume: «Tremendo!».

También aparece la cifra de 3.000-4.500 amperios simultáneos si dos o tres cargadores de ese tipo coinciden en el mismo centro de transformación. Y el cálculo de que un cargador con batería intermedia queda muerto tras 5 o 6 coches y tarda un día en recuperarse.

Sobre degradación, un forero aporta la experiencia de una empresa con flota de Renault ZOE: tras 7 años de uso tuvieron que cambiar la batería a 15 vehículos porque hacían poco más de 100 km.

El 14 de octubre alguien pide que se calcule la sección de manguera para un cargador de vehículo eléctrico con capacidad de 60,4 kWh y carga en 5 minutos, y pide expresamente que no se use IA.

Dónde está la bronca​

El hilo se parte en dos frentes. Por un lado, los que defienden que la carga ultrarrápida es una tecnología de nicho que no escala: un participante sostiene que para dos o tres coches hacen falta potencias de 1 MW o más y que «no hay red eléctrica que aguante eso donde tú quieras». Otro añade que la red española no soporta ese tipo de acometidas y que probablemente la china tampoco.

Por otro, los que entran al detalle técnico. Un forero pregunta directamente por la sección de manguera y reta a otro a calcularla sin IA. La respuesta no llega en este tramo. Otro participante apunta que harían falta «tres ias»: una para el cable, otra para la batería y otra para coordinar la estación.

La comparación con el móvil también aparece: si en el teléfono se recomienda evitar la carga rápida para cuidar la batería, ¿por qué en el coche no pasa nada? Un forero lo plantea con sorna: «No sé, Rick...».

Hay quien rectifica sobre la marcha. Un participante edita su propio mensaje para corregir una cifra: primero dice 15 kW, luego 1,5 MW por coche. Y bromea con que con 80 coches de esos cargando a la vez «podemos saltar en el tiempo».

Sobre el origen de la energía, un forero recuerda que la mayoría de la electricidad en Europa viene de renovables, nuclear y gas natural, no de petróleo. Es el único mensaje de este tramo que matiza el marco energético.

Qué cambia respecto a antes​

El foco se mueve de la anécdota del vecino a la viabilidad técnica. Lo que antes era un caso particular se convierte en discusión sobre secciones de cable, amperajes y centros de transformación. Entra un asunto nuevo: la petición de un cálculo concreto de sección de manguera para 60,4 kWh en 5 minutos, sin IA. Nadie lo resuelve aquí.

También entra la comparación con la degradación de baterías en flotas reales, con el caso de los ZOE. Y se cuela un mensaje que recuerda que el mix energético europeo no es solo petróleo.

La anécdota del vecino y el Tesla​

El caso del vecino con Tesla se cuenta con detalle: compró el coche, no puede instalar el cargador en su plaza porque la acometida no da, y acabó yendo a buscar el Tesla al puerto. Un forero responde que es mejor para el resto de vecinos que no lo meta en el garaje. Otro sentencia: «Aparcará pero no cargará».

Lo que se pregunta sin respuesta​

Quedan flotando varias preguntas: la sección de manguera para 60,4 kWh en 5 minutos, la potencia disponible real para cargar en ese tiempo, y cuánto se degrada una batería sometida a ese régimen. Un forero apunta que en 4 o 5 cargas de esas la batería sufre. Nadie da el número exacto en este tramo.