El bulo del tren sindicalista abre la pelea del enchufe

El bulo del tren sindicalista abre la pelea del enchufe​

El segundo mensaje del hilo ya avisa de lo que viene: al maquinista muerto en Urda le van a echar la culpa de todo «porque está muerto y no se puede defender». A partir de ahí, 40 mensajes en un solo día que se van por donde nadie había llamado. Ni una pieza técnica nueva. Mucho currículum, mucha hemeroteca, el bulo del tren sindicalista durando tres intervenciones y la pelea del enchufe montada antes de comer.

Qué se ha sabido​

Alguien copia el arranque del artículo del día —el padre maquinista, el abuelo eléctrico de Renfe, los 36 años— y lo usa como arma: «¡36 años! ¡A ése "enchufado de toda la vida" ya le he ganado!». La broma abre la veda. Otro participante resume la carrera en cuatro palabras: «Hijo y nieto de personal de RENFE, enchufe premium». Un tercero traduce: «Ahora al enchufe lo llaman "tradición familiar"».

En medio del jaleo se cuelan dos cosas con número. Un forero pega el ideario de Izquierda Española y añade un dato propio: en la cabina murieron tres personas, el maquinista y dos aspirantes. Y otro saca la calculadora de lo público: 678 millones de euros de ingresos de Adif Alta Velocidad por cánones durante 2025, «y eso solo en cánones». La cifra del sueldo vuelve también: 55.000 brutos al año, según el cálculo que circula.

Sobre el accidente, poco y todo condicionado. Un participante recuerda el último tuit del maquinista y otro avisa: «Dicen que acrivó los frenos, asi que algo vería. Pero no son datos oficiales». Una hipótesis más, doméstica: a esa hora el sol deslumbra y si la cabina no llevaba los cristales limpios, ahí puede estar media historia.

Dónde está la bronca​

Primera pelea, la del bulo. Un forero asegura que en el tren viajaba «un nutrido grupo de sindicalistas» que volvían de Madrid de preparar una huelga general y remata deseando que los heridos hayan aprendido la lección. Le contestan que eso no está en ninguna parte y que sobra. La réplica es puro pulso: que si me lo he inventado, «sujétame el cubata». Nadie aporta una sola fuente en todo el tramo.

Segunda pelea, la del acceso al puesto. Un bando sostiene que en Adif y Renfe hay «muchos hijos y nietos de antiguos trabajadores» en los puestos más demandados, y que el sindicalismo y la militancia de izquierdas son lo normal. El otro lado lo compara con los taxistas y la competencia: el problema no es que haya más usuarios, sino la falta de mantenimiento. Y aquí entra el giro del día. Un participante rescata un texto en el que el maquinista habría participado en el diagnóstico de la sobrecarga de usuarios tras la liberalización y de la financiación insuficiente para el mantenimiento. Su lectura: «El tipo denunció que la red estaba sobrecargada». Si eso aguanta, la ironía se le da la vuelta al hilo entero. De momento es una cita sin enlace.

Tercera pelea, la etiqueta del partido. Uno lo define como «una especie de Ciudadanos»; le responden que tiene raíz de izquierda por mucho que quiera alejarse. Y otro ironiza con que solo falta que los del centro de control sean militantes del PP o de Vox o ex parejas de la presidenta madrileña. Le contestan que con la filiación contraria la cacería ya estaría montada.

Cuarta, de tono. Un mensaje acusa al hilo de vileza y de haberse radicalizado. La respuesta no discute el fondo, discute la época: que si con el otro gobierno los trenes flotaban. Ahí el hilo deja de hablar de Urda.

El canon, el sueldo y los tres de cabina​

Los tres datos que más se repiten no vienen de ningún informe: los 55.000 euros del maquinista, los 678 millones de cánones y los 10 millones de personas llegadas en 15 años que menciona otro forero para discutir la versión de la sobrecarga. Son cifras que los participantes manejan como si estuvieran contrastadas; en el hilo no hay ni un enlace que las respalde. Lo de los tres fallecidos en cabina lo firma un solo mensaje.

Qué cambia respecto a antes​

El primer día no aporta ni una novedad sobre el siniestro. Lo que cambia es el eje: del accidente al expediente laboral del fallecido en menos de una página. La teoría del tren sindicalista queda sin respaldo, pero no muere; el que la lanzó no rectifica, sube el tono. Y entra un argumento que antes no estaba: que el maquinista ya había avisado de que la red iba justa. Eso, si alguien lo documenta, reordena la discusión. Por ahora sigue siendo un mensaje suelto contra otros cuarenta.