El hilo se enreda con el ERTMS, el BSL y un cálculo de 283 días

El hilo se enreda con el ERTMS, el BSL y un cálculo de 283 días​

El tramo arranca con una explicación técnica de clouhd: el Iryo, al ser más nuevo, tiene más capas de seguridad que el AVE y requiere más tiempo para cambiar de sistema. La afirmación no zanja nada, pero reabre el debate sobre si el problema fue de la máquina o de quien la manejaba. A partir de ahí, el hilo se parte entre los que siguen discutiendo el papel de la conductora y los que empiezan a mirar hacia la infraestructura y las fechas.

Qué se ha sabido​

Brigit aporta una versión distinta: en ese tramo no hay señalización lateral y el Iryo tarda en arrancar porque viene preparado para ERTMS y necesita una caja que transforma las señales de un sistema a otro. Dice que lo explicaron así en Horizonte. Fudivarri responde con una secuencia horaria: a las 08:30 falla el LZB en un tramo de 63 kilómetros; a las 08:36 Atocha autoriza al AVE a seguir bajo BSL; a las 08:41 se transmite la misma autorización al Iryo, parado ante la señal de entrada de Urda; a las 08:48 la maquinista comunica que no consigue reiniciar el equipo; a las 08:53 el AVE alcanza al Iryo. Según su relato, la diferencia es que el AVE pudo reanudar la marcha y el Iryo no. También enumera fechas de la liberalización: 13 de mayo de 2020, acuerdos marco de Adif; 31 de marzo de 2023, inicio de Iryo Madrid-Sevilla; 1 de junio de 2023, Avlo; 16 de enero de 2025, Ouigo. Y suelta un dato: el tráfico del corredor se ha duplicado desde 2023. Más tarde, Fudivarri lanza una predicción: el próximo accidente mortal en la línea Madrid-Sevilla llegará entre el 12 de mayo de 2027 y el 7 de agosto de 2027, con una espera media de 283 días. Añade que, tras Adamuz, las ventas de billetes cayeron entre un 30 % y un 40 % y el corredor perdió un 27 % de viajeros en el primer trimestre; y que Renfe ha bloqueado nuevas ventas entre Madrid y Andalucía hasta diciembre. Su pronóstico es que en Navidad habrá ofertas de 22 € por trayecto frente a los 44 € de referencia.

Dónde está la bronca​

El choque sigue siendo el mismo, pero con nuevos argumentos. Fudivarri insiste en la falta de formación técnica de la conductora: dice que era terapeuta ocupacional con cuatro años de antigüedad en ferrocarriles y seis meses de formación, y compara con la aviación comercial, donde un copiloto necesita entre 5 y 10 años para ascender a comandante. Pregunta cuánto tiempo debería llevar una «L» un conductor de tren de alta velocidad. Brigit le responde que en ese tramo no hay señalización lateral y que el retraso del Iryo se debe a la adaptación entre sistemas. Fudivarri la acusa de no leer y mantiene que ese tramo sí dispone de señalización lateral luminosa. La discusión deriva hacia el papel del controlador y del maquinista del AVE: BStoker señala que hay más mujeres controladoras que conductoras y que justo el controlador y el maquinista que golpeó eran hombres; se pregunta si no será que los hombres son demasiado jerárquicos y no improvisan. Fudivarri responde con un ataque a los estudios de BStoker y este le contesta con un insulto. La bronca se encona y Fudivarri anuncia que le manda al ignore. Damnit interviene para reprochar al foro que se ensañe con el dedo en lugar de mirar la luna y recuerda que tras Adamuz la línea cerró tres semanas y Adif dijo a los operadores que no vendieran billetes. Fudivarri le responde con otro insulto y también le manda al ignore.

Qué cambia respecto a antes​

La novedad es que el foco se mueve: ya no se discute solo si la conductora sabía o no cambiar al BSL, sino si el sistema ERTMS del Iryo y su adaptación al BSL explican el retraso. Brigit introduce el argumento de la caja de transformación; clouhd, el de las capas de seguridad. Fudivarri contraataca con una cronología minuciosa y con una predicción de nuevo accidente. La discusión sobre la formación y la paridad sigue viva, pero ahora con más datos de tráfico y de ventas de billetes. El hilo no llega a un acuerdo: unos siguen culpando a la conductora y otros al sistema. La predicción del próximo accidente queda sobre la mesa, con fecha y todo.