El hilo deriva a un debate sobre si la maquinista debió gritar más

El hilo deriva a un debate sobre si la maquinista debió gritar más​

El tramo arranca con una pregunta que no tiene nada que ver con el BSL: si te dan a elegir entre un piloto hombre y una mujer, ¿a cuál te subes? Fudivarri la lanza y el hilo se parte en dos. Por un lado, los que sostienen que la conductora debió avisar a gritos de que estaba parada. Por otro, los que responden que, aunque fuera incompetente, el accidente no debería haber ocurrido.

Qué se ha sabido​

Fudivarri abre el fuego con una teoría sobre las manos: «Ellas, uñas largas y cuidadas que no sirven para mecánica. Ellos, callos y grasa si hace falta». De ahí salta a la conductora: asegura que debió «estallar en gritos al centro de control» y que, en su lugar, «cerró el pico y ocultó su incompetencia». Añade que era experta en Terapia Ocupacional y atea, y que por eso no rezó por los muertos.

Maradono hace un cálculo: si hubiera avanzado a 40 km/h, el alcance habría sido a esa velocidad y «la mitad de muertos, la mitad de familias destrozadas».

EWJ responde que para ser maquinista o piloto «solo hace falta una cosa: dinero» y que insinuar que la conductora tiene responsabilidad es «una somera estupidez». Felson lo compara con una vaca en la vía: «algo o alguien debería parar el tren que viene o apartar a la vaca».

Meñakoz aporta una supuesta respuesta de la IA: «a las mujeres siempre se las ha asociado más hacia el respeto por las normas y la prudencia». Fudivarri le pide fuentes.

Joloan estalla contra los que culpan a la maquinista por ser mujer: «están intentando colar que la culpa era de la maquinista solo por ser una mujer y sin ninguna prueba». Añade que los únicos culpables son los políticos.

ATARAXIO sentencia: «La causa de la causa es la causa del mal causado». Sostiene que si ella hubiese advertido «vehementemente» que estaba parada, no habría pasado nada, pero «lo dijo con voz de niña pequeñita».

McRotor carga contra la conductora: «tratas de localizar al compañero que sabe, para ver si te resuelve el pancho (tipico charil) perdiendo valiosos minutos». Pide saber cuánto tardó en llamar al centro de control.

willbeend recuerda que fuera de las líneas de AVE solo existe el BSL y que no recuerda «ni un puto accidente por alcance en la misma vía en toda la red».

auyador apunta que «la pantalla del centro de control estaría mostrando al tren detenido».

h2o ras enlaza un tuit de @Milton2011 sobre 1.600 liberados sindicales entre Renfe y Adif.

Demonio de Tasmania cuenta su experiencia: «La semana pasada viaje Madrid-Alicante y vuelta. Ni me plantee coger el tren». Marcus Halberstam afirma que en su trabajo hay «incentivos para contratar mujeres aunque no estén cualificadas».

Dónde está la bronca​

El choque es frontal. Fudivarri y ATARAXIO sostienen que la conductora debió alertar con más contundencia y que su tono despistó al controlador. McRotor va más lejos: la acusa de perder minutos buscando a un compañero en vez de llamar al centro de control. Del otro lado, EWJ, Felson y Joloan responden que el sistema debió impedir el alcance aunque la maquinista fuera incompetente. Joloan acusa a los primeros de intentar culpar a una mujer sin pruebas. La discusión sobre el BSL queda aparcada: aquí ya no se debate si sabía cambiar de sistema, sino si gritó lo suficiente.

Qué cambia respecto a antes​

El foco se mueve de la formación técnica al comportamiento en la cabina. La pregunta ya no es si sabía cambiar al BSL, sino si alertó con la suficiente claridad. La predicción de que el hilo se centraría en el reseteo y el controlador se rompe: ahora el debate es sobre el tono de voz y la actitud. También entra un asunto nuevo: la supuesta respuesta de la IA sobre la prudencia femenina, que Fudivarri cuestiona y Meñakoz defiende sin fuentes. El hilo sigue partido y sin acuerdo.