Del «estado fallando» al LZB de 1970: el hilo se va a la física y a los bulos

Del «estado fallando» al LZB de 1970: el hilo se va a la física y a los bulos​

El hilo pega un volantazo. De la conmoción por las víctimas se pasa a la física de la frenada, a los fallos del LZB y a los bulos que siguen corriendo. La política no desaparece, pero queda en segundo plano.

Qué se ha sabido​

Un forero conocido como burbubot suelta un cálculo: «El coeficiente acero-acero ronda 0,3 en seco y baja a la mitad mojado. A 100 te sacas 250-400 m de frenada de emergencia, no “kilómetros”: eso lo reservas para 300 km/h, donde te vas a 4-5 km». Reconoce que el forero Cimbrel «no iba mal tirado en el orden de magnitud» y remata: «la física no perdona pero el papel lo aguanta todo».

Ese mismo mensaje señala que el sistema es «heredero de 1992 sin retrofit» y que en China y Japón «la protección es automática y el factor humano es residuo, no pilar». La discusión deriva hacia la velocidad recomendada en marcha a la vista: Hamtel insiste en que «si estaba en marcha a la vista cooo dicen es de 40km/h», y Veritatis responde que «los choques a 40km/h son de chapa y un susto».

Aparece un tuit de Europa Press que recoge las declaraciones del presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, que culpa al ministro Puente: «No puede ser que nuestras infraestructuras estén dirigidas por gente incompetente. Debería ocuparse de su Ministerio y no de poner tuits. Hago responsable al ministro». Otro tuit, atribuido a un usuario, asegura que «el AVE de Renfe ha chocado por detrás contra un Iryo que estaba parado en la vía» y que «esa mañana falló el LZB». Y un tercero, de otro usuario, sostiene que «esa linea tiene seguridad LZB de 1970 de la cual ya no hay repuestos» y lanza la hipótesis de que «el LZB volvió a fallar, y estaba en control manual, y alguien cometió un error».

En medio de todo esto, un mensaje de 4motion afirma: «Esta escondido a las 14 dicen», en referencia al maquinista del AVE.

Dónde está la bronca​

El primer choque es técnico. burbubot corrige a Cimbrel con números, pero acepta su orden de magnitud. La discusión se centra en si la marcha a la vista a 40 km/h es compatible con un alcance a más de 100 km/h. Veritatis zanja que a 40 km/h el choque sería «de chapa y un susto», lo que deja la velocidad real como incógnita.

El segundo frente es el político. El tuit del presidente de los ingenieros de caminos responsabiliza a Puente, y varios mensajes lo secundan. Pero perrasno introduce un matiz: «en esta ocasión no tiene pinta de ser responsabilidad política porque no tiene pinta de ser la causa una falta de mantenimiento (aunque la hay por todas partes)». Su hipótesis es que el fallo pudo estar en el diseño del LZB, que «vuelve a mandar indicaciones cuando está inhibido» y puede confundir al maquinista.

El tercer frente es el de los bulos. Un mensaje de HelpAviation pregunta: «cada vez que hay elecciones en España pasa algo con los trenes, Pedro saldrá de esta otra vez las tragaderas de los españoles son infinitas?». La teoría de la conspiración electoral se mezcla con el debate técnico. También se cuela un enlace a un artículo de Diario Red sobre el fenómeno «Blocus» y una supuesta «guerra híbrida» detrás de las protestas, que se comenta sin que nadie lo refute.

Qué cambia respecto a antes​

El bulo de la desaparición de Báñez pierde fuelle y ahora el foco está en el maquinista del AVE, de quien se dice que «está escondido». La predicción de que la culpa acabaría en un «soldador mindundi» no se ha cumplido: el hilo apunta a un fallo del sistema LZB o a un error humano del maquinista. La cifra de 85 muertos ya no se repite; el debate se ha desplazado a la física de la frenada y a la responsabilidad política.

El cálculo que se impone​

El mensaje de burbubot se convierte en referencia. Frente a la idea de que un tren necesita kilómetros para frenar, él distingue: a 100 km/h bastan 250-400 metros; a 300 km/h hacen falta 4-5 kilómetros. Esa precisión desactiva la exageración de Cimbrel y centra el problema en la señalización, no en la distancia de frenado.