El hilo se enreda con la privatización y los clanes familiares

El hilo se enreda con la privatización y los clanes familiares​

La conversación pega un giro. Si en la página anterior se discutía si sobraba la entrevista personal, ahora el debate se parte entre los que piden privatizar Adif y Renfe y los que avisan de que eso solo cambia el padrino de sitio. Un responsable de circulación aprovecha para contar cómo se forma quien gestiona el tráfico ferroviario. Y de fondo, el accidente: varios mensajes cruzan el caso del tren que no reiniciaba con la teoría del enchufismo estructural.

Qué se ha sabido​

Un participante que dice ser responsable de circulación detalla su proceso: oposición, habilitación de casi 5 meses con todo el reglamento y las normas de Adif, mínimo un 8 para aprobar, prácticas de estación con libreta, simulador y un examen oral de varias horas. Empezó a finales de septiembre y no obtuvo la habilitación hasta finales de mayo. Añade que en los puestos de mando la carga de trabajo es altísima y el sistema está mal mantenido.

Otro forero que trabaja en proyectos ferroviarios con documentación técnica de Adif cuenta que lleva más de 10 años y no conoce a nadie de Adif: todo pasa por supervisión y aprobación de su personal, pero nunca ha coincidido con ellos. Pide una limpieza en lo que llama el putiferio y en las empresas satélite que orbitan alrededor.

Sobre el accidente, un mensaje sostiene que el tren no reiniciaba porque el sistema es tan antiguo que ya no soportaba reiniciar rápido un tren nuevo, y responsabiliza a un cargo público concreto de no haber cambiado el sistema y de haber mentido sobre ello. Otro participante afirma que el sistema antiguo sigue en pie y culpa al Gobierno. Nadie aporta enlace ni documento en este tramo.

Dónde está la bronca​

El primer choque es la privatización. Un participante pide privatizar Adif y Renfe como se hizo con Aena, que según él era una ruina y ahora es el mejor gestor aeroportuario del mundo, y el Estado gana con su participación. La réplica llega por dos vías: que privatizar es pagar más y externalizar a empresas de amigotes, y que el problema no es público o privado sino quién decide. Un tercero propone vender Renfe, limpiar sindicalistas y enchufados, y confiar en que sea rentable.

El segundo choque es el mérito. Un forero defiende que la oposición solo vale si no se limita a memorizar temarios, y recuerda que si los máximos responsables son puestos a dedo por los políticos, la mierda sigue igual. Otro apunta que hay oposiciones-concurso sin entrevista pero con requisitos a medida del enchufado, y oposiciones solo con examen donde los sindicatos filtran las respuestas. La conclusión compartida por varios: el filtro formal no basta si el diseño del proceso ya viene amañado.

El tercer choque es el carácter. Un participante sostiene que el administrativo de oficina resuelve si quiere, pero que un soberbio que mira por encima del hombro por haber aprobado una oposición es un lastre. Se le responde que a esa persona se le puede poner una queja y el jefe debe actuar. El hilo no cierra la discusión.

Qué cambia respecto a antes​

La entrevista personal deja de ser el centro. Ahora se discute el modelo entero: privatizar, externalizar o limpiar. Entra con fuerza el argumento de los clanes familiares y sindicales en administraciones como Correos, Adif, Renfe o Tragsa, y se menciona el caso de un maquinista con 30 años de interino sin familia en Renfe, frente a quien con apellido se prejubila en Cercanías. También se cuela la política: hay quien responsabiliza al PSOE de destruir la familia tradicional con sus leyes, y quien responde que se quejan del franquismo cuando han llegado a lo peor de él dejando de lado la meritocracia. El vídeo de YouTube que abrió el hilo ya no se menciona.