Resumen del debate: Alguien se cree que esta gente lleva dos semanas de travesía en el mar para llegar aquí a pagar pensiones?

El cálculo que cuestiona el relato de las dos semanas en cayuco​

Un cayuco de siete metros por 1,8 de manga. Cien personas a bordo. Y la pregunta que recorre media España cada vez que Salvamento Marítimo remolca una barcaza hasta el muelle de La Restinga: ¿de verdad han pasado dos semanas en alta mar? El detonante de la discusión fue una imagen de llegada con la ropa demasiado seca y un comentario socarrón sobre si alguien se cree semejante travesía. A partir de ahí, la aritmética empezó a apretar.

El agua sola ocuparía más que las personas. El cálculo más repetido parte de una premisa sanitaria básica: tres litros por persona y día. Por catorce jornadas, 42 litros por cabeza. Con cien ocupantes, 4.200 litros de agua potable. En bidones de plástico, eso son más de cuatro toneladas de carga que se suman a los cuerpos, al combustible y a los víveres secos. La conclusión que se extrae es que el casco no da.

Cuántos litros de gasolina necesita un cayuco para cruzar el Atlántico​

El otro sumando es el carburante. Para cubrir los 1.500 kilómetros que separan la costa mauritana de El Hierro, un cálculo que circula en la discusión habla de 3.720 litros de gasolina en bidones. A eso se añaden 600 kilos de víveres secos. Súmense las tres partidas y el resultado es un barco que, sobre el papel, no flota. De ahí el estribillo: «Se piensan que somos gilipollas».

La velocidad refuerza la sospecha. A tres o cuatro kilómetros por hora, sin contar corrientes que frenen la marcha, la travesía se estira hasta cerca de veinte días. Y con una ola que vuelque la barca, el viaje termina antes. La física no negocia.

De dónde salen realmente los cayucos que llegan a Canarias​

Aquí conviene meter una corrección que el propio ruido de fondo desmiente: no todos vienen de tan lejos. Desde el sur de Marruecos o el Sáhara la travesía son uno a tres días. Desde Mauritania, entre cuatro y siete. Solo desde Senegal o Gambia se habla de siete a diez jornadas, y a veces más de dos semanas cuando la embarcación se pierde o se avería. Es decir, la ruta atlántica canaria es la más mortífera hacia Europa, con miles de muertos y desaparecidos al año por deshidratación e hipotermia, pero no todos los cascos hacen el mismo recorrido ni con la misma carga.

Que lleguen enteros tampoco es milagro: Salvamento Marítimo los intercepta a mitad de camino con frecuencia. La ropa seca tiene una explicación prosaica.

Qué pasa con los cientos de cascos que llegan a puerto​

La conversación derivó hacia el destino de las barcazas. Un cayuco decente transporta 50 o 60 personas; para un año bueno de llegadas hacen falta 700 u 800 cascos, no miles. Casi todos quedan retenidos como prueba —diligencias, expediente de Salvamento, custodia de la Guardia Civil— y se apilan durante meses o años en cementerios a cielo abierto: La Restinga, las esplanadas de Arguineguín, el muelle de Los Cristianos, naves de Fuerteventura y Las Palmas. Después se trituran, se incineran o acaban de jardinera en una rotonda. Lo que sí desaparece antes de tocar muelle es el motor: un 40 CV fuera borda vale dinero.

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Y en medio de la aritmética, el giro que nadie esperaba: la teoría de que los barcos de Cruz Roja recogen a los migrantes en origen y los sueltan cerca de Canarias para que desembarquen frescos. No hay una sola prueba de eso en toda la conversación. Solo indignación y un cálculo de bidones que, por sí solo, ya justifica la duda.