Zwei separate Entgleisungen in Adamuz: Keine Kollisionsindizien

Zwei Entgleisungen ohne Kollision: Die offenen Fragen des Unfalls von Adamuz

Am 21. Januar 2025 entgleisten zwei Hochgeschwindigkeitszüge auf der Strecke Madrid-Sevilla nahe Adamuz (Córdoba). Die offizielle Darstellung besagt, dass der Alvia-Zug der Renfe den Iryo-Zug 20 Sekunden nach dessen Entgleisung traf. Eine detaillierte Analyse der verfügbaren Bilder zeigt jedoch keine eindeutigen Anzeichen einer Kollision, und ein Techniker des Iryo bat die Passagiere, im Zug zu bleiben. Das Fehlen visueller Beweise für einen Aufprall hat alternative Theorien genährt, die von zwei unabhängigen Entgleisungen ausgehen.

Die offizielle Version und ihre Widersprüche
Laut Adif entgleiste der Iryo zuerst, und während seine Wagen eine Böschung hinunterfielen, prallte der entgegenkommende Alvia gegen ihn. Doch Videos vom Ort zeigen das Gleis des Iryo am angeblichen Berührungspunkt intakt; die Schäden konzentrieren sich auf die Weiche, nicht auf die Kollisionszone. Ein 12 Tonnen schweres Drehgestell wurde 300 Meter entfernt ohne Schleifspuren gefunden, was der Dynamik eines Frontalzusammenstoßes bei 200 km/h widerspricht.

Fehlende Beweise: Bilder und Videos unter der Lupe
Der Streit dreht sich um das Fehlen von Bildern des Aufpralls. Trotz des dichten Netzes an Kameras auf der AVE-Strecke wurde kein Video veröffentlicht, das den Zusammenstoß zeigt. Befürworter der offiziellen Version weisen auf Kratzer am sechsten und siebten Wagen des Iryo hin, doch Skeptiker argumentieren, dass diese Schäden mit der Entgleisung selbst vereinbar sind. Ein vom Gutachter Gisbert analysiertes Video zeigt gebrochene Gleise ohne Kollisionsreste und eine bis zur Weiche intakte Oberleitung.

Verschrottung des Alvia: Beweisvernichtung?
Wenige Tage nach dem Unfall wurde die Lokomotive des Alvia verschrottet, was als vorzeitige Vernichtung von Beweismitteln gewertet wird. Der Iryo hingegen bleibt in Verwahrung. Diese unterschiedliche Behandlung der Züge hat den Verdacht geschürt, dass Informationen zurückgehalten werden. Die Techniker, die die Passagiere zum Bleiben aufforderten, handelten möglicherweise nach Anweisungen, keine Panik zu verbreiten; rückblickend wurde dieser Befehl jedoch wegen der Gefährdung der Insassen kritisiert.

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Die offene Frage bleibt, warum es kein einziges Bild des Aufpralls zwischen zwei Hochgeschwindigkeitszügen gibt. Die schnelle Verschrottung des Alvia und die mangelnde Transparenz der Ermittlungen stützen die Theorie, dass etwas nicht zusammenpasst. Bis Daten der Blackboxen und Cockpit-Aufzeichnungen veröffentlicht werden, bleibt die Debatte zwischen einer echten Kollision und zwei gleichzeitigen Entgleisungen offen.

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