Zugunglück in Spanien: Die Theorie des gebrochenen Gleises

Das »magische Drehgestell«, das nicht zur Unfallgeschichte passt

Ein Zug hält nicht abrupt an. Dennoch verlangt die sich entwickelnde Erzählung über den doppelten Eisenbahnunfall zu glauben, dass der Iryo-Maschinist einen 500-Tonnen-Alvia mit 205 km/h vorbeiziehen sah, den Aufprall auf seinen letzten Wagen spürte und dies in beiden Anrufen bei der Leitstelle nicht erwähnte. Dies ist die Lücke, durch die eine unbequeme Hypothese schlüpft: dass die vom Fahrer gemeldete »Verhakung« nicht mit der Oberleitung, sondern mit dem anderen Zug erfolgte.

Die per Grafik verbreitete Version verknüpft die Ereignisse wie folgt: Der Iryo entgleist, kommt zum Stehen, und **20 Sekunden später** rammt ihn der Alvia vom Gegengleis. Doch die Geschichte bricht zusammen, als der Maschinist erneut anruft, warnt, dass Teile seines Zuges das Gegengleis blockieren, und ankündigt, zur Inspektion auszusteigen. In dieser zweiten Meldung sagt er **nichts über den Alvia**. Zudem bestätigt die Leitstelle, dass kein anderer Zug in der Nähe sei.

Das nur einmal gesehene gebrochene Gleis

Besonders auffällig ist, dass von der berühmten Lücke nur **ein öffentliches Foto** existiert. Es ist keine diskrete Rissbildung: Es handelt sich um ein Gleissegment, das auf der Seite liegt, mit Schwellen, die in der Mitte – dem schwächsten Punkt – gebrochen sind, und einem unsauberen Bruch im Stahl. Schrauben und Löcher im Eisen sind nicht erkennbar. Niemand konnte sich nähern, um weitere Fotos zu machen.

Die schwebende Frage ist, ob dieses gebrochene Stück wirklich zum Iryo-Gleis oder zum Alvia-Gleis gehörte. Das Fehlen weiterer Bilder zerstreut den Zweifel nicht; es nährt ihn. Manche argumentieren, der Bruch könnte durch das Versagen des Schotterbettes entstanden sein – Material, das für aktuelle Frequenz und Tonnage nicht zugelassen ist –, was auch zu den zuletzt festgestellten Vibrationen passen würde. Dieser Ansatz allein erklärt das zerstörte Gleis ohne fliegende Trümmerteile.

Der unbeschädigte Iryo und der zertrümmerte Alvia

Auf den Bildern des Iryo nach dem Unfall ist keine Stelle erkennbar, wo ein Zug von **500 Tonnen bei 205 km/h** frontal eingeschlagen hätte. Es gibt verdrehtes Metall durch Torsion zwischen den Wagen, Kratzer am Boden, aber keine fehlenden Teile oder schweren Dellen. Der Alvia hingegen erscheint etwa **600 Meter** dahinter völlig zerstört.

Daraus ergibt sich die Kreuzungs-Hypothese: Beide Züge trafen sich mit 200 km/h an der Stelle, wo das Gleis fehlerhaft war; das Ausschwenken eines Iryo-Wagens beim Entgleisen streifte den Alvia – der Abstand zwischen den Gleisen ist minimal – und riss ihn in seine eigene Entgleisung. Die »Verhakung« wäre dann mit dem anderen Konvoi erfolgt, nicht mit dem Kabel. Und die überwiegende Mehrheit der Opfer befand sich im Zug, der am Ende in Stücke gerissen wurde.

Zu diesem Detail ist nichts bekannt geworden: weder wie viele Opfer in jedem Zug noch in jedem Wagen saßen. Keine Aufschlüsselung. Bei einem Ereignis dieser Größenordnung ist dieses Schweigen zumindest bemerkenswert.

Das gefundene Drehgestell und die Schuldzuweisung

Die letzte Wendung der Geschichte ist das **Drehgestell** – der Radsatz – das etwa 300 Meter hinter dem Iryo und weitere 300 Meter vom gebrochenen Gleis entfernt gefunden wurde. Die正在 erwogene Theorie besagt, dass sich dieses Drehgestell löste, den Iryo entgleisen ließ und dabei auf das Gegengleis sprang, um auch den Alvia zu entgleisen. Es ist die Magische-Kugel-Theorie angewandt auf die Eisenbahn: Ein Teil, das drei Dinge gleichzeitig tut.

Dieses Manöver hat ein klares Ziel. Wenn die Ursache vom Zustand des Gleises auf den Zustand des Zuges verschoben wird, wandert die Verantwortung vom Infrastrukturerhalt zum Betreiber. Das wird nicht einfach sein: Der italienische Staat ist Aktionär des Unternehmens und wird kaum die Rolle des Schuldigen ohne Gegenleistung akzeptieren.

Die unbeantwortete Frage bleibt: Wenn der Iryo entgleiste und **900 Meter** zum Bremsen brauchte, warum erwähnte der Maschinist nie den Zug, der ihm laut Berichten von hinten aufgefahren sein soll?