VTC-Auto mit über 508.000 km hat noch 92 % der Batteriekapazität

Ford Mustang Mach-E schafft über 508.000 km mit nur 8 % Batterieverlust

Ein als VTC (spanischer Mietwagen mit Auftragsfahrt) eingesetztes Fahrzeug hat mit einem Ford Mustang Mach-E mehr als eine halbe Million Kilometer zurückgelegt, und die Batterie behält noch 92 % ihrer ursprünglichen Kapazität. Die vom Fahrer selbst verbreitete Nachricht hat eine heftige Debatte ausgelöst: Ist das ein Beweis für Zuverlässigkeit oder eine statistische Ausnahme?

Die Zahlen: 508.000 km in drei Jahren

Das Auto hat als VTC rund 140.000 km pro Jahr angesammelt, mehr als das Doppelte des Durchschnitts eines Taxis in Madrid (60.000 km). In gut drei Jahren intensiver Nutzung soll die Batterie nur 8 % ihrer Reichweite verloren haben. Diese Zahlen laden zur Skepsis ein, und manche halten sie schlicht für unglaubwürdig.

Die Chemie zählt: LFP- versus NCM-Batterien

Das Modell dürfte höchstwahrscheinlich eine LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) verbaut haben, die deutlich mehr Ladezyklen verträgt als NCM (Nickel-Cobalt-Mangan). Während eine NCM-Zelle nach etwa 800 Zyklen auf 80 % degradieren kann, übersteigt eine LFP-Zelle 2.000 Zyklen, bevor sie diese Schwelle erreicht. Bei 500.000 km hätte das Auto rund 1.100 vollständige Zyklen absolviert – ein Wert, der zu diesem Degradationsniveau passt. Allerdings ist die Kalenderalterung unausweichlich: Auch bei kaum genutzter Batterie verliert sie mit den Jahren an Kapazität. Das Fahrzeug ist etwa drei Jahre alt, daher hält sich der zeitbedingte Verschleiß noch in Grenzen.

Skepsis: Realität oder Propaganda?

Gegenargumente gibt es genug. Tägliches Laden, extreme Temperaturen oder Tiefentladung können die Degradation beschleunigen. Zudem ist das Bord system, das die verbleibende Kapazität misst, möglicherweise nicht verlässlich. Verfechter des Verbrennungsmotors halten dagegen, dass ein Diesel-Mercedes 1,5 Millionen Kilometer schaffen kann, ohne einen Funken Reichweite zu verlieren, und in einer Minute tankt. Der Vergleich ist vernichtend für das E-Auto.

Einzelfall oder Vorbote?

Wer die Eignung von E-Autos für Intensivnutzung verteidigt, argumentiert, dass der Verschleiß mit nächtlichem Heimladen und Stadtprofil geringer ausfällt als befürchtet. Der Großteil der Debatte neigt aber dazu, diesen Fall als Ausnahme zu betrachten – wenn nicht gar als Manipulation. Die Realität ist, dass der Gebrauchtwagenmarkt für E-Autos weiterhin starke Preiskorrekturen zeigt, ein Symptom des Misstrauens.

Die Frage, die in der Luft bleibt: Werden wir mehr Fälle wie diesen sehen, oder bleibt es die Anekdote, die die Regel bestätigt?

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