Un VTC que ha superado los 508.000 km y conserva el 92% de su batería

Un Ford Mustang Mach-E supera los 508.000 km con solo un 8% de pérdida de batería​

Un vehículo VTC ha recorrido más de medio millón de kilómetros con un Ford Mustang Mach-E y su batería retiene el 92% de su capacidad original. La noticia, difundida por el propio conductor, ha desatado un intenso debate: ¿es una prueba de fiabilidad o una excepción estadística?

Los números: 508.000 km en tres años​

El coche, utilizado como VTC, ha acumulado unos 140.000 km anuales, más del doble que la media de un taxi en Madrid (60.000 km). En tres años y pico de uso intensivo, la batería habría perdido solo un 8% de su autonomía. Estas cifras invitan al escepticismo, y no faltan quienes las califican de increíbles.

La química importa: baterías LFP frente a NCM​

El modelo en cuestión monta probablemente una batería LFP (litio-ferrofosfato), que tolera muchos más ciclos de carga que las NCM (níquel-cobalto-manganeso). Mientras una NCM puede degradarse al 80% tras unos 800 ciclos, una LFP puede superar los 2.000 antes de alcanzar ese umbral. Con 500.000 km, el coche habría realizado aproximadamente 1.100 ciclos completos, una cifra compatible con ese nivel de degradación. Sin embargo, el envejecimiento por calendario es inevitable: aunque apenas se use, una batería pierde capacidad con los años. El vehículo tiene unos tres años, por lo que el desgaste por tiempo aún es limitado.

Escepticismo: ¿realidad o propaganda?​

No faltan argumentos en contra. Cargar a diario, sufrir temperaturas extremas o descargas profundas puede acelerar la degradación. Además, el sistema de a bordo que mide la capacidad restante podría no ser fiable. Los defensores de la combustión interna recuerdan que un Mercedes diésel puede alcanzar 1,5 millones de kilómetros sin perder un ápice de autonomía y repostar en un minuto. La comparación es demoledora para el eléctrico.

¿Un caso aislado o un indicio?​

Quienes defienden la viabilidad del eléctrico para uso intensivo señalan que, con recarga doméstica nocturna y un perfil urbano, el desgaste es menor de lo que se teme. Pero la mayoría del debate se inclina a considerar este caso como una excepción, cuando no una manipulación. La realidad es que el mercado de segunda mano de eléctricos aún muestra fuertes correcciones de precio, síntoma de desconfianza.

La pregunta que queda en el aire: ¿veremos más casos como este o seguirá siendo la anécdota que confirma la regla?

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