Vier Reifen wechseln: von 350 € bis 240 €, je nachdem wo und wie

Vier Reifen wechseln: 350 Euro – oder die Kunst, 50 herauszuholen

Vier Dunlop SP Sport Fast Response, Montage, Wuchten und Ventilwechsel, alles inklusive MwSt.: **350 Euro**. Das ist der Ausgangspunkt. Und die erste Reaktion ist nicht, den Preis des Gummis anzuzweifeln, sondern den der Arbeit: Wie viel von diesen 350 Euro ist Reifen und wie viel ist Arbeitslohn? Denn im selben Gespräch taucht die Alternative auf, eine Selbstschrauber-Box für **15 Euro pro Stunde** zu mieten, Wuchtmaschine inklusive, dazu eine Rechnung, die übel aufstößt: Wenn die Werkstatt rund **20 Euro pro Reifen** für die Montage verlangt, spart man beim Selbermachen etwa **50 Euro**.

Das Problem ist, dass die Ersparnisrechnung am Kleingedruckten zerschellt. In Nachbarschaftswerkstätten kostet die Montage rund **8-10 Euro pro Reifen**; bei Ketten wie Midas, Norauto oder Aurgi zwischen **15 und 20**. Da schrumpft die Marge. Und dann ist da noch das Detail, das fast niemand beachtet: Wuchten, Ventile und die Recyclinggebühr, die nicht immer im Online-Preis enthalten sind.

Was kostet die Montage eines Reifens wirklich?

Die Spanne ist breit und bringt jeden Vergleich durcheinander. Bei vier Rädern kann der Unterschied zwischen einer Nachbarschaftswerkstatt und einer Kette allein beim Arbeitslohn **mehr als 40 Euro** betragen. Dazu kommt, dass die Angebote der großen Ketten — zwei Reifen kaufen, Montage inklusive — meist das Wuchten und die Ventile aussparen, die extra bezahlt werden.

Die komplette Rechnung, mit Boxenmiete, Benzin und Material, liefert ein Ergebnis, das so manchen überrascht. Das Fazit, das sich im Gespräch durchsetzt: Zwischen **15-20 Euro** für die Box und **8 Euro pro Reifen** in einer Werkstatt in der Nähe ist die echte Ersparnis Nebel. Man bezahlt sie in Schweiß und im Risiko einer locker sitzenden Mutter.

Dunlop, Falken oder Continental: Die Marke ist nicht alles

Die Wahl des Modells sorgt für mehr Aufruhr als der Preis. Der Dunlop SP Sport Fast Response schlägt sich als Reifen einer **bekannten Marke, relativ günstig mit gutem Grip**, mit dem Mangel, schnell abzunutzen. Ein Mangel, der hier kaum zählt: Das Auto fährt wenige Kilometer, die Reifen werden wegen des Alters gewechselt, nicht wegen der Abnutzung. Die aktuellen stammen von **2005**, mit ausreichend Profil, aber ausgehärtet und rissig.

Der Sprung zu Falken wird mit Vergleichsdiagrammen einer Reifen-Website begründet. Die Begeisterung hält nicht lange: Das Modell Ziex ZE-914 ist in Wirklichkeit ein *Eco*-Reifen, und die gesammelten Erfahrungen mit der Marke sind gemischt, mit Fällen eines Wechsels nach **20.000 Kilometern**. Die Warnung, die die Sache beendet: Bei ein und demselben Hersteller gibt es gute und schlechte Serien, und nach Marke zu sortieren ist ein Anfängerfehler.

Der Endpreis: 325 Euro und eine Bergstraße

Das Ende kommt mit einer Verhandlung nach unten: **325 Euro** für alle vier, Montage und Wuchten inklusive. Der erste Eindruck nach der Abholung des Autos ist gut, mit weniger Abrollgeräusch und einem Grip, der sich vorher ankündigt, bevor er ausbricht. Die Feuertaufe, eine Bergstraße in zügigem Tempo, wird mit Zufriedenheit bestanden.

Bleibt die Frage, ob 350 Euro zu viel waren. Bei Reifen in gängiger Größe wechseln manche alle vier für **240 Euro**, andere zahlen **250 Euro für zwei** Goodyear in großer Größe. Die Antwort hängt weniger von der Werkstatt ab als von der Größe und der Preisklasse. Und davon, ob man bereit ist, sich für fünfzig Euro die Hände schmutzig zu machen, die es manchmal gar nicht gibt.