China dominiert E-Auto-Markt, Europa fällt zurück

China dominiert E-Auto-Markt, Europa fällt zurück

China hat im Jahr 2025 mehr als 13 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft, was sechs von zehn weltweit verkauften Einheiten entspricht. Europa liegt mit vier Millionen Fahrzeugen weit abgeschlagen. Die Liste der meistverkauften E-Autos weltweit gleicht einem chinesischen Monopol: BYD, SAIC und Geely besetzen die Spitzenplätze. Tesla hält sich mit seinen beiden Veteranenmodellen als einzige westliche Ausnahme. Der Rest ist vernachlässigbar.

Die Krise der europäischen Industrie

Vor zwanzig Jahren exportierte China kein nennenswertes Verbrennerauto. Heute produziert es 75 % aller globalen E-Autos und kontrolliert die Batterie-Lieferkette. Währenddessen haben die europäischen Hersteller geschlafen: Peugeot brachte 2011 ein funktionales E-Auto mit 200 km Reichweite auf den Markt… und blieb dabei stehen, zwischen lauwarmen Bemühungen und Dreizylindermotoren. Das Ergebnis ist, dass Marken wie BYD, die damals noch nicht einmal existierten, ihnen den Rang abgelaufen haben. „Verbrannt“ fasst es zusammen: Keines erfüllt die „coolen europäischen Standards“, aber sie verkaufen. Und zwar viel.

Der Dacia Spring, dieser Low-Cost-Held

Zwischen all diesen chinesischen Riesen ist der Dacia Spring die einzige europäische Low-Cost-Hoffnung: 12.000 Euro und rund 5.750 jährliche Zulassungen in Spanien. Genug, um in die Top-Verkaufslisten zu kommen, aber nicht genug, um mit der chinesischen Maschinerie zu konkurrieren. Ein wiederkehrender Witz ist, auf eine elektrifizierte Version des Dacia Sandero zu warten, dem seit 13 Jahren am besten verkauften Auto für Privatkunden. In der Zwischenzeit bleibt der Spring das „Fast“-E-Auto: elektrisch, günstig, aber mit veralteter Leistung.

Wegwerfartikel oder langfristige Investition?

Ein Schatten über den chinesischen E-Autos ist die Haltbarkeit. „Sie geben dir sechs Jahre Garantie, dann kaufst du ein neues Auto“, spottet eine Analyse. Die Wegwerfmentalität wird kritisiert: Ein chinesisches Auto für 18.000 Euro kann leicht ersetzt werden, aber ein europäisches, das doppelt so viel kostet, nicht. Bedenken hinsichtlich Ersatzteilen und Werkstätten durchziehen die Debatte: Wer wird in fünf Jahren ein Finger-Schnapp-Öffnungssystem reparieren? Die Antwort ist vorerst ungewiss.

Mit diesem Bild scheint Europa nicht in der Lage zu sein, aufzuholen. Wenn die europäischen Hersteller nicht beschleunigen, bleibt die E-Auto-Rangliste eine Momentaufnahme der neuen industriellen Geografie: China gewinnt, Europa schaut zu. Und der Dacia Sandero verbrennt weiterhin Benzin.