Spaniens Verkehrsbehörde DGT erlaubt wieder Warndreiecke

DGT rudert zurück: Warndreiecke nach V16-Debakel wieder erlaubt

Ein Fahrer fragt Pere Navarro, ob er weiterhin Warndreiecke nutzen darf. Die Antwort des Generaldirektors für Verkehr, wie El Debate berichtet, ist ein lapidares „Machen Sie, was Sie wollen“, das das ganze Chaos zusammenfasst. Stunden zuvor hatte die DGT offiziell angekündigt, dass sie ihre Entscheidung rückgängig macht und die Nutzung von Warndreiecken wieder zulässt, nachdem sie monatelang die V16-Lichtbake als einziges zugelassenes Gerät präsentiert hatte. Der Sinneswandel kommt, während die Baken bereits gekauft sind, in den Kofferräumen liegen und eine Welle von Autofahrern sich fragt, ob sie gerade Geld zum Fenster hinausgeworfen haben.

Was geschah mit der V16-Bake und den Warndreiecken?

Der Ablauf ist typisch. Zuerst wird kommuniziert, dass Warndreiecke auslaufen und die vernetzte Lichtbake verpflichtend wird. Dann, dass die Bake etwa 40 Euro kostet und nur zertifizierte Modelle gültig sind. Später legt die DGT den Preis fest, und die Ankündigung löst mitten im Wahlkampf politische Kritik aus. Am Ende steht der Rückzieher: Die roten Warndreiecke bleiben legal.

Das Problem ist, dass das Drama bereits stattgefunden hat. Tausende Geräte wurden verkauft, sehr zum Ärger derer, die sie aus Pflichtgefühl kauften, nicht aus Überzeugung. Das vorherrschende Gefühl ist, dass es nie um Sicherheit ging, sondern darum, ein Produkt unterzubringen, das von Freunden zertifiziert wurde. „Sie wollten uns nur das Geld abnehmen. Ob Bake oder Dreieck, ist ihnen egal“, fasst eine der häufigsten Aussagen zusammen.

Was kostet die V16-Bake und wer zahlt für den Fehler?

Der Preis ist die meistdiskutierte Zahl: 40 Euro pro Stück, und nur zertifizierte Geräte akzeptiert. Hier liegt das Geschäft, und hier liegt die Falle. Denn wenn die Zertifizierung willkürlich erteilt und widerrufen wird, bleibt der Käufer mit einem Haufen Schrott zurück, der jederzeit wertlos werden kann. Die zentrale Frage lautet: Wer erstattet demjenigen das Geld, der bereits bezahlt hat?

Manche behaupten, die Bake sei nur nachts wirklich nützlich, tagsüber kaum sichtbar. Andere weisen darauf hin, dass sie in scharfen Kurven oder auf Kuppen wenig bringt. Dem gegenüber steht das offizielle Argument: Weniger Unfälle beim Aussteigen. Der unbequeme Detail ist jedoch, dass laut Aussage des Verkehrsleiters selbst keine Daten vorliegen, die belegen, dass die tödlichen Unfälle auf der Straße durch das Aufstellen von Warndreiecken verursacht wurden.

Warum ändert die DGT jetzt ihre Meinung?

Der Zeitplan ist entscheidend. Die Korrektur kommt mitten im Wahlkampf, während die Partido Popular (spanische konservative Volkspartei) gegen die Maßnahme mobilisiert. Die V16-Bake ist zu einem politischen Top-Thema geworden, was die Geschwindigkeit des Wandels erklärt. Auch die Verwirrung wird dadurch deutlich: Wenn das Gerät so gefährlich war, dass man die Dreiecke verbot, warum werden sie nun wieder erlaubt?

Die am häufigsten geäußerte Vermutung unter Autofahrern ist, dass es nie ein echtes Sicherheitsproblem gab, sondern ein Geschäftsproblem. Der Verdacht, dass dahinter Provisionen, Strohmänner und abgesprochene Vergaben stecken, kursiert ohne Beweise, aber hartnäckig. Was überprüfbar ist, ist das Ergebnis: Zwei gültige Geräte, normative Verwirrung und Kosten, die die pflichtbewussten Autofahrer bereits getragen haben.

Was passiert, wenn du die Bake bereits gekauft hast?

Nichts. Die Bake bleibt legal, und die Warndreiecke auch. Das heißt, der Fahrer kann beides mitführen und muss keines davon loswerden. Diese Paradoxie hat am meisten empört: Der Rückzieher eliminiert nicht den Kauf, sondern fügt nur Alternativen hinzu. Wer die Bake nicht gekauft hat, kann bei den altbekannten Dreiecken bleiben. Wer sie gekauft hat, behält sie.

Offen bleibt, ob die Technische Fahrzeuginspektion (ITV) künftig das Gerät verlangen wird. Niemand bestätigt dies, und der Verkehrsleiter räumte selbst ein, dass er nicht weiß, ob alle tödlichen Überfahr-Unfälle etwas mit den Dreiecken zu tun hatten. Bei diesem Niveau an Sorgfalt ist jedes Szenario möglich.

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Verblüffend ist nicht die Korrektur selbst. Es ist, dass die Norm geändert, kommuniziert, verkauft und dann zurückgenommen wurde, ohne dass bisher jemand erklärt hat, wie viele der zitierten 25 jährlichen tödlichen Überfahr-Unfälle, die als Begründung dienten, tatsächlich etwas mit den Warndreiecken zu tun hatten.